陆地移动体伪噪声编码测距定位技术

1．移动定位技术的历史对移动体的定位最早是由于航空、航海领域中移动体导航的需要而提出的．最早的移动体定位设备可以追溯到第二次世界大战前使用的无线电罗盘、定向器、无线电信标等。这些设备主要用来引导移动体出航、归航和按预定航线航行，而不是直接用于定位。从第二次世界大战开始到本世纪六十年代初，由于战争的需要和移动体活动范围的不断扩大，才先后出现了真正意义上的定位设各，如极坐标定位系统（VOR／DME）、双曲线定位系统（DECCA）、战术空中导航系统（TACAN）、劳兰（LORAN）系统、奥米加（OMEGA）系统等。六…     

非典引发的思考

非典型肺炎绝对是个坏东西，但坏东西不一定一无是处（我们要面对它，还要利用它），如果你可以透过一样坏东西挖掘出好处来，那就是坏事变好事了。非典型肺炎带了什么好处呢？如果没有它，你不会发现人们的卫生习惯原来很差，也不会发现许多人住的地方原来是垃圾岗。如果没有它，酒楼食肆不知道一个干净的环境原来关乎生死存亡。如果没有它，你不知道健康如此重要。你也不会发觉，原来亲人可以突然间一病不起，临死也看不上一眼。如果没有它，你不会觉得医生和护士有什么伟大的地方。曾几何时，你还以为医生只是一个“赚钱很多”的代名词，…     

进离场航线网络环境影响优化研究进展

综述航迹数据分析和航线规划设计等对进离场航线网络环境影响的研究方法.航线路径设计规划是在借鉴二维路径规划的基础上,通过应用不同的启发式算法,搜索到满足条件的最优航线路径;通过进离场航线网络的次序优化原则,可实现航线网的全局优化.最后,针对进离场航线网络环境影响的研究现状,提出应增加对航空器飞行性能分析、考虑航空排放和航空噪声对居民密集区的影响等几点建议与展望.     

基于复杂网络的欧洲航空公司网络特征分析

为探究区域层级的航线网络特征与演变,以汉莎航空和瑞安航空在欧盟区域内的航线网络为研究对象,运用复杂网络理论从航空公司角度构建航线网络模型,分析网络的拓扑结构特性,不仅对同一航空公司不同时期的网络结构变化进行纵向对比,而且对不同航司之间的网络特征进行横向对比.研究表明,两家航空公司的运营性质不同导致航线网络的发展变化上有明显差异,航线网络的度分布均服从幂律分布,无标度特性显著,机场覆盖范围都在扩大,相比之下瑞安航空的航线数和机场平均度更高,且注重提高对机场的使用率,而汉莎航空的紧密中心性和中间中心性都明显高于瑞安航空,个别枢纽机场对整个网络具有绝对的控制能力.     

张量积的有限呈现维数

文献［１］中定义了交换环上的有限呈现维数，本文在非交换环下讨论它的有限呈现维数，并证明了：（１）若Ｒ与Ｓ均是Ｋ─代数，若Ｓ是忠实Ｋ─平坦的，则有ｌ．ＦＤ（ＲＫＳ）≥ｌ．ＦＤ（Ｓ）．（２）若Ｋ是交换环，Ｒ、Ｓ均是Ｋ─代数，且Ｒ、Ｓ均是忠实平坦的Ｋ─模，ＲＫＳ是左凝聚环，则Ｒ、Ｓ均为左凝聚环。     

飞越北极数学建模方案Ⅱ

通过对航空路线的分析，运用高等数学的知识，解释了穿越北极的新航线相比与原航线能节省4小时的缘由．     

降低噪声影响的进场航线路径优化

随着航空运输迅猛发展,航空噪声污染日益严重。为减缓航空噪声问题,从分析航空噪声评价方法入手,考虑越障、航段转弯、绕飞限制区等条件,以噪声影响人口数最小作为优化目标,构建了终端区进场航线优化模型,采用角度扩展法改进A*算法,获得噪声影响较小的进场航线路径。选取上海虹桥机场仿真验证,结合机场实际流量分布进行实例分析。计算结果表明:路径优化后,暴露于65 d B及以上噪声下的人口数由44万削减到21万,航线长度也大幅减小,缩短11. 49%,油耗减少31. 07%。评估结果表明,提出的终端区进场航线路径优化模型能有效减缓航空噪声、降低噪声影响,且在缩短航线,降低油耗方面发挥优势。     

高高原航空人因工程理论研究进展

 从国内外高高原人因工程理论研究现状出发，分析了高高原航空运行特性及关键风险；结合航空人因工程理论SHELL模型，从人（liveware，L）、硬件（hardware，H）、环境（environment，E）以及软件（software，S）4个层面，综述了高高原航空人为因素、高高原航空器适航安全性、高高原航空运行环境及高高原航空运行规章标准研究成果；提出高高原航空人因工程今后研究应聚焦在高高原航空人因生理医学、高高原航空人机交互适航验证、高高原航空人因工程规章标准以及高高原航空人因工程应急机制等领域。     

就你命硬？

如果你的行业像航空业一样惨淡，如何是好？美国一家小航空公司“忠实航空”能连续六年盈利，不是它命硬，而它创造了很棒的商业模式，找到了一个大航空公司不在意的市场——那些从小城市飞往拉斯维加斯等地度假、却不得不经停中转的人群。     

基于RNAV区域航空导航的管理模式

随着VOR成功的运用和发展,区域导航RNAV也应运而生,区域导航RNAV应运于导航和机载计算设备,RNAV是一种导航方法,现在RNAV被初步运用,就是飞机在RNAV设施信号范围内,或者在相关导航设备的能力范围之内,或者在两者相配合下按照航线飞行.这正是RNAV区域导航设计的特点,RNAV区域航空导航的管理对于现在航空航线的还是初步阶段,RNAV飞行程序还有待提高准确性,高效性.     

怪物基因：可以突变的商业模式

有些公司（如非死不可Facebook）它简直就是在烧钱,但为什么像比尔·盖茨和李嘉诚这样的聪明人,却舍得大把投钱给它？2007年这两位的慷慨投资,实际上是认可了还不赚钱的非死不可上百亿美元的估值!“推他”也不赚钱,估值也有374L美元;“够胖团购网”刚刚拒绝了谷歌60亿美元的收购报价。为什么这些公司有这么高的估值？原来它们在创建一种“平台型商业模式”,其可怕之处,     

关于End_φ(M)的一点注记

假设 M是一个具有可分预对偶的 von Neumann代数（特别是有限的 von Neumann代数）， End(M)是它的自同态半群。给 End(M)赋以 U—拓扑，我们证明了当是正规的忠实态时， End (M)是 End(M)的 U—闭子集（在序列收敛意义下）。我们还证明了 End (M)中—不变条件期望的指标是下半连续的。这推广了已有的结果。     

基于动态博弈的补贴模式对机场群航线网络结构的影响研究

为探讨不同补贴模式对机场群航线网络结构的影响，本文构建了关于机场、航空公司和乘客之间的动态博弈模型，通过逆向归纳法得到了纳什均衡条件. 研究结果发现：（1）不同的补贴模式对多机场航线网络结构产生重要影响，低补贴模式促使机场群倾向于形成点对点航线网络结构，反之，在高补贴模式下机场群易于形成枢纽辐射航线网络； （2）在较低的空铁联运总运营成本环境下，补贴竞争使得航空公司倾向于选择系统内的大型机场作为枢纽机场；反之，如果空铁联运总运营成本相对较高，补贴竞争使得航空公司倾向于选择小机场作为枢纽节点； （3）随航班固定成本和空铁联运总运营成本的增大，大型机场作为枢纽节点的概率逐渐减少，而小机场被选为枢纽节点的概率将逐渐增大. 随着机场群内大型机场腹地服务人口比例的增大，航空公司选择点对点航线网络的概率在减小. 研究结论能够为民航管理部门科学制定和应用航线补贴政策提供决策依据.     

基于供需双方利益的新空港选址及航线费率优化

随着民航运输业的高速发展,新空港选址及其航线费率优化问题成为航空运输网络规划和管理中亟待解决的重要问题。本文首先分析用户空港选择行为和生产者航线费率制定策略。其次根据服务设施选择理论和基于公路网与铁路网的超级交通网络开发用户空港选择概率模型,并利用单条航线的航空市场份额模型开发区域内的航空出行总市场份额模型。然后以最小化区域内航空出行总费用为目标,综合考虑航空运输业消费者和生产者双方的利益,将空港选择模型与市场份额模型相结合构建新空港选址及其航线费率模型。最后利用辽宁实例进行数据试验,计算结果表明该模型准确地揭示了消费者的空港选择行为与各空港航空市场份额之间相互作用,并且得到了具体的新增空港城市及实现新空港收入和市场份额最大化的航线平均费率。     

凯务，一个小公司成为“云存储”市场领先者

用了它，它就自动将你电脑上的文件备份到它的服务器上，不会丢失（你还可以用iPhone看）。三年间，这家公司的收入增长了112倍，而且还成为美国备份市场的领先者!     

红外线航空监测——为城市服务

以前视为机密的红外线航空监测已经应用于世界经济目的。它可以确定至关重要的地面、地下、水上、水下的过程,并预测这些过程的未来发展趋势。例如人们在北极已经不是第一次利用红外线航空监测来进行冰的监测,测量水温差和冰温差,在地图上标明那些以前仅是想象的裂缝。在航测器上可以监测海豹的数量变化。对于白色的小海豹它在冰上只是一个白点,难以发现,但在普通的航测拍摄的照片上它则十分清晰。红外线航空监测还可以在为     

职业最浪漫的职业简

经济不景气，浪漫喜剧片赚钱。从浪漫喜剧中不但能看出经济形势，还可以推断出最浪漫的职业。     

关于10s延时继电器的综合科目开发的研究

航空机务维修可以分为航线维修。定检检修和部、附件维修三类。通常将航线维修与定检检修定义为外场维修，部、附件维修定义为内场维修。机务实习基地的培养对象既包括外场维修人员。也包括内场维修人员。针对这种现状，特别是面向部、附件维修车间人员培训缺乏的情况下，开设此项目有利于扩展学生的视野，亦能将所学的知识应用到实际工作中．拉近与实际生产的距离。最关键的是此项目综合了手册的应用、部件在飞机上的定位、部件检测与维护、标准线路施工等方面的知识，对学生综合能力的提高大有裨益：     

财经剪贴

美联航开通中美首都之间首条直航航线美国运输部2月8日宣布,美国联合航空公司获得美国联邦政府最终批准,将开辟华盛顿与北京之间的每日直航航线。根据中美两国在此前签署的《中美航空协定》,美国政府可在已运营中美航线的四家航空公司中选定一家公司,在中美航线上增加1个每日航班。     

山东航线网络及机场运营模式分析

针对山东支线机场大部分处于亏损的运营状况,通过探索山东省支线航空的发展模式,进一步促进山东省民航业的发展.对山东省内机场的运营现状进行分析,从节点的连通度和节点强度两个方面对省内航线网络进行研究.研究发现,省内航线分布极度不均衡,低航班频率严重影响了支线机场的发展.此外,支线机场客源不足、飞机与航线不匹配以及机场等级偏高等问题,也严重制约了支线航空的发展.在此基础上,通过对支线机场运营模式的分类,提出了促进山东航空市场发展的优化策略.