共建渝鄂湘黔边区交通运输网络的探讨

交通运输是区域内外发展联系的重要纽带,是一个国家或地区经济社会发展的基础。渝鄂湘黔边区由于地理位置制约和国家投资影响,交通运输发展相对滞后。交通运输落后严重阻碍着边区经济发展与社会进步。分析了渝鄂湘黔边区交通运输发展现状,透析该地区交通运输网络存在的问题及原因,论述了共建边区交通运输网络必要性,并提出了相应的对策措施。     

威海地区综合交通运输业促进经济社会发展研究

交通运输是国民经济的支柱产业,对地方经济社会的发展起到至关重要的作用。由于受威海特殊的地理位置和经济结构特点的影响和制约,威海地区交通运输发展不平衡,完善高效的交通运输网络对地区经济社会发展具有重要意义,威海未来的发展既得益于交通运输也将受制于交通运输。     

优化交通运输结构、布局的理论与实践

以聊城地区为例，阐述了优化交通运输结构与布局的三方面理论问题：因地制宜地进行交通运输发展的战略选择；建立“外向化”运输体系；进行交通运输结构、布局及政策一体化研究．     

基于综合交通运输体系的公路网络配流

通过对国内外公路网交通量预测方法的分析,指出了传统方法的弊端;基于综合交通运输体系的特点,从用户出行需求的角度出发,对综合交通运输体系进行了体系的界定和网络定义分析;采用层次分析法,提出了基于用户出行需求的方式吸引函数,建立了综合交通运输体系网络交通分配模型,给出了交通量分配的流程,并结合实例验证．新方法从理论上实现了基于综合交通运输体系的公路网络配流．     

21世纪珠江三角洲公路网发展策略

进入２１世纪，珠江三角洲将成为亚太地区经济发展的一大热点，随之而来的交通运输与经济迅速发展的矛盾将日益突出．本文中，对珠江三角洲的社会经济发展、城镇发展和综合运输体系等因素与公路运输之间的关系进行了分析，指出了珠江三角洲公路网发展的方向和前景，揭示了公路网络在区域中的地位和作用，形成了对该区域公路网建设的整体认识．提出了建立四纵四横二环公路网的发展模式，确定了公路网的发展目标，为政府部门的决策提供参考的依据     

试论河北交通运输发展战略

交通运输业是国民经济中的重要部门,发达的交通运输网是经济网络通畅的保证。省内资源的开发利用、工农业生产的发展;省内外的社会、经济、文化交往,都需要依靠一个包括多种现代运输方式组成的、既便捷又合理的综合运输网来完成。现代运输各种方式各具特点,所在地区的自然条件又有较大差异,应结合区域实际,发挥各自优势,因地制宜合理制定交通运输的发展战略。笔者参加了交通运输课题的调研与编制工     

信息化交通运输系统模型设计

本文通过分析交通运输模型的特点,为了便于信息化处理,提出将数字交换网中的TST交换网络模型应用于交通运输系统模型中,分析了使用该模型的优势并在交通运输模型中给出与数字交换网中相对应的参数类型,最后结合具体实例,给出该模型的使用方法。     

加快中部地区交通运输转型 促进中部地区崛起

“十一五”期间，交通运输部普遍提高了中部地区交通建设项目投资标准，共安排中央投资1389．22亿元用于中部地区公路建设．24．87亿元用于水运建设。     

交通运输信息网络地区级主干网络的规划与设计研讨

针对交通部正在实施中的中国交通运输信息网络(CTInet),提出了地区主干网络的规划设计目标和原则,并从广域网络(WAN)拓扑、都市(MAN)网络构造、网络信息安全3个方面给出了规划模式和设计方法.     

复兴“丝绸之路”计划

2000多年前，西汉时期的张骞开辟了古丝绸之路．留下了一段辉煌。由于历史的变迁，2000多年后，连接亚欧大陆的交通运输却依然不畅．这些地区长期以来对外交往很少．严重阻碍了地区经济贸易和旅游业的发展。到了2007年。欧亚国家决定联手实施一项计划，再创“丝路”辉煌。[编者按]     

复合交通系统配流模型的固定点解算方法

复合交通系统配流模型将区域与路网加以融合，在综合考虑区域经济、土地利用的情况下对交通状况进行分析．但该类模型的简析解通常不能直接获得，而需要通过相应的数值解法来获得．针对复合交通系统的特点，采用了求解固定点问题的分析思想，提出了利用敏感度分析方法的牛顿迭代算法来求算复合交通系统配流模型的数值解．该解算方法的收敛速度快，模型的解算结果稳定，对于城市交通网络的全局规划和评价有很大的帮助．     

基于绿色交通理念的城市交通发展策略

21世纪是一个环保世纪,环境问题是新时期城市发展的首要问题,城市交通发展必须遵循这一原则,把发展无污染的"绿色交通"作为基本政策和目标.选择正确的城市交通发展模式成为支撑城市可持续发展的必要条件;文章解析了城市绿色交通的涵义及其与可持续发展的关系,并以马鞍山市为例,对马鞍山市交通现状进行了分析,从宏观上论述了实现城市的绿色交通,必须制定完善的政策保障策略和交通方式策略.     

城市快速轨道交通规划研究

随着国民经济的快速发展,城市交通需求迅速扩大,单纯靠常规的公共汽车、电车交通已很难适应现代客运交通的需求,发展轨道交通是解决大城市交通问题的根本途径,文章介绍了轨道交通的类型、规划要点,并以合肥市为例,对城市轨道交通规划进行探讨,说明轨道交通的优越性     

海珠区房地产发展的空间特征分析

通过分析20多年来广州市海珠区由工业区向宜居、宜商的城市副中心功能区的转化历程,以城市空间发展中的旧城改造为切入点,分析海珠区房地产发展的空间分布特征,认为房地产发展是促进区域都市化的因素,而行政区划、城市区域发展功能定位、交通网络、自然条件、人口迁移、社会文化等是共同促进房地产业发展及其空间分布特征的驱动因素.     

现状公交O-D推导研究

分析研究认为每条公交线路的客运量一般为公交出行OD量的线性组合,引入一个分配函数（系数）,把每条公交线路的客流量按合理比例（权重）直接分配到其经过的相关交通小区之间的现状公交OD表中进行累加修正,得到交通小区之间现状客流OD分布.     

基于昆明城市空间整合的交通发展策略研究

分析城市空间要素、交通空间、交通方式和交通模式的关联性,探讨城市交通问题的综合解决策略,研究伦敦、香港、洛杉矶和库里蒂巴的城市与交通发展模式、经验和各种具体途径,分析在昆明城市发展与交通空间之间存在的问题,提出围绕交通空间进行的昆明城市空间整合的策略与方法,为城市发展和交通改善提供理论、实证和策略上的指导与启示.     

中小城市的城市交通发展策略分析

依托国家及区域性交通构架,完善地区性通道,强化区域交通与城市交通的有机衔接,形成各种交通运输方式互为补充、高效的综合交通体系,建成地区性交通枢纽城市.交通的可达性和便捷度是影响城市、经济和产业发展的关键因素之一,水运时期城市一般呈现单侧带状和散点状布局,陆路时期则主要呈现星状或块状布局,综合交通时期将呈现都市连绵带的布局形式.丹阳市要实现交通与用地、产业的协调发展.     

中国城市可持续交通发展

 城市可持续发展的交通系统是以较小的资源投入、较小的环境代价，最大程度地满足交通需求的综合交通系统，是实现交通强国建设目标的基本要求和必由之路，也是交通强国的重要特征之一。在提出可持续交通定义与内涵基础上，把可持续交通发展历程分为5个阶段——雏形阶段、起步阶段、稳步发展阶段、快速发展阶段、创新发展阶段，同时对当前可持续交通领域2个热点内容——可持续发展视角下的“双碳”目标与韧性交通、交通与土地使用深度融合的TOD模式进行了综述，对可持续交通发展进行了展望。     

上海市综合运输模型

本文就上海经济发展对综合运输的需求进行了研究。在运输历史和现状的调查基础上,用多元回归分析法对上海市到2000年的客货运量进行了预测,用系统动力学模型仿真计算了不同运输投资方案下,上海经济发展的前景,以及用网络优化和运输方式最优分配模型研究分析了运输的发展规划,最后对上海综合运输的对策提出了相应的建议。     

旅游城市实施典型绿色交通模式的对策

研究旅游城市实施典型绿色交通模式的若干发展对策. 通过对绿色交通与旅游城市可持续发展及旅游城市实施公共交通、自行车交通和换乘系统等绿色交通体系的研究提出相应对策. 同时,结合西安市绿色交通旅游规划实例,论证其对策的可行性. 实施该对策对于减少交通拥堵、降低交通污染,实现旅游城市与交通均衡发展具有长远的战略意义.