浅谈城市轨道交通环线规划

我国已有50多个城市开展了轨道交通线网规划工作,环线在线网中具有重要作用。本文基于相关理论,分析了国内外各大城市使用环线的情况。对于环线在线网中的作用、环线设置的一般原则以及线网规划中对环线的细节要求和运营组织中需要注意的问题进行了阐述,希望能对线网规划工作起到一定的帮助。     

天津地铁5、6号线共线运营段能力分析

天津地铁5、6号线均为天津市中心城区的外部填充线。根据建设规划,初期5号线从体育中心站开始与6号线共线运营至终点李七庄站,近期若运输能力富余,也可以考虑共线运营,远期两线分开运营。本文对5、6号线的共线运营段即体育中心站～李七庄站进行能力适应性分析。首先介绍5、6号线的编组方案、行车计划、运行交路等;其次检算5、6号线共用的小交路折返站即体育中心站的折返能力是否能够满足需要,分别计算了两种情况下的列车最小出发间隔时间;最后得出研究结论：体育中心站的折返能力不能满足要求,从近期开始5、6号线已经不能共线运营。     

城市轨道交通行车组织形式探讨

以佛山地铁3号线行车组织形式的选择为例,深入分析了多种城市轨道交通行车组织形式。结合国内多个城市已运营或设计行车组织的实例,从运营组织的便捷性、运营能耗、服务水平、客流直达性、抗风险能力、系统能力等多个方面分析了常用交路、嵌套交路、混合交路及灵活交路的优缺点及适应性。     

广州地铁三号线Y字型线路运营交路实施研究

Y字型线路的运营交路设置存在多样性和复杂性,本文结合国内第一条Y型线路——广州地铁三号线开通前面临的实际情况。从行车组织、客运组织、可持续发展及资源综合需求等方面对存在方案进行分析研究,提出广州地铁三号线在不同条件下开通运营的优选交路方案。     

基于合肥地铁1号线运营初期交路方案比选研究

随着合肥轨道交通1号线试运营期限的临近,根据其线路特点、沿线客流预测及客流特征分析结果,对其运营初期列车交路方案及列车的周转时间进行研究,为1号线运营初期运输组织方案的制定提供科学的理论依据。     

广州市轨道交通环线设置及必要性分析

从功能、要求、特点、运营等角度,对城市轨道交通环线进行了阐述,提出了设置环线的客流条件和工程条件,分析了环线的设置形式和规模,并针对广州的实际情况,对广州城市轨道交通推荐规划线网环线设置的必要性进行了研究.     

地铁十字组合换乘站厅改造施工的平面布置方案 ——以长沙万家丽广场站厅改造工程为例

以长沙地铁万家丽广场站新建5号线和既有2号线的组合换乘站厅改造工程为案例,综合分析施工和运营同步进行的改造工程所涉及的主要内容,探讨地铁十字型换乘组合站厅改造施工的平面布置方案。研究表明,布置方案应在明确设计难点的基础上,采用分阶段分区域的组织形式,统筹兼顾施工组织流水段划分、运营客流组织、各阶段施工的平面布置,并制定降低运营影响的有效措施。各阶段运营区域内的乘客流线是直接影响运营是否正常的关键,方案设计时应该统筹兼顾各阶段运营区域内的安检、闸机、售票、无障碍设施等;围挡隔墙的设计定位应考虑施工所需的组织空间和临时消防通道,隔墙围挡应采取密封和降噪措施。实践验证了该方案的可行性和有效性。     

科技支撑下的北京轨道交通

名词解释何谓"三环""四横""五纵""七放射"2007年编制的《北京市城市快速轨道交通建设规划》,确定了京城近期轨道交通"三环"、"四横"、"五纵"、"七放射"布局结构,以及2008年北京奥运开幕、2015年和2020年3个阶段建设时序。其中"三环"为:快速轨道2号线、10号线、13号线;"四横"为:1号线、6号线、7号线、14号线东西走向段;"五纵"为: 4号线、5号线、8号线、9号线、14号线南北走向段;"七放射"为:八通线、亦庄线、大兴线、顺义线、昌平线、房山线、大台线(门头沟) 2009年,北京轨道交通在施线路将达13条。预计到2015年,13条新线陆续建成,北京轨道交通运营总里程随之猛增至561公里,并形成"三环、四横、五纵、七放射"的轨道交通网络。     

地铁换乘站大客流组织演练的研究——以广州地铁昌岗站为例

地铁车站尤其是换乘站常常面临着大客流现象,这对地铁的正常运营秩序及运营效率造成很大的影响。笔者以广州地铁2、8号线换乘站昌岗站的大客流组织演练为例,对地铁换乘站大客流组织进行探讨,总结出了一般的大客流组织演练方案和客流组织方法,并提出一些建议措施。     

浅议整体道床道岔综合整治方法

我单位从2012年12月进入广州地铁线路委外维修以后,发现广州地铁二、八号线道岔有不同程度的病害。广州地铁二、八号线采用整体道床9号单开道岔,经过运营多年后,陆续出现了轨枕螺栓失效、滑床板伤损等各种病害情况,必须对其进行专项整治,通过专项整治,已取得了良好的整治效果。     

城市轨道交通PPP项目运营补贴测算

城市轨道交通(urban rail transit,URT,简称城轨)所具有的准经营性和准公共物品属性决定了政府和社会资本合作(public-private partnership,PPP)开发城轨项目具有一定的合理性。该文对采用PPP模式开发城轨项目进行分析,探讨开发城轨项目产生的外部效益与政府补贴之间的关系。在此基础上,参考政府指导性文件的要求,提出了城轨项目年度运营补贴的计算模型,对2012年北京地铁4号线政府运营补贴支出数额进行了测算;同时采用"有无对比法",以2012年北京地铁4号线为例,对其外部效益进行了测算。结果表明:2012年北京地铁4号线政府运营补贴支出数额明显低于该项目同年各项外部效益之和,说明该项目的政府运营补贴合理。     

探秘北京地下交通网

随着国际奥委会主席萨马兰奇宣布北京成功申办2008年奥运会的消息传来,北京地下交通网——地铁无疑又一次迎来了巨大的发展契机。在未来五年,北京市政府将为城市交通的建设陆续投入人民币900亿元,其中作为重点工程的地铁建设就占了450个亿,建成5条地铁线,预计到2008年,地铁线路总长度将达到140多公里,形成辐射北京城近郊区的地下客运网络。建国52年,京城地铁仅延伸了55公里……北京地铁是我国建成的第一条城市快速轨道交通系统,一期工程(北京站至苹果园)1969年10月1日试运行,线路全长26公里多,并于1992年10月形成两条运营线,其中一线从苹果园至西单,全长18.5公里,设13个地铁站,另外一条环线围绕北京内城,设18个运营站,长23.1公里,两线相加约40公里。1999年9月28日,二期工程复八线(连接西单至四惠东站)建成运营,使一线地铁增至30.44公里,全线沿途设站23个。目前,北京地铁年运客量为4.2亿人次,运营30年的累计客运量达63亿人次。     

环西宁地区旅游开发的空间布局研究

在分析环西宁地区区域背景、区域空间结构、城镇体系的基础上,提出了“景区-城镇”综合集成,“组团-环线”链式空间结构模式,对环西宁地区旅游开发的总体布局进行了初步研究,即强化一个旅游中心:西宁———中国夏都旅游中心;开辟两条旅游环线:青海湖环线与(黄)河湟(水)谷地环线;打造三大旅游片区:青海湖———梦幻天海旅游片区,(黄)河湟(水)谷地———碧水丹山、文化长廊旅游片区,祁连山———八宝祁连旅游片区;重点开发17个旅游组团的“1-2-3-17”总体布局方案。     

北京地铁8号线安德里北街站公共艺术品——《古都记忆》

正《古都记忆》位于北京地铁8号线安德里北街站站厅内,由于该站未随8号线二期南段其他车站在2012年底投入运营,所以直到2015年12月26日投入运营后,市民才得以一睹作品的风采。《古都记忆》的创作以东、西两黄寺经典的建筑形式为创作题材,以两黄寺不同的建筑风格和形制为切入点,在时空上以现存的西黄寺空间布局为依     

盾构下穿地铁运营隧道沉降规律分析

为确保盾构安全顺利地下穿地铁运营隧道,避免下穿过程中引起运营隧道过量沉降,影响既有线运营安全,以北京地铁14号线阜通西站~望京站盾构区间隧道下穿地铁15号线运营隧道为工程背景,对左右线盾构2次下穿15号线运营隧道施工过程和沉降情况进行对比分析。在分析右线盾构首次下穿地铁运营隧道结构沉降规律的基础上,制定了左线盾构二次下穿运营隧道的施工参数和相关控制措施,确保了二次下穿运营隧道结构沉降控制在-3 mm以内,取得了良好的效果。研究结果表明:通过设定较高的土压力,采用盾体上的径向注浆孔向盾体和土体之间的空隙注入填充物,提高同步注浆浆液质量和及时进行二次补浆等措施能够有效减小运营隧道结构沉降;盾构施工引起15号线运营隧道的横向沉降范围与施工参数基本无关,左右线穿越有明显的叠加效应,叠加区域内,横向沉降显著影响区域在0~4 D;在不采取超前预加固措施的基础上,仅通过合理设定盾构施工参数和隧道内采取相关措施,能够将15号线隧道结构沉降控制在-3 mm以内。研究结果具有较强的工程实用价值,特别是对盾构下穿运营隧道施工方案的制定具有较强参考价值,也可为国内外类似盾构下穿既有线工程提供借鉴。     

太原枢纽西南环汾河至三给疏解方案研究

文章概述了既有太原枢纽和太原枢纽西南环铁路工程的基本情况,依据设计年度太原枢纽西南环线的客货运作业量,结合目前枢纽内客流和货流的几种疏解方式,重点研究了太原铁路枢纽西南环线汾河至三给的疏解方案,提出了四个方案并依次对比分析其中各方案的优缺点,提出推荐采用三给及汾河站客货分场,客货线并行太岚线增建三线方案。     

浅析地铁建设运营过渡期的施工管理

地铁联调联试至开通试运营期间(即建设运营过渡期,以下简称过渡期)与载客试运营期间的施工组织存在一定差异。该文结合东莞轨道交通2号线一期工程建设运营历程,从过渡期施工管理的重点与难点入手进行了分析,并提出了相应的管理策略。     

李大剑:迅速开展地铁安全专项整治全面提升地铁本质安全水平

7月27日下午,湖南省安委办主任、省防指秘书长、省应急管理厅厅长李大剑率队以"四不两直"方式检查长沙轨道交通防汛和安全管理工作,主持召开强化城市地铁安全防范专题会议. 李大剑一行重点检查了6号线朝阳村站、西环线巡抚路站等建设项目以及2号线湘江中路站、长沙火车南站(4号线和2号线换乘站)运营站点,详细了解相关项目站点安全管理工作情况,现场检查了防汛物资管理、应急预案完善、现场安全管控、安全培训教育等方面工作.     

城市交通列车共线运营的通过能力和延误

以上海轨道交通3，4号线为背景，运用概率论的方法研究了城市轨道交通网络共线运营条件下的通过能力．运用计算机仿真的方法，分析了在一定能力利用率及开行方案条件下，列车运行延误对城市轨道交通网络运输组织的影响，提出了采用共线运营条件下运输组织中应注意的问题．     

地铁列车引起的振动对西安钟楼的影响

以西安地铁2号线6、号线通过钟楼工程为背景,针对铺设浮置板轨道和采取隔离桩两种减振措施,分6种工况分析了地铁2号线及6号线运营对钟楼结构的振动影响,预测了减振隔振措施的效果,并分别对不同工况进行三维动力有限元数值模拟.结果表明:不采取减振措施时,地铁振动会对钟楼造成影响;采用浮置板轨道对地表振动有明显改善;采用隔离桩对减少地表振动效果并不明显.