地铁运营诱发的环境振动预测与评价——以大连地铁2号线为例

采用《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ453-2008)中的振动预测模型,以大连地铁2号线为例,对其运行期的环境振动进行了分析、预测与评价.根据评价结果,提出了不同敏感目标对应的振动防治措施,为减缓振动对周围建筑及人群的影响提出了切实可行的方案,供城市规划和建设部门参考.     

太原地铁2号线环境振动影响预测与评价

选取在建的太原轨道交通2号线中"双塔西街—大南门"路段,采用国家现行标准进行运营期环境振动预测分析与评价。针对区间内环境振动敏感目标分别进行Z振级预测、室内二次结构噪声预测、文物振动速度预测,预测模型根据车辆、轨道及地质条件选择参数并确定。预测结果表明:9处敏感目标振级预测中,近轨LV,z10或LV,zmax预测值均存在超标;4处敏感目标室内二次结构噪声预测中,1处昼间超标,3处夜间超标;3处文物振动速度预测中,2处存在超标。     

地铁列车引起的振动对西安钟楼的影响

以西安地铁2号线6、号线通过钟楼工程为背景,针对铺设浮置板轨道和采取隔离桩两种减振措施,分6种工况分析了地铁2号线及6号线运营对钟楼结构的振动影响,预测了减振隔振措施的效果,并分别对不同工况进行三维动力有限元数值模拟.结果表明:不采取减振措施时,地铁振动会对钟楼造成影响;采用浮置板轨道对地表振动有明显改善;采用隔离桩对减少地表振动效果并不明显.     

地铁车辆段试车线列车振动影响的试验研究

国内很多城市的地铁车辆段正在规划和实施上盖物业开发,为了分析和评价地铁车辆段列车运行造成的环境振动影响,对广州地铁3号线厦滘车辆段试车线临近地面及建筑物振动进行了现场实测,在时域和频域内分析了振动的传播特性,并将实测结果与我国环境振动标准进行对比和分析.研究结果表明:当车辆段试车线列车正常运行时,临近地面竖向振动明显大于水平振动,实测的最大竖向振动加速度级为66.4~91.2 d B,竖向振动的响应频带为10~120 Hz,竖向振动峰值出现在25~40 Hz之间;试车线列车运行引起临近建筑物的最大振动加速度级为48.9~76.2 d B,振动沿结构物向上传播时,振动频率成分主要是5~60 Hz,楼板振动分频最大加速度级出现在20~25 Hz之间;在距离轨道0~30 m范围之内,地面振动与建筑物振动均已经超过相关国家振动标准,地铁车辆段上盖物业开发时在试车线临近区域采取减振设计措施控制环境振动影响十分必要.     

地铁运行引起的南京鼓楼振动响应分析

以南京地铁4号线鼓楼站为背景,研究鼓楼在地铁运行振动作用下城阙和碑楼的动力响应规律。基于英国铁路中心总结的列车荷载作用于岩石的振动荷载时程曲线,采用Midas GTS软件模拟地铁列车在不同速度下的荷载作用,对隧道-岩层-建筑体系进行了三维有限元分析,得到相应运行速度下鼓楼在二元结构中的振动响应规律。分析结果表明,地铁4号线单线运行时,模拟数值超标,鼓楼结构不安全,需进行减隔振措施。当列车行驶速度为40 km/h时,将有利于鼓楼文物保护。     

地铁区间隧道盾构掘进下穿运营隧道保护技术

依托苏州地铁3号线金鸡湖西站至东方之门站区间下穿1号线工程,为防止3号线下穿1号线引起1号线轨道下沉,减少沉降对车辆运营的安全影响,提出了加装防脱护轨和行车控制的保护措施,并给出了防脱护轨加装范围及其详细的安装工艺,经现场监测验证了技术的可行性,为今后类似工程提供指导。     

盾构近距离上跨既有运营地铁隧道施工控制技术研究

结合郑州地铁3号线顺城街站—东大街站区间盾构上跨运营2号线紫荆山站—东大街站盾构区间项目,对盾构施工过程中的施工控制措施、盾构机控制参数进行了分析,并对既有运营隧道的变形规律进行了实时监测.研究结果表明,通过加强管片配筋,合理调整盾构推进参数(推进速度、土压力、出渣量),同步注浆与二次注浆相结合的方法,能够有效控制运营地铁隧道的变形,保证运营地铁安全.本研究可为相似工程建设提供参考.     

新建地铁车站深基坑紧贴既有地铁站变形分析

以新建北京地铁10号线二期宋家庄站和7号线双井站为例,对新建地铁车站深基坑紧贴既有地铁车站特级风险采用FLAC3D和Midas-GTS两种有限元软件进行分析,并结合10号线二期宋家庄站现场变形监测结果对比研究,总结降水、基坑开挖等不同阶段引起既有车站的水平、竖向变形规律,并提出风险预警及施工加固措施.     

某地铁车站施工对周边环境的影响分析

地铁是城市地下空间开发利用的重要环节,由于施工场地周边环境复杂,在地铁施工过程中对周边环境变形量的预测及监控十分关键.厦门市地铁1号线某站施工场地紧邻城市主干道和景区建筑,车站施工过程中对周边环境造成了较大的变形量.通过有限元计算以及现场监测数据的统计分析,对周边环境变化规律进行了总结,对车站施工对周边环境的影响作出了评价.     

天津地铁5、6号线共线运营段能力分析

天津地铁5、6号线均为天津市中心城区的外部填充线。根据建设规划,初期5号线从体育中心站开始与6号线共线运营至终点李七庄站,近期若运输能力富余,也可以考虑共线运营,远期两线分开运营。本文对5、6号线的共线运营段即体育中心站～李七庄站进行能力适应性分析。首先介绍5、6号线的编组方案、行车计划、运行交路等;其次检算5、6号线共用的小交路折返站即体育中心站的折返能力是否能够满足需要,分别计算了两种情况下的列车最小出发间隔时间;最后得出研究结论：体育中心站的折返能力不能满足要求,从近期开始5、6号线已经不能共线运营。     

南宁地铁金湖广场站规划设计研究

通过阐述实际案例南宁地铁3号线金湖广场站站位的设计过程,分析在狭小的地域空间中如何选择地铁站位这一大设计,并剖析在车站站位与周边复杂环境矛盾重重的关系中,通过取舍的设计方法找到最为合理的站位设置。     

地铁荷载下饱和软黏土累积变形特性

针对地铁循环荷载作用下饱和软黏土的变形特性,对上海地铁2号线静安寺站附近的饱和淤泥质黏土进行(GDS)循环三轴试验,试验结果表明,振动次数一定时,累积塑性应变随动应力幅值的增大而增大,随荷载频率的增大而减小;采用正交设计法安排试验,充分考虑了振动次数、荷载频率、动应力幅值以及其两两交互作用等因素对土体累积变形的影响,结合数理统计分析法建立了影响土体变形的影响率及评价方法。研究结果显示,影响地铁隧道轴线变形的主要因素是动应力幅值,而荷载频率与振动次数的交互作用可以忽略,此研究成果对地铁隧道设计具有重要的参考价值。     

地铁运行振动对邻近民国建筑的影响

以南京地铁1号线某区段邻近民国建筑为研究对象,现场实测地铁运行通过时引起的地面振动加速度,分析振动响应在时域和频域内的传播规律,并以Z振级为评价指标,评估地铁运行振动对邻近民国建筑的影响。测试结果表明:地铁运行引起的地面振动以竖向为主,振动量随与地铁线路距离增大呈波浪式衰减,在近场区域某一距离处达到最大值,在远场区域逐渐衰减并趋于稳定;地铁运行引发的振动响应主要集中在50～80 Hz,且对应的分频振级衰减较快;地铁附近部分区域Z振级已超过环境控制标准。研究成果对地铁线路邻近民国建筑的保护提供了一定的参考,同时有助于研究地铁运行振动对沿线周边环境的影响。     

地铁隧道爆破施工对既有建筑物的影响

本文以青岛地铁三号线隧道开挖为工程基础,在隧道开挖施工爆破过程中对既有建筑物进行爆破振动监测。应用萨道夫斯基公式对现场实测数据进行回归分析,以此为基础,合理选择炸药药量,确定本地区炸药公式参数,研究爆破应力波在青岛地铁三号线附近地层中的传播衰减规律,指导后续施工过程,保证既有建筑物振动速度控制在安全范围内,并提出了减小爆破振速的几条措施。     

冷冻法在地铁盾构接收施工中的应用

本文介绍了天津地铁3号线解放桥站至天津站区间右线盾构冷冻法接收施工技术,包括施工工艺、流程的技术措施,重点对洞门加固、冻结设计、冻结施工技术进行了论述。     

基于锤击测试的地铁环境振动预测方法的改进

地铁运营引起的环境振动问题越来越受到人们的关注,如何在频域内准确预测地铁交通引起的环境振动是一个亟待解决的难题．通过理论推导和数值分析,对基于锤击测试的地铁振动环境响应传递率函数预测方法中理论假定和预测结果的准确性进行了研究．结果表明,可以应用多点锤击激起的振动传播体系内传递率函数替代地铁运行引起的体系内传递率函数作为预测方法理论假定的改进;应用改进后的预测方法得到的地表振动响应预测结果接近于应用数值模拟得到的地表振动响应计算结果;基于锤击测试的地铁振动环境响应传递率函数预测方法可以实现时域和频城内准确定量预测地铁交通引起的环境振动响应．     

李大剑:迅速开展地铁安全专项整治全面提升地铁本质安全水平

7月27日下午,湖南省安委办主任、省防指秘书长、省应急管理厅厅长李大剑率队以"四不两直"方式检查长沙轨道交通防汛和安全管理工作,主持召开强化城市地铁安全防范专题会议. 李大剑一行重点检查了6号线朝阳村站、西环线巡抚路站等建设项目以及2号线湘江中路站、长沙火车南站(4号线和2号线换乘站)运营站点,详细了解相关项目站点安全管理工作情况,现场检查了防汛物资管理、应急预案完善、现场安全管控、安全培训教育等方面工作.     

矿山法结合冻结法在地铁联络通道施工中的应用

本文介绍了矿山法结合冷冻法在天津地铁9号线中山门站至东兴路站联络通道施工中的应用,包括施工工艺、技术措施,重点对冻结施工技术、矿山法施工技术、施工监测进行了论述。     

岩溶地区深埋地铁车站抗浮问题浅析

经济建设和人口基数的快速增长,使人们对城市建设和发展有了更高的要求,对地下空间的利用也日渐增加,例如地下室及地下轨道等工程。以贵阳市轨道交通2号线的北京西路站深埋车站为研究对象,结合贵阳市降雨资料、场地岩溶发育特征与专门水位监测孔数据,分析影响北京西路站地下水动态变化特征的相关因素,预测站点可能出现的最高地下水位,以此为依据确定场区的抗浮设防水位,并综合站点结构荷载条件,分析北京西路站可能的抗浮问题及工程危害。     

深圳地铁1号线续建工程接触网过渡方案浅析

世界之窗站是深圳地铁1号线一期工程的最后一站，又是深圳地铁1号线续建工程的起始站，深圳地铁1号线续建工程接触网系统在世界之窗与既有的接触网接驳，新架设的承力索、接触线与既有的承力索、接触线形成一个非绝缘锚段关节。由于世界之窗站为已投运车站，接触网施工只能在晚上地铁停运后才能进行，其时间紧、施工难度大，安全、成品设备保护要求高。