再生骨料混凝土配制透水路面砖

通过理论计算和试验分析,揭示骨灰比、砂率和水灰比对再生骨料透水混凝土力学性能和透水系数的影响规律.采用功效系数法得出再生骨料透水混凝土配合比控制参数,即骨灰比为3.5,砂率为15%,水灰比为0.34.通过优选配合比参数,得到具有良好透水性能的再生骨料透水混凝土路面砖,其抗压强度可达到20MPa以上;降低透水能力的要求,则其强度可以满足JC/T 466-2000混凝土路面砖标准的要求.     

透水混凝土阻滞路面径流污染物的效应

随密实型铺装的增长,道路径流污染日趋严重,而透水混凝土铺面是处治路面径流污染的有效措施。为针对路面径流污染特性,通过透水混凝土的制备与渗滤试验,研究了透水混凝土空隙率以及水力参数对其阻滞路面径流污染效果的影响;通过粒度分析解释其净化作用机理,研究了其阻滞路面径流污染的长效机制。结果表明,透水混凝土合理空隙率为20 %,对粒径范围在417~800 μm的悬浮颗粒物截留效果最佳;渗透系数与污染物净化率基本呈现负相关关系;提出了一种确定渗滤结构最佳清理时间点的方法。     

城市人行道透水路面技术的实际应用

随着城市化进程的迅猛发展,全国范围内的城市改造及新城区建设正在如火如荼的进行,加剧了城市热岛效应的形成,增大了市政排水管网负担,降低了地下水补给功能,从而产生了改善环境的透水路面工艺。本文结合实际介绍了城市人行道透水路面的功能和施工工艺,为大范围推广提供实验数据。     

生态透水混凝土对路面径流污染阻滞效果

作为典型的大孔隙铺装材料,生态透水混凝土不仅能够快速渗透路表雨水,防止积水产生,还能有效阻滞路表径流中携带的大量污染物。以目标孔隙率为20%、加入陶粒和硅藻土两种净化材料的生态透水混凝土为研究对象,以性能测试结果为评价指标,分析净化材料掺量对生态透水混凝土孔隙率、渗透系数的影响;以污染物去除率为检测指标,分析不同净化材料掺量对径流污染阻滞效果的影响并从微观层面加以解释;以污染物总量为控制指标,采用室内加速试验,模拟生态透水混凝土在8 a服役期内孔隙率、渗透系数及污染物去除率的变化规律,研究其在长期服役过程中结构孔隙的阻塞过程。研究结论表明,生态透水混凝土中陶粒的最佳掺量为10%,硅藻土的最佳掺量为20%;从物理电子显微镜和化学元素分布两个层面确认了生态透水混凝土对道路径流污染物良好的阻滞作用;随着生态透水混凝土模拟服役年限增长,其孔隙率和渗透系数均衰减,对各污染物的阻滞效果也有着对应的变化趋势。     

透水混凝土路面堵塞及透水性能恢复试验研究

为提高透水路面服役寿命,研究透水混凝土堵塞过程.首先通过二维平扫与图像识别技术,研究试件不同深度处的孔隙结构;然后筛取粒径为0～0.6 mm的石粉颗粒、水泥砂浆颗粒与土颗粒作为堵塞材料,进行分批次堵塞,记录透水损失情况;最后利用清水清洗、真空抽吸与高压水枪冲洗3种清洁方式对透水试件进行透水性能恢复试验,模拟周期性清洁维...     

透水混凝土的研究

该项目主要以无砂大孔混凝土制作透水性混凝土,研究其力学性能、透水性能及耐久性等。结果表明：通过调整水泥浆填充率、水灰比等各项参数,可以得到透水性能及强度都较好的透水性混凝土。     

关于路面透水的防治技术分析

文章对公路路面透水病害的防治问题进行了研究,概述了高速公路路面透水病害的危害,然后分析了高速公路路面透水的原因,提出了公路路面透水的防治措施.     

浅谈透水混凝土

透水混凝土是指孔隙率为15%～25%的混凝土,是一种有利于促进水循环,改善城市生态环境的环保型建筑材料。透水混凝土的配合比设计是通过对试件孔隙率、透水系数、抗压强度等的测定,综合考虑强度和透水系数的要求,一定目标孔隙率下确定一个最佳的水灰比,从而获得最终配合比。     

浅析沥青混凝土路面透水病害防治措施

透水病害是高速公路沥青混凝土路面主要的病害之一,本文从病害发生前的预防措施和病害发生后的处理措施两个方面,来对透水病害的综合防治进行总结和探讨。     

不同胶凝体、骨料对透水混凝土的透水系数和抗压强度的影响

从透水混凝土的组成成分和配合比设计研究了透水混凝土的透水性能和抗压强度,以水灰比、胶凝材料、骨料作为变量,研究了透水混凝土的性能与胶凝体、骨料和水灰比的关系,结果表明:当胶凝材料是水泥时,混凝土的整体性能与水灰比成负相关;当其他材料相同时,与树脂作为胶凝材料相比,水泥作为胶凝材料时,透水性能较差,但力学性能较好。     

路面透水基层功能与要求研究

路面透水性一直是工程中重要的问题,因而长时间积滞在路面结构内部.特别是在一些受线形、地形、结构物限制的地方,如凹形竖曲线的底部由于两侧路表水的汇集,使其积水较多.为了使进入路面结构层内的自由水尽快排除出去,本文对路面透水基层功能进行分析研究.     

废旧橡胶集料透水混凝土强度和透水性能试验

通过在普通透水混凝土中掺加废旧橡胶颗粒配制了废旧橡胶透水混凝土,并对其抗压强度和透水性能进行了试验研究．结果表明：掺加橡胶颗粒后透水混凝土的强度明显提高,透水性能虽有一定程度下降,但均符合规范要求．     

合肥市透水砖路面研究与应用

经济的发展导致城市大面积硬化，从而影响城市人居的环境与地下水的补充，在充分强调环保与可持续发展的大背景下，研究分析透水砖路面结构及适用性，对于合肥市城市道路的建设具有重要现实意义。     

浅谈透水混凝土施工方案

本文就透水混凝土施工方案进行探讨.     

透水砖:让路面环保起来

在长期城市化发展的过程中，大规模的路面硬化和新建筑造成不透水面积大大增加，使得城市雨水不能顺利地回归自然，不仅造成了地下水补充涵养大量减少，洪峰流量大大增加，加剧了城市防洪排水负担，造成城市大面积积水事件。同时，弱化了城市环境的呼吸功能（即生命功能），造成热岛效应（燥热）、扬尘和噪音加剧，恶化了城市小气候，降低了城市的舒适度。且硬化地面是“死亡性地面”，会影响地面的生态系统和树木的生长。相反，透水路面却平衡了城市生态系统。滞洪蓄雨、涵养甘霖、透水透气、降尘减噪，增加城市居住的舒适度。     

高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计

结合沥青混凝土路面施工过程中所取得的经验,从路线设计、沥青混合料设计等方面对沥青混凝土路面结构排水、防水等提出了一些具体措施,以期提高沥青混凝土路面的耐久性。     

浅议西北地区混凝土路面的排水设计

防排水设计是公路混凝土路面设计中的重要组成部分。本文阐述了西北地区混凝土路面在排水设计中存在的问题,并就这些问题提出相应的解决对策以提高公路的防排水性能。     

接触状况对水泥混凝土路面的意义

现今使用的基层材料强度越来越高.而实际上接触条件对路面板的破坏有重要影响,通过侧证及计算说明长寿命水泥混凝土路面更应引起重视的是如何保证良好的接触条件.