浅析大体积混凝土裂缝控制技术

本文介绍了大体积混凝土产生裂缝的主要原因,并对其进行了分析。通过对奎北铁路立交桥工程实例的分析,探寻混凝土裂缝的控制措施,得出一些结论,为相似大体积混凝土工程的建设积累经验和提供参考。     

铁路桥梁大体积混凝土裂缝施工控制

本文分析了铁路桥梁大体积混凝土产生裂缝的原因,对在施工中如何采取措施控制大体积混凝土裂缝的产生,提出了几点看法。     

浅谈大体积混凝土温度裂缝的控制技术

从大体积混凝土的概念和特点出发,先总结了大体积混凝土温度裂缝的产生的原因,在分析原因的基础之上,结合工建设的整个流程,从三个阶段:设计阶段、施工阶段和监测阶段具体分析。     

浅谈大体积混凝土裂缝控制技术研究

本文分析了大体积混凝土产生裂缝的原因,并提出了多种预防措施,供广大工程技术人员参考。     

论大体积混凝土温度裂缝控制技术

大体积混凝土结构或构件体积庞大、混凝土用量大,导致工程条件复杂多样。同时,大体积混凝土多用于坝体、基础等,对构件的要求除了一般的强度、刚度、稳定性之外,还有整体性、防水性、抗渗性等诸多要求。所以在大体积混凝土质量控制中,混凝土裂缝的控制成为问题的关键。     

大体积混凝土梁裂缝控制技术探讨

现阶段在建设工程施工中使用较多的是商品混凝土或大坍落度混凝土,对于这类的大体积混凝土的开裂现象一直存在的较为普遍,大体积混凝土温度裂缝问题十分复杂,涉及到结构、建筑材料、施工、岩土、环境等多方面因素。本文结合相关的桥梁工程的大体积混凝土应用案例,对混凝土梁产生裂缝的原因做了总结,然后从主要方面对裂缝的控制措施作了探讨和阐述。     

港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术

航道工程项目作为海洋航运的重要组成部分,其建设质量直接关系着海洋运输的安全性和稳定性.本文主要针对港口航道工程大体积混凝土裂缝产生的原因以及施工控制的相关策略进行探究,希望能为我国航运事业的持续稳定发展提供一定的参考.     

论大体积混凝土温度裂缝控制技术

本文首先介绍了大体积混凝土产生裂缝的原因,然后分析了大体积混凝土温度裂缝的特点,重点研究了大体积混凝土温度裂缝的控制技术。     

铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝成因及防治措施

本文分析了墩身混凝土的温缩裂缝产生原因,并提出了控制裂缝的对策,以保证铁路桥梁工程的质量。     

浅论铁路桥梁大体积混凝土裂缝成因及防治措施

大体积混凝土产生出现裂缝是一个普遍的现象。随着高墩大跨铁路桥梁越来越普遍,相应的大体积混凝土在铁路桥梁结构中越来越多,但对于铁路桥梁中大体积混凝土的裂缝的原因分析与控制措施方面的研究相对较少。针对铁路桥梁工程大体积高强度混凝土的特点,分析了铁路桥梁结构中大体积混凝土产生裂缝的原因,进行针对性的分析和探讨,并从设计及施工两方面提出了防止裂缝的主要的技术措施。     

大体积基础筏板混凝土施工控制

锦业时代工程基础筏板施工为克服大体积混凝土浇筑工程中因水化热过高导致裂缝产生,故采取掺加外加剂,设置后浇带、分层浇筑混凝土等措施,并对大体积混凝土水化产生的温度进行跟踪测定,提供合理的散热方案从而保证了施工质量。     

关于南高特大桥大体积箱梁冬季混凝土施工控制

因为冬季施工有较长的寒冷季节,由于工期的制约,冬季进行混凝土施工不可避免,故而了解混凝土施工的冬季冻害原理并根据当地的具体条件选择适当的冬季施工方案就尤为重要。     

高速铁路桥梁圆端形墩地震反应数值分析

以高速铁路简支桥梁圆端型实体墩为工程背景,建立了2种有限元模型计算桥墩的弹塑性地震反应,一种是包括桥墩的杆系单元全桥体系模型,可以考虑列车荷载的影响;另一种是单墩实体模型,用以分析桥墩的地震响应;基于2种有限元模型和弯矩-曲率关系程序,分别计算了不同车速、墩高、地震作用组合和有车/无车等工况下桥墩的弹塑性地震响应.计算结果表明,随着地震强度的增加,桥墩的地震响应呈上升趋势,车速、墩高的增加对桥墩地震响应的影响不呈线性增长关系,地震频谱特性对桥墩地震反应影响较大;罕遇地震作用下墩底进入弹塑性状态,给出了适合低配筋率桥墩塑性铰区箍筋加密长度简化计算公式.     

高速铁路预应力混凝土T梁下挠问题研究

针对某高速铁路桥梁部分预应力混凝土简支T梁出现的下拱(挠)现象,开展调研、试验和理论分析工作,对这些梁的使用性能和运营安全性进行综合评定,分析发现下挠关键原因为制梁中位形控制所引起,并非其它力学缺陷导致下挠,为同类工程的建设积累了经验和资料。     

重力式桥墩混凝土简支梁桥制动力冲击系数研究

对不同跨数的跨度为 32m的重力式桥墩铁路PC简支梁桥分别进行了承受列车制动力的动力和静力分析 .结果表明 :虽然制动力具有动力荷载特性 ,但就桥梁下部结构承受的最大制动力而言 ,两种计算结果相差甚微 ,冲击系数在 0 .98～ 1.0 2之间 ,为采用简单的静力方法计算该桥式的墩台最大制动力提供了依据 .     

浅谈大体积混凝土施工质量

大体积混凝土主要用在大坝、反应堆体、高层建筑深基础底板以及大型设备基础结构。为了减少单位体积的水泥用量和降低混凝土的绝热温升值,建议施工单位从优化混凝土配合比设计、制定大体积混凝土施工方案以及采取温控措施三方面着手,采取一系列切合实际的措施,以防止和减少大体积混凝土温度裂缝的形成。     

新光大桥主墩承台大体积砼浇筑温控技术措施

由于受到砼内部水化热温升、外界气温变化及约束条件的影响等,由于内、外因素的制约,大体积砼施工往往会产生温度裂缝.如何有效地防止有害裂缝的产生,控制和减少裂缝是大体积砼施工的关键.因此,对如何采取合理的施工工艺和可靠的温控方案进行了分析探讨.     

预应力混凝土箱梁桥温度场的研究

连续刚构箱梁桥横截面的非线性温度变化,使其产生纵向应力,这些应力可能达到,甚至超过由活荷载引起的应力,从而使结构构件出现温度裂缝。需要提出一种实用的计算方法,用于模拟预应力混凝土梁桥横截面的温度分布,建立其与结构几何形状、所处地理位置、桥梁走向、材料特性和当地气候条件之间的关系,并提出适合广州地区的气候参数的计算公式。该方法可作为使用有限元法分析桥梁温度应力的边界条件。     

基于电磁控制的高速大字符点阵式喷头研究

以点阵式喷头字符成形原理为基础,提出了字高调整的方法;具体研究了脉冲喷射开关阀的驱动方式、驱动器排列方式、开启量确定等几个关键问题,为高速点阵式大字符喷头的设计制造提供了理论基础;分析了影响喷印精度的因素,为减小误差设计了实施方案;并用实验证明了理论的可行性．     

基于AFCA的铁路桥梁光致伸缩驱动器半主动控制

为解决隔震桥梁在震后的梁体及支座位移过大的问题,采用光致伸缩驱动器（PA）为控制设备,基于Lyapunov稳定性理论设计了自适应模糊控制算法（AFCA）,结合限幅最优控制算法（COCA）编制了符合PA的AFCA/COCA半主动控制算法的Matlab程序,利用程序对未隔震和LRB隔震桥梁分别进行了半主动、主动控制分析. 分析结果表明:AFCA/COCA的半主动控制策略及AFCA主动控制策略均能有效抑制未隔震和隔震桥梁的地震响应;均可有效解决隔震桥梁的梁体及支座位移过大的问题;其控制力曲线非常吻合,所施加于PA的上（左）、下（右）表面的控制光照强度均在容许范围内.