机车牵引列车在客运专线上运行动力适应性研究

本文对普速客车在高速客专线上运行,既有机车和研制中的机车在不同坡道上的牵引质量、起动坡度、区间信号机前停车后再起动过电分相,做了机车动力适应性研究。得出结论:采用现有机车SS9、SS7D、SS7E等机型,双机牵引16辆编组列车能够在最大坡度25‰及以下的线路上运行。     

电气化铁路工程中接触网方案的设计及实践研究

目前,我国列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车三种,其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。电力牵引具有马力大,速度快、能耗低、效率高等特点,使用电力牵引的区段,运输能力明显提高,运输成本大为降低,同时,机车性能、工作条件等较内燃机车更好。是我国铁路牵引动力今后的发展方向。     

铁路货物周转量的多因素分析和预测

提出了铁路货物周转量同营业里程、列车牵引净重和货物列车密度间的数学表达式，利用由此建立的货物周转量指数体系，研究了营业里程、列车牵引净重和货物列车密度变动引起的货物周转量的变化量；分析说明，４０多年来货物列车密度的快速增长是货物周转量大幅度增加的主要原因；通过本文所建立的一组回归方程，得出了营业里程、列车牵引净重、货物列车密度和货物周转量的２０００年预测值     

塔拉壕煤矿专用线沙蒿塔车站装车方式分析

塔拉壕煤矿专用线是一条运煤为主的企业铁路专用线,接轨于准东铁路二期公沟车站,其中,沙蒿塔车站为新建的煤炭集运站,根据电力SS4型机车双机牵引10000t,满足远景输送能力3×107t/年的要求进行布置,设计装车能力必须满足线路远景年输送能力的要求,根据行车安全、信号控制、机车走行距离等因素,对沙蒿塔车站装车方式进行了简要的说明.     

列车管减压量对重载列车纵向动力学性能的影响

基于列车纵向动力学理论,充分考虑列车的空气制动与动力制动特性,建立了重载列车纵向动力学模型。以2台SS4B型电力机车牵引万吨重载列车为例,仿真分析了空电联合制动工况下列车管减压量对列车纵向动力学性能的影响。结果表明:列车降速距离与降速时间均随列车管减压量的增大而减小,而列车增速距离与增速时间则随列车管减压量的增大而增大;列车管减压量对列车最大拉钩力的影响不明显,而列车最大压钩力则随列车管减压量的增大而显著增大,当列车管减压量从50k Pa增加至70k Pa时,最大拉钩力仅减小了5.9%;而最大压钩力则增加了20.1%。     

铁路限界的警务化分析及空间安全研究

保障铁路治安安全、维护铁路运输秩序是铁路和地方公安机关的共同任务。无论铁路民警还是地方民警,在警务工作必要时,都要进入铁路站场和区间。我国铁路大面积提速以来,与列车发生相撞的伤亡事件不断发生,伤亡人员中有铁路民警,也有地方民警。在运行速度高、牵引重量重、动能大、惯性强、列车随机可控性差的动态的铁路环境中开展公安工作时,民警必须知晓和绝对遵循铁路安全规定,与运行列车及特种铁路设备在空间上保持足够的安全距离,才能保证自身安全和保卫铁路安全。     

铁路动车组动力与线路坡度适应能力分析

分析了动车组的牵引性能,各种因素下的运行速度与坡度适应能力,对动车组失去部分牵引力后的情况进行了检算。建议在一般情况下,将运行时速200knl/h动车组的铁路限制坡度限定为12‰,最大不超过20‰。     

防治线路爬行的措施与效果

青町———芦岭支线铁路,按工业企业Ⅰ级铁路设计,主要技术标准为:限制坡度4‰,前进型蒸汽机车牵引,牵引定数3500t,最小曲线半径400m,钢轨为25m50轨,轨枕为1600根/km砼枕,道床为0.40m厚碎石粗中砂双层道床。全线正线长度80.2km,共有曲线28个,延长11.593km,占正线长的14.5%。近几年随着全线铁路专用线的开通,煤矿全部投入生产,运量不断增加,线路出现爬行。特别是曲线地段爬行更加严重,已成为线路的薄弱环节。一、原因分析列车运行时,车轮作用于钢轨上,产生纵向水平力。这一纵向水平力能引起钢轨的纵向移动,有时甚至带动轨枕一起移动,钢轨的纵…     

朔黄铁路2万t列车制动力判断与调整

随着铁路不断发展,重载运输技术不断创新,提高运输效率的同时也给运输组织与列车的操纵带来了新的问题,尤其是国家能源集团朔黄铁路公司开行2万t重载列车以来,编组的增加对列车运行的安全与操纵带来了不利影响,经过试验研究和大量数据分析,该文对2万t列车长大下坡道区段制动力的判断标准与调整方法进行探讨,总结制定出适合朔黄铁路2万t列车的制动力判断标准,为朔黄铁路2万t列车的安全开行提供数据支撑。     

重载列车换重作业流程与方案的选择

以京广、京沪线部分开行５０００ｔ重载列车为背景，阐述在牵引定数不同的换重站上，普通列车与重载列车换重作业的条件；并对各种换重作业方案的作业流程及作业时间进行了分析，提出合理的采用条件。     

科技短讯

新型“子弹头”列车动车组面世我国首列动力分散内燃动车组最近研制成功。这一中国最新型的“子弹头”列车动车组的面世,填补了我国新型动车组技术的空白。该动车组是世界上流行的中短途铁路主要运输工具,其牵引方式和传动方式呈多元化发展趋势,由于采用动力分散技术,大大提高了载客量。     

电力机车动态特性分析

列车提速后，轮缘冲击内轨的激振力增加，从而引起超标振动，因此，对机车动态特性加以分析，从而找出其振因，是新型列车设计中的一个重要环节。本文就韶山SS8型列车进行了动态特性分析，所得结果可为该种型号列车的改进型SS9型的设计提供理论依据。     

牵引供电臂末端电压偏低的原因分析及解决方案

铁路的发展对牵引供电设备提出了越来越高的要求,原有的牵引供电设备怎样满足现有列车的运行,是摆在我们面前的新课题。本文仅就牵引网存在的问题之一——接触网末端电压偏低的情况,谈谈自己的一些见解和解决方案。     

基于浩吉铁路万吨扩能改造的车站道岔选型研究

随着我国铁路重载运输的发展,列车牵引质量逐渐增大,这将对重载铁路车站的通过能力产生重大影响。重载运输背景下的道岔选型,对重载铁路场站设计、加强重载列车组织、提高重载运输经济效益等具有重要意义。结合浩吉铁路车站万吨改造项目,根据重载铁路的运输特点,研究了既有车站万吨改造的道岔选型,并从车站改扩建条件、运输组织、工程投资等方面进行研究,为以后类似工程项目提供借鉴。     

电力机车动态特性分析

列车提速后，轮缘冲击内轨的激振力增加，从而引起超标振动，因此，对机车动态特性加以分析，从而找出其振因，是新型列车设计中的一个重要环节。本文就韶山SS8型列车进行了动态特性分析，所得结果可为该种型号列车的改进型SS9型的设计提供理论依据。     

SS4改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施

通过对SS4改机车牵引绕阻电路原理进行分析，指出过电压吸收电阻烧损的原因，并提出了相应的改进措施。     

铁路运营条件下无站台柱大跨度风雨棚施工技术

详细阐述了列车运营条件下的铁路车站的无站台柱风雨棚大跨度钢桁架结构的吊装技术，既保证列车的正常运营，又提前完成了工程，为4．18铁路大提速奠定了有利的基础，对今后类似工程具有重要参考意义。     

京沪铁路电气化是当务之急

铁路现代化 ,必先电气化。电化后可多拉快跑 ,大幅扩能 ,降低运输成本 ,有利环境保护 ,已成为世界各国铁路向现代化发展的必由之路。１９８３年４月铁道部首次颁布的《铁路主要技术政策》明确指出 :“铁路牵引动力应以电力牵引为主”。１９８８年７月和１９９３年１２月两次修订技术政策 ,更强调“牵引动力的改革应大力发展电力牵引 ,合理发展内燃牵引 ,提高电力牵引承担换算周转量的比重”。关于行车密度 ,１９８３年规定复线自动闭塞区段列车追踪间隔可从１０分钟调正到８分钟或更短一些。１９８８年、１９９３年均规定按６分钟设计。２０…     

京沪铁路电气化是当务之急

 铁路现代化 ,必先电气化。电化后可多拉快跑 ,大幅扩能 ,降低运输成本 ,有利环境保护 ,已成为世界各国铁路向现代化发展的必由之路。1983年4月铁道部首次颁布的《铁路主要技术政策》明确指出 :“铁路牵引动力应以电力牵引为主”.1988年7月和1993年12月两次修订技术政策 ,更强调“牵引动力的改革应大力发展电力牵引 ,合理发展内燃牵引 ,提高电力牵引承担换算周转量的比重”.关于行车密度 ,1983年规定复线自动闭塞区段列车追踪间隔可从10分钟调正到8分钟或更短一些。1988年、1993年均规定按6分钟设计。     

基于GPS的列车车辆里程表

针对传统统计列车里程方法效率低、数据不准确的弱点,提出了采用基于GPS的铁路列车车辆里程表设计方法.通过GPS系统采集、计算列车行驶里程,数据库系统调度、管理数据和计算机网络进行数据共享,实现对铁路列车车辆里程的高速、高效管理与维护.