"迷人"的GPS

平日在国内时,并不觉得GPS导航 有什么大用处。前些日子因工作去了趟德国,却有另一番感受。来到德国之前就听说德国的车好路也好,以至于德国人自豪地让自己成为世界上一个另类限速的国家--很多高速路段要求你时速一定要在130公里以上,最高则悉听尊便。于是当你以180公里的时速在快车道奔驰时,后面的车一定已经在用大灯晃你:别挡了我的路!我的一名同事就以习惯220公里的时速而闻名,据他说,开得慢容     

从"追赶"到"领跑"中国高铁进行时

时速180公里,这是强台风的威势;时速300公里,这是波音飞机起飞的力量;时速350公里,这是目前中国高速列车的雄姿。耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里;历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运     

外刊概要

1德国高铁将降速【德】《经济周刊》2012年4月7日Christian Schlesiger近期,德国铁路事业新战略出台,未来发展重心将由速度转移到安全性上。去年柏林铁路部门从西门子公司预定的220台高铁列车,最高时速均为250公里。相关负责人称,以德国的国土面积计算,250公里时速     

各国对汽车时速的限制

丕限时速的国家:德国。目前,世界各国对汽车驾驶速度的限制各不相同,现排列如下,最高时速为140公里的国家:意大利。最高时速为130公里的国家:法国、瑞士、奥地利。最高时速为120公里的国家:保加利亚、南斯拉夫、芬兰、比利时、卢森堡、西班牙、葡萄牙。最高时速为110公里的国家:瑞典、捷克斯洛伐克、英国、波兰。最高时速为100公里的国家:     

“中国速度”源自创新力量

耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里。历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运营时速232公里。仅用5年,中国高速铁路突破了2700公里,平均运营时速逾300公里,不仅总里程与运营时速双双跃居世界第一,技术体系还赢得了美国、俄罗斯等传统铁路强国的垂青。为什么从＂赶超＂到＂领跑＂,中国铁路产业在短短5年时间里就实现了从高铁技术输入国到输出国的完美转身？演绎自主创新＂中国速度＂的动力又源自何处？高铁产业的成功模能否为上海张江在建设国家自主创新示范区的过程中带来些许借鉴作用？本期＂创新热点＂栏目将针对以上种种令人困惑与好奇的问题展开探索与探讨。     

摩托车史话

摩托车的祖先是自行车。1885年,德国人戴姆勒和助手把汽油机加以改进后装在二轮车上,诞生了世界上第一辆摩托车。这辆摩托车的发动机汽缸容积为264立方厘米,功率0.5马力,转速每分钟700转,摩托车的时速可达19公里。最早的商品化摩托车是德国慕尼黑工厂生产的水冷式760毫升摩托车,最高时速可达38.6公里。     

磁悬浮：从德国进口到中国原创

为了到达3000公里以外的家乡．连续56个小时维持坐姿，白天还能看窗外的风景解闷·晚上只有拿张报纸往座位下一铺将就一夜。好容易熬到下车．才发现双腿已经肿得走不动路了……这是记在7年前回家时经历的“噩梦”般的一幕。 时代在发展．身处“第三次浪潮”的我们和上代人相比已经幸运太多，因为科技正给大众生活带来无限快捷的可能。磁悬浮列车就是继飞机之后，人类将电磁技术运用于陆地交通的又一高速奇迹。据说，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度．目前的最高时速是552公里。德国科学家预测．到2014年．磁悬浮列车的时速将达1000公里，而一般轮轨列车的最高时速仅为300公里。此外，磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。 如果说由于价格的昂贵．频当“空中飞人”对大众还稍嫌奢侈：因为速度的限制，乘坐普列对需达远地的旅客又太缓慢冗长，那么高速便捷的磁悬浮列车．很可能成为解决现代人陆地交通困扰的灵药。但从中国目前的研究进展来看。磁悬浮列车飙速城市之梦，似乎依然像列车行驶的状态一样悬浮半空。 让我们把目光从德国磁悬浮列车、上海磁悬浮示范线移到——西部首条交大青城山磁悬浮试验线。[编按]     

国外科技

21世纪的“海陆空”交通 为解决交通拥挤现象,科学家又在研究新的交通工具。 空中开汽车 这种汽车既是汽车又是直升飞机,外形像蝙蝠,车上有8个发动机,每个功率为150马力,总马力超过最快的赛车马力,因而可以不沿跑道作最初冲刺就升入天空。由发动机和螺旋桨从车厢内的后部喷出气流给汽车提供推力和升力。在公路上行驶时速为100公里,在空中飞行时高度一般为1500-3000米,时速为320公里,最大时速为600公里,可     

欧洲铁路高速化的启示

60年代,日本东海道、山阳新干线以时速210公里投入运营,开创了高速铁路新纪元。1981年法国铁路TGV以时速260公里投入运营,1989年大西洋线TGV开通,使铁路速度进入时速300公里的时代。法国TGV继1989年大西洋线最高试验时速381公里和482公里的成功,于1990年5月又创造了当今世界铁路试验速度的最高记录——每小时515.3公里。这一速度,使世界各国为之震惊。首先,它冲破     

德国研制出无车头的高速火车

据英国《新科学家》周刊1997年2月8日报道：德国铁路部门不久前研制出一种称为“快车一3号”的未来使用的城市间高速火车，时速可达每小时约30O公里。这种火车预计在Z000年正式投入使用。它的特点是火车的每节车箱都有推动力，而不是集中在一个火车头上，从而取消了沉重的火车头，甚至取消了铁路轨道对列车重量的严格限制。德国研制出无车头的高速火车@刘先曙     

科技博览

德国目前正加紧试验一种新型磁悬浮列车。这种磁悬浮列车将在德国最大的两个城市汉堡和柏林之间300公里长的伯路线上运行。图为8月10日德国试验新型磁悬浮列车。另悉:在美国的波士顿与华盛顿之间,年底以前也将投入运行一种新型的高速列车。这种列车的时速可达240多公里。     

高速火车带来的喜和忧

1964年的一天,晴空万里,一列豪华的客车以210公里的时速由东京呼啸着驶向大阪,全程516公里,安全无误。这标志着投入正式营业运行的高速火车发展到一个新阶段。此后,许多国家都以时速200公里为目标研制高速火车。目前,法国、英国、西德、加拿大和意大利等国也有时速200公里的高速客运列车在运行;苏联、西班牙、瑞典等国则在加紧试验。     

世界上最快的电气列车

考虑到环保等因素，营运目标是时速360公里 FASTECH 360是以实现日本新干线高速化为目标的试验电气列车。它将在世界上首次进行包括制动性能等可靠性项目在内、长时间以时速360公里行驶的行驶试验。试验即将开始。     

核潜艇浅谈

在近代海战中,潜艇是一种有成效的舰种。在一次大战初期,曾有一艘德国潜艇取得在一小时之内连续击沉三艘英国大型装甲巡洋舰的战例。在二次大战中,被德国击沉的商船中近百分之七十是由潜艇击沉的。但是,当时的潜艇是用蓄电池作电源,不仅航速慢(最大时速只有四十公里),而且全速航行时只能跑一个小时左右,然后就需浮出水面利用柴油发电机进行充电;还需要经常浮上水面进行换气。这样频繁地上上下下极易暴露,对潜艇的战术性能影     

人类又一伟大划时代的科技革命：空气动力汽车问世

你已经很熟悉电能、太阳能等绿色汽车了，但是你知道以空气为动力的汽车吗？ 听上去似乎不可思议，这辆空气动力汽车，采用玻璃纤维等重量轻、强度调摄复合材料制作，全重仅220公斤，最高时速可达70公里，其动力来自于一个容易为175公升的空气罐子，对车本身来说，这可是真正意义上的零排放。     

电力机车世界纪录

2006年9月2日16时03分，西门子在德国英果斯达特（Ingolstadt）和纽伦堡（Nuremberg）之间的高速铁路线上创造了一项新的机车时速世界纪录一时速357km，它打破了于1955年创造的时速331km的旧世界纪录。     

澳太阳能电动汽车速度刷新纪录

澳大利亚新南威尔士大学的学生用他们制造的新型太阳能电动汽车，打破了一项沉寂了近26年的世界纪录。该项目由国际汽联（FIA）设置，测试标准是电动汽车单次充电后，在500公里行驶距离中的平均时速。新纪录将原有每小时73公里的平均时速提升到了100公里，也刷新了人们对电动汽车续航里程和行驶速度的认识。     

高速火车研制新动向

80年代以后,高速火车研制有了很大进展,日本的“子弹火车”时速210公里,西德的“城市间快速”火车时速为250公里。法国巴黎至里昂的火车,时速为300公里,而1995年将建成的墨尔本——悉尼超高速火车线路,火车时速为350公里,且能高速攀坡。但是,传统的高速火车速度已接近极限,再提高速度,车轮会在原地打转,无法产生牵引力。因此目前各国科技工作者正设法采用先进磁力悬浮技术研制超高速火车,即利用磁力将火车抬起,使之     

磁浮列车是21世纪轨道交通的革命性飞跃

 自１８２５年铁路在英国问世,１７０多年来铁路上各种列车都是以车轮和钢轨来解决支承、导向和运行的。但因轮轨粘着的限制,时速３００－３２０公里可能已达极限。设计时速３５０公里,至今未能实现。有人说铁路试验速度已达５１５．３公里。必须指出,这是１９９０年５月１８日１０点０６分,法国在大西洋线试验运行时的瞬间速度,并不能持续运行。磁浮列车则是利用电磁场的同性相斥、异性相吸的作用使列车上浮,不用轮轨,以悬浮磁铁与导向磁铁,无接触地紧靠地面高速运行,时速可达５００公里以上,而且速度还可适当提高。     

京沪高铁和沪杭磁悬浮项目被批准

据国家发展和改革委员会消息，新建京沪高速铁路项目建议书和新建沪杭磁悬浮交通项目建议书已获国家批准。京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里。