全球前沿集萃

正1.美国研制6倍音速飞机洛克希德·马丁公司正研制的6倍音速飞机,是完全不靠火箭助推达到的,其使用的是涡轮机与冲压发动机的混合,能充分提高燃料效率,将在2018年进行首飞。2.布丁S智能机器人发布它会成为孩子的好伙伴国内初创品牌roobo北京智能管家科技发布了新一代的儿童陪伴类智能机器人——布丁S,这款产品针对成长期,缺乏陪伴的儿童推出,支持"儿童自然语气聊天"、"儿童教育"等功能。     

科技动态

苏《科学与生活》第3期报道,苏联中央茹科夫斯基流体动力学研究所研制成新型超音速和高超音速客机模型。预汁可载250名旅客的超音速飞机将于2005年进行首航。这种飞机的速度是音速的1.4倍,平均时速大约1100公里。高超音速飞机大约要到2030年出现。它的速度为音速的5倍,使用的燃料将是液体甲烷或液氢,加一次燃料能够飞行1.6万公里。     

世界最快飞机十倍音速

2004年11月16日,美国国家航空航天局在西海岸加利福尼亚州附近的太平洋海域上空,进行了X-43A无人驾驶高超音速飞机的最后一次试飞。最终,飞机时速创纪录地超过了7000英里(约合11265公里),已经接近10倍音速。 此次试飞的X-43A     

新研究

<正>英企开发"火箭式"飞机伦敦飞悉尼只需4小时英国航空航天系统公司已投资一家英国公司,开发一种将喷气和火箭技术结合起来的涡轮机,可以让飞机从跑道上起飞后加速到音速的5倍,而后再转向火箭模式。     

现代航空史上最大的挑战之一--穿越音障

声音,多少世纪以来我们始终只闻其声,未知其形。1947年,一幅照片让我们终于见识到“声音”的庐山真面目。这张非同寻常的照片拍摄于气候潮湿的加勒比海上空。当时,一架喷气式战斗机开足马力,超过了1220公里/小时的速度———音速。它所产生的强有力的冲击波使周围的水分子发生冷凝现象,形成一道雾墙。当飞机的速度终于超过音速的时候,随着一阵巨大的轰鸣声,机头穿过雾墙。这道雾墙,就是著名的“音障”(高速飞行的物体如飞机、火箭的速度增加到接近音速时,前方的空气因来不及散开而受到压缩,密度、温度突然增加,阻碍该物体向前飞行,这种现象叫做音障———译注)。声音,便以这种方式展现在我们面前。     

美国10倍音速飞机试飞成功

2004年11月17日，美国航空航天局即航宇局的一架X-43A无人机为了冲剌10倍音速进行了第三次试飞，获得成功。这一结果创造了当前世界上喷气引擎飞机最快飞行速度的新记录。     

日本：新一代客机 速度超过2倍音速

日本航天局不久前首次对外表示，他们计划近日对其新一代超音速客机进行关键性试飞活动，其中主角正是其最新研制中的“箭型”超音速飞机。据悉，此次新型超音速飞机试飞将在澳洲大陆内陆实验场进行，根据此前的理论设计，在这次至关重要的试验过程中，“箭型”飞机将有望飞出两倍音速的最新飞行速度记录。对此日本方面希望，这种新型超音速飞机有望替代已经停飞的“协和式”式飞机，成为新一代全球飞的最快的超音速客机。     

主持人话语

既能象普通飞机一样起飞、以超高音速翱翔在大气空间,又能直接进入地球轨道驰骋在大气层外,一种《异军突起的空天飞机》将在本世纪未刺破太空,成为现代飞行器的佼佼者。或许这是兵器航空领域的一场革命,本来已颇不宁静的太空将会以怎样的姿态接纳这场革命呢!     

乘超音速飞机 出国好比出省

正20世纪60年代,英国、法国共同研制了一种鼎鼎大名的超音速客机——协和式飞机,其飞行速度约是音速的两倍。它从美国纽约起飞,约3.5小时后就能抵达法国巴黎,而一般的客机要飞约8小时才能抵达。协和式飞机不仅速度快,而且"出落"得与众不同:"身姿"修长,三角翼如大鹏之翅,"长鼻子"(机头)还会上下摆动呢。但是,协和式飞机是"油老虎",油耗高导致其运营成本高,票价因此"一飞冲天"。它运行了27年(1976—2003年),有英国伦敦—美国纽约、法国巴黎—美国纽约这两条往返航线,富豪名流才坐得起。     

试论利用目标成本法控制企业的产品成本

2003年5月，世界两家拥有协和式飞机的航空公司法国航空公司和英国航空公司同意将它们所拥有的12架协和式飞机退役协，该飞机是目前世界上唯一投入商业运行的超音速民航客机，其速度相当于音速的2倍。协和飞机退役的原因除了3年前法航协和飞机的一次事故造成一百多人死亡，引发了人们对超音速客机安全性的担忧外。更因为其高昂的运营成本，导致该飞机票价过于昂贵，现在已很少有人敢问津票房。我国在50、60年代老一辈科学家曾研制出一种新型飞机，这种飞机的性能可与当时西方发达国家生产的飞机媲美，但由于生产和运营成本过高，不得不被迫停止使用。据报道我国生产的载重八吨的汽车装载十吨的货物仍能正常使用，日本生产的载重汽车超出规定标准则行驶吃力，而日本汽车却以低廉的价格占领了世界汽车市场，原因是日本人设计汽车时精打细算，合理采用各种材料达到需要的要求，来降低汽车的生产成本，避免了不应有的浪费。市场上曾出现过一种带放录像功能的新型电视机，结果由于售价过高，顾客无人问津，不久便在市场上消失了。这些事例说明一个问题，并不是质量超高、功能多的产品就是受市场欢迎的产品。产品的功能和质量过剩反而会增加产品的成本，使产品失去成本优势。     

基于音速喷嘴固体内部温度分布的“热效应”分析

由于音速喷嘴自身特殊的结构,气体在喷嘴中膨胀降温,低温气体与喷嘴固体内部结构的传热过程一方面会使喷嘴固体内部结构产生热膨胀现象,另一方面会使热边界层发生变化,称之为音速喷嘴"热效应".作为"热效应"的基本特性,音速喷嘴固体内部温度分布特性值得深入研究.首先结合音速喷嘴固体内部瞬态温度分布测量传感器及克里金空间插值算法,获得了瞬态温度分布云图.实验结果表明,喷嘴固体内部温度轴向分布呈现两端高中间低特点,实验最大温降达14.2,℃.接着分析了"热效应"对流量计量的影响.一方面,从有限元分析角度研究了喷嘴固体内部结构约束膨胀对流动特性的影响,对于喉径为2.15,mm的喷嘴,将喷嘴固体内部结构约束膨胀简化为自由膨胀修正流出系数会引起较大误差.另一方面,根据热边界层理论修正式计算发现,当温降为10,℃、喉部雷诺数为1.0×103时,由热边界层变化引起的流出系数误差达到0.408%,.     

一种复杂条件下机场飞机的检测方法

由于背景复杂、姿态各异,停机坪的飞机检测一直是目标检测的一个难点。针对机场飞机的全天候、多姿态检测难题,提出一种基于部件模型和距离权衡的机场飞机检测方法,该方法采用梯度方向直方图特征,运用多成员模型与部件模型来解决不同角度飞机检测问题,并根据飞机外形特点利用距离权衡因子来优化检测过程。实验结果表明,该改进方法能够高效地解决在背景较复杂的情况下多姿态的飞机检测问题,并且在有遮挡和多目标的情况下依然能维持高识别率,各种情景的综合检测率均可以达到90%以上。     

壅塞现象法测量气粉两相流音速

实验研究了在水平等截面管道中空气-树脂粉两相流的音速.基于壅塞现象原理,提出了一种测量气粉两相流音速的新方法.得到了空气-树脂粉两相流在不同固气比下质量流量和滞止压强的关系,从而确定了发生壅塞现象的临界压强,进一步得到了临界压强比和固气比的关系式.考虑两相流连续方程确定出两相流的实际表观音速,并且与两相平衡流理论计算所得的理论音速进行了比较,仅为其0.5~0.7倍.     

音速车

机器人音速虽然看起来笨头笨脑的,但是当他变身之后,实力绝对不容小觑。现在,让我们一起动手制作＂破坏战神＂的一部分一音速车吧。1准备白胶、剪刀和封三部件图等材料和工具。     

高速机动下附面层聚焦效应对机载激光通信性能影响

针对机间光通信中的附面层效应问题,通过对附面层结构的分析,将飞机舱壁外侧附面层视为负透镜,在飞机高速机动和高空大气条件下,对其在机载光通信光束传播中的聚焦效应进行了仿真研究。结果表明:保持飞行高度不变,随着飞行马赫数的增加,附面层的聚焦效应增强。位于海平面高度,马赫数为2以上的飞行平台,附面层焦距和平台曲率半径的比值-F/Rs下降到8以下;当海拔升高到10km和15km,该比值可分别达到16和25;当-F/Rs达到6.3以上,则可满足通信误码率条件。     

制冷剂两相流音速对引射器喷嘴结构的影响

将液-液引射器内部的喷嘴作为研究对象,建立了喷嘴内气液两相流的非等熵膨胀模型和均相流音速模型.研究了制冷剂R134a和R22在不同喷嘴进出口压降条件下,喷嘴出口气液两相流音速的变化规律.模拟结果表明:随着喷嘴出口饱和温度的降低,喷嘴出口音速缓慢降低,而实际速度快速增大,喷嘴出口处R22的当地音速约为R134a当地音速的1.5倍;当喷嘴入口饱和温度为40℃时,R134a在喷嘴内实际膨胀过程的临界温度为14.5℃;对于高压液体作为工作流体的引射器,其喷嘴宜采用缩放型;当喷嘴入口饱和温度分别为40和50℃时,R22在喷嘴内实际膨胀过程的临界温度分别为-3.5和3.0℃,宜采用渐缩型喷嘴.     

三氟乙烷的气相音速测量与热力学性质研究

采用球型腔体声学共振法测量了新型制冷剂三氟乙烷(HFC143a)的气相音速,得到了压力在200～800kPa范围内,温度分别为293.61、302.96、313.19和323.18K时的4条等温线共28个音速数据.根据实验数据,由热力学关系式得到了HFC143a的理想气体比定压热容和第二音速维里系数等热力学性质,同时根据现有的高精度实验数据拟合了HFC143a的理想气体比热方程.温度、压力和气体音速测量的不确定度分别为±14mK、2.0kPa和±0.0037%.     

用音速确定HFC125的第二维里系数和分子间势能参数

利用ＨＦＣ１２５的音速和非线性最小二乘法中的Ｌｅｖｅｎｂｅｒｇ－Ｍａｒｑｕａｒｄｔ方法，拟合得到一个新的具有更高精度和更广泛用范围的ＨＣＦ１２５第二维里系数计算关联式，可以用于流体其他热物性参数的计算，从第二维里系数和结一音速维里系数及其与分子间势能函数的关系，提出了用第二音速维里系数确定分子间势能模型参数的新方法，并推导出用第二音速维里系数拟合方阱，ＬＪ（６，１２）及Ｋｉｌｈａｒａ等势能模型参数     

汽液两相介质中的音速分析

利用热力学有关理论，在考虑相交驰豫现象的基础上，推导出汽液两相介质中音速的简便计算式，并在一定压力范围内进行了计算，获得了压力、汽隙率、相变系数等对音速的影响规律。研究结果表明，驰豫现象的存在对音速的大小有较大影响。同时，通过分析还发现，γ=0时的计算结果更接近于实际情况。     

用超音速水射流切割非金属材料

欧美、日本等国已研究成功用超音速水射流切割各种非金属材料,并已达到实用水平。今后将进一步扩大应用范围。采用压力为2000～7000公斤/厘米~2的超高压水经微小喷孔(孔径为0.1～0.4毫米)喷出,喷射出的水射流速度可达到音速的3.5倍。这种超高压、超音速的水射流可以切割传统加工方