柴油机燃用甲醇-调合生物柴油的排放及颗粒形貌

在186FA发动机上,进行了燃用调合生物柴油和甲醇-调合生物柴油微乳化燃料的性能试验,采集了排气颗粒,分析了调合生物柴油掺烧甲醇对发动机性能的影响及燃烧颗粒的状态特征.结果表明:随着甲醇掺混比例的增加,发动机燃用甲醇-调合生物柴油微乳化燃料的燃油消耗率呈上升趋势,在低负荷时最为明显,中高负荷时差距较小;柴油机的HC排放升高,但随着负荷的增加逐渐降低,与调合生物柴油相比,掺烧甲醇可以同时有效减少NOx及碳烟排放,并且在高负荷工况下能够明显降低CO排放;颗粒微观结构表现出链状、枝状及团状等形态;随着甲醇比例的增加,颗粒的粒径分布逐渐向小粒径方向移动,团聚程度逐渐提高,结构排列更为紧密.     

柴油机燃用多种燃料的性能与排放特性

对生物柴油、乳化油、微乳化油作为一种环保节能型燃油的理化特性进行了分析,通过在YZ4102ZLQ型发动机上采用标准0#柴油、Karte生物柴油、微乳化柴油和微乳化生物柴油以及葵花籽油等燃料进行对比试验,研究了不同燃料对发动机性能和排放特性的影响.试验结果表明,在保持柴油机转速和功率不变的前提下,不同燃料的比油耗及热效率根据工况的变化而发生变化.植物油和生物柴油能有效地降低CO的排放,微乳化柴油能显著降低碳烟的排放,微乳化生物柴油能显著降低NOx和烟度排放,但HC和CO排放量升高.     

乳化柴油的研究进展

本文概述了乳化柴油的发展历程及现状;阐述了柴油乳化的反应机理、柴油乳化制备方法、影响柴油乳化的因素、乳化柴油的燃烧机理(微爆作用、加速燃烧反应、抑制NOx的生成);以及一些目前急需解决的问题。     

柴油-甲醇-水复合乳化燃料的试验研究与燃烧过程计算

介绍了一种适合于柴油-甲醇-水复合乳化的新型乳化剂的制取方法,分析了该种乳化剂的乳化机理.通过柴油机台架试验和对燃烧过程计算,考察了柴油-甲醇-水复合燃料对柴油机性能的影响,并给出了相应结果.     

陕北气田输气管线缓蚀剂优选评价

模拟陕北气田现场环境,通过恒温摇床实验对现场应用最为广泛的A、B、C 3种气井缓蚀剂进行了室内筛选和评价,优选出性能最好的一种缓蚀剂,并利用高温高压反应釜通过高压动态实验对其成膜性、缓蚀性及其对油水乳化的影响进行了评价,采用扫描电镜(SEM)对试样表面腐蚀产物的形貌进行了分析.实验结果表明,3种缓蚀剂中,缓蚀剂A性能最好,其最佳加量为1 000mg/L;高压动态实验表明缓蚀剂A具有良好的成膜性,当加量为1 000 mg/L时,动态缓蚀率达96.59%.但缓蚀剂A油水乳化严重,可能是造成含油污水处理难度大的主要原因.建议对所用缓蚀剂进行优选评价,选择加量少、缓蚀率高且不会产生乳化现象的缓蚀剂.     

低温缓蚀剂的成膜特性研究

利用旋转挂片失重和扫描电镜研究了咪唑啉季铵盐缓蚀剂的成膜特性。考察了缓蚀剂用量、酸浓度、温度、pH值、HCl-H2O和HCl-H2S-H2O腐蚀介质的成膜特性。探讨了缓蚀剂的缓释机理。结果表明,缓蚀剂用量超过临界浓度有利于形成致密有机膜,起到缓释作用。腐蚀液浓度越大,空白腐蚀失重越大,相应加入缓蚀剂后缓蚀率越高。温度越高,空白失重越大,但加入缓蚀剂条件下失重随温度变化较小。pH值调节说明,微酸性或微碱性环境有利于控制腐蚀。钢片的腐蚀形貌特征指出,缓蚀剂抑制大面积均匀腐蚀,但仍存在点蚀现象,说明缓蚀剂吸附膜存在缺陷,个别活性点导致局部腐蚀。     

飞机用阳极氧化铝合金在醋酸钾型除冰液干湿交替作用下的腐蚀电化学行为研究

在实验室模拟了除冰液对飞机蒙皮材料干湿交替腐蚀过程,采用宏观电化学和扫描开尔文探针(SKP)微区技术研究了飞机蒙皮用阳极氧化2024铝合金接触醋酸钾型飞机除冰液的腐蚀电化学行为。结果表明:未加缓蚀剂的除冰液浓度较高时腐蚀性强,对阳极氧化铝合金腐蚀较为严重;随除冰液浓度降低,腐蚀倾向和腐蚀速率减小。添加缓蚀剂后,高浓度除冰液由于缓蚀剂浓度在其最佳浓度范围,缓蚀效率高,阳极氧化铝合金的腐蚀非常轻微;随除冰液浓度降低,缓蚀剂浓度亦随之降低,缓蚀剂逐渐失效,除冰液的腐蚀性反而增强,阳极氧化铝合金的腐蚀倾向和腐蚀速率均随之增大。随腐蚀周期延长,试样在除冰液中的膜电阻呈波浪形逐渐增大趋势,电荷转移电阻则先减小后增大;除冰液腐蚀前后,阳极氧化铝合金表面SKP微区电位均呈随机分布,且随腐蚀周期延长随机变化,无明显点蚀发生,除冰液对阳极氧化铝合金的腐蚀为全面腐蚀。     

微乳柴油的研制及性能

将失水山梨醇单油酸酯(span-80)分别与聚氧乙烯失水山梨醇单棕榈酸酯(tween-40)、烷基酚聚氧乙烯(10)醚(OP-10)、石油环烷酸钠进行复配,将失水山梨醇单硬脂酸酯(span-60)分别与聚氧乙烯失水山梨醇单棕榈酸酯(tween-40)、烷基酚聚氧乙烯(10)醚(OP-10)进行复配,制备微乳化柴油,考察微乳化柴油的性能.结果表明:由span-80与tween-40、OP-10复配可以得到澄清的微乳化柴油,当取乳化剂为油质量的5%、助乳化剂体积为油的2%时,其最大加水量可达10%～12%;调配的微乳化柴油抗水性较好,在高温环境(80 ℃)以及低温条件(5 ℃)下均能保持澄清透明;微乳化柴油的密度、运动黏度、闪点、十六烷值等技术指标均符合车用柴油GB/T 19147-2003,与纯柴油相比,主要排放物PM颗粒物下降30%～40%,CO排放下降57.1%,NOx排放基本与纯柴油相当.     

柴油—甲醇—水复合乳化的机理研究

从甲醇的分子结构特点出发，对柴油—甲醇—水复合乳化液的乳化机理进行了理论分析和试验研究，给出了相应的研究结果．     

生物柴油-乙醇-水微乳化燃料的燃烧和排放特性

为了研究生物柴油-乙醇-水微乳化燃料在柴油机上的应用,在一台单缸直喷式柴油机上进行了燃烧特性和排放特性的对比试验,分别使用燃烧分析仪和排放分析仪,测录燃料的燃烧压力和排放浓度.研究结果表明:与生物柴油相比,随着乙醇和水的加入,微乳化燃料的压力曲线、压力升高率曲线以及放热率曲线明显后移;小负荷时,生物柴油-乙醇-水微乳化燃料峰值燃烧压力高,而峰值压力升高率和峰值瞬时燃烧放热率略低;大负荷时,微乳化燃料峰值燃烧压力、峰值压力升高率和峰值瞬时燃烧放热率均明显增加;微乳化燃料燃烧开始时放热明显滞后,燃烧结束时放热明显提前,微乳化燃料NOx和烟度排放降低.     

柴油/甲醇/水三元乳化燃料及其燃烧特性分析

本文介绍了甲醇燃料在柴油机上的使用方案和特点．并在直喷式柴油机上对柴油／甲醇／水三元乳化燃料的燃烧特性进片了试验研究和理论分析．     

两种乳化燃料的试验研究

本文介绍了柴油/水和柴油/甲醇/水两种不同配方的乳化燃料在柴油机上使用的台架试验结果及其冷冻试验结果。根据试验结果,用对比分析的方法,指出了两者的区别与特点,同时还分析了它们对柴油机动力性、经济性的影响。     

陕北气田甲醇回收塔腐蚀结垢特性研究

为考察陕北气田甲醇回收塔腐蚀结垢情况,确保系统高效、安全生产,在对现场水质分析的基础上,通过现场试验,对比20R、J55、A3、N80、L316 5种钢材在回收塔上、中、下3层的腐蚀情况;以现场水样作为腐蚀介质,结合回收塔腐蚀结垢产物分析、室内动态腐蚀实验、电化学实验结果解析甲醇回收系统腐蚀结垢机理。研究结果表明,甲醇回收塔腐蚀较严重,回收塔由上至下层位腐蚀依次加重; 80℃时,在20R与L316接触区域,20R钢腐蚀加重,L316腐蚀速率为零,无腐蚀现象; 20R腐蚀监测挂片点蚀严重,其上的腐蚀产物主要以氧、铁原子为主,溶解氧是引起甲醇回收系统腐蚀的主要因素之一。鉴于此,针对性地提出甲醇回收塔的腐蚀防治对策:回收塔与塔座接触区域在经济允许条件下使用L316,避免与20R接触从而加重腐蚀;选择投加高效能缓蚀剂可以有效减缓腐蚀。     

乳化柴油的应用研究

介绍了乳化柴油的节能降污机理及乳化柴油的制备,对乳化柴油的应用研究做了详细的介绍,对存在的问题进行了探讨,并对乳化柴油的发展趋势进行了展望。     

阴离子-阳离子-非离子三元复配型表面活性剂制备微乳化柴油

以磁力搅拌器为分散手段,油酸、十二烷基三甲基溴化铵(DTAB)或十四烷基三甲基溴化铵(TTAB)为主表面活性剂,在NH3.H2O存在的情况下,使用各种醇作助剂制备微乳化柴油,并对其增溶水量的各种影响因素进行研究。结果表明:复配体系TTAB/油酸/NH3.H2O比DTAB/油酸/NH3.H2O的增溶效果好,且在TTAB、油酸、NH3.H2O的摩尔比为1∶20∶17,复配乳化剂用量为3 g,正丁醇用量为3 mL,以0.15 mol/L的NaBr水溶液代替水相制备的微乳化柴油增溶水量最大、成本最低。所制备的微乳化柴油粒径在50～60 nm之间,稳定时间在190 d以上,黏度、密度、腐蚀性均符合国家标准。     

关于奥氏体不锈钢应力腐蚀缓蚀剂研究工作述评

本文综合述评了近年来国内外对奥氏体不锈钢在氯化物水溶液中应力腐蚀的缓蚀剂与缓蚀作用的研究工作,包括无机缓蚀剂、有机缓蚀剂以及相关的缓蚀作用理论。讨论了应力腐蚀缓蚀剂的研究方向及发展前景。     

脂肪酸对柴油碱精制防乳化的影响

针对柴油中脂肪酸含量不同 ,对柴油碱精制防乳化的影响进行研究 ,考察了不同类型的破乳剂对柴油碱精制防乳化的影响。结果表明 ,柴油中脂肪酸含量增加 ,碱洗时乳化中间层增加 ,加入非离子与阳离子复合破乳剂能够防止柴油碱洗乳化现象     

Mannich碱缓蚀剂MH使用条件的优化研究

本文介绍了以苯乙酮、甲醛、苯胺为原料,合成Mannich碱缓蚀剂MH的方法,采用正交实验法考察了缓蚀剂浓度、腐蚀体系盐酸浓度、反应温度在盐酸介质中对N80挂片腐蚀速率的影响。结果表明:在盐酸介质中,当缓蚀剂浓度为0.5%,腐蚀体系盐酸浓度为10%,反应温度为40℃时,腐蚀速率最小,缓蚀剂缓蚀效果最好。     

缓蚀剂对电偶腐蚀的抑制作用的研究

通过测量N80和13Cr钢电偶电流，比较了几种缓蚀剂对电偶腐蚀的抑制效果，研究了缓蚀剂与硫脲之间的协同作用，并采用动电位扫描法对缓蚀剂BHD-Z的性能进行了研究。结果表明，添加少量的硫脲就能显著提高缓蚀剂BHD-Z的缓蚀效果。当硫脲添加量为4%时，对电偶腐蚀的抑制效果最佳。缓蚀剂BHD-Z主要抑制了腐蚀的阳极过程，属于一种阳极抑制型缓蚀剂。     

新型乳化燃料实验研究及应用

本实验采用SPG(Shirasu-Porous-Glass)膜乳化方法制备新型乳化柴油,并对新型乳化柴油燃料进行能耗及尾气成分含量的实验研究。学生通过创新实验来研究柴油乳化技术,利用实验设备来测试尾气成分含量,实验结果表明利用乳化柴油作为燃料,不仅可以节约能源,提高燃耗效率,而且可以降低烟气中的氮氧化物、CO及烟尘的含量。