公路绿化与管理

公路绿化,正在逐步成为公路建设的重要组成部分,根据边坡、中央分隔带、服务区、分离式立交的功能不同,设计思路及理念不同,选择的品种及花色不同。加强绿化管理,美化路容、路貌,使乘客在旅途中随着公路在空间上的有机起伏和方向上的渐变,可以欣赏到一幅幅富有动感的立体风光画,给人以美的事受。     

公路绿化与管理

公路绿化,正在逐步成为公路建设的重要组成部分,根据边坡、中央分隔带、服务区、分离式立交的功能不同,设计思路及理念不同,选择的品种及花色不同.加强绿化管理,美化路容、路貌,使乘客在旅途中随着公路在空间上的有机起伏和方向上的渐变,可以欣赏到一幅幅富有动感的立体风光画,给人以美的享受.     

公路早期部分预应力混凝土T梁腐蚀疲劳性能试验分析

我国早期建造、处于腐蚀环境的在役公路预应力混凝土T梁桥面临严峻的腐蚀疲劳问题.为探讨此类桥梁的腐蚀疲劳性能，基于上世纪80年代公路部分预应力混凝土T梁标准图设计试验模型，开展特定钢绞线锈蚀率(设计锈蚀率为10%)下不同疲劳荷载幅值的部分预应力混凝土T梁模型的弯曲疲劳试验，获得模型梁在循环荷载作用下的跨中挠度、梁底纵向钢筋和受压区混凝土应变、竖向裂缝宽度等的发展规律及疲劳寿命.试验结果表明：在钢绞线腐蚀较为严重时，模型梁的弯曲疲劳破坏特征为受腐蚀钢绞线发生无征兆的断丝破坏，且受压区混凝土未出现被压碎现象，破坏模式为脆性破坏；在钢绞线锈蚀率基本相同时，模型梁的受弯性能随着疲劳荷载幅值的增大而显著下降，且其疲劳寿命也随着疲劳荷载幅值的增大而急剧下降.基于应力-寿命(S-N)理论，提出钢绞线锈蚀后的部分预应力混凝土T梁的疲劳寿命预测公式，可用于初步评估钢绞线锈蚀后的部分预应力混凝土T梁的疲劳寿命.     

县乡公路损坏的原因及处理措施

近年来，高速公路建设飞速发展，国、省干线公路网化改造也在加快实施。随着一大批高等级公路的相继开工建设，施工车辆给地方公路一主要是指公路部门列养的县乡公路，造成了不同程度的、甚至是致命性的损坏。本文就县级公路的损坏的原因及处理措施进行简单的探讨。     

公路建设区水土流失的量化探讨——以国道112线丰宁段为例

公路建设中造成的水土流失越来越严重，流失范围呈线状，常常跨越多个流域和地貌类型，影响范围广泛，且在公路不同部位水土流失的程度不同，影响期限也不同，在实际调查的基础上，以国道112线丰宁段为例，分析公路建设中水土流失的原因，并提出计算方法及一般性防护措施。     

土质路基病害的特征与成因及预防措施

土质路基在我国公路路基中占的比例很大，同时也是施工过程中最容易出现质量问题的关键环节，作为公路路基最基础的一部分，一旦出现病害，将直接影响到整个公路的质量，公路的损坏大部分都是因为路基出现不同程度的病害所造成的。本文就土质路基病害的特征与成因及预防措施做出了论述。     

公路冰湖的防治

冰湖主要分布在我国东北大、小兴安岭和长白山地区及西藏、川西和西北地区海拔2500－3000米的山地和高原上的高寒地带，产生在过水路面和傍山路上。冰湖成因：傍山路上有过水路段或者公路上游有泉水，由于冬季凉地层不断加厚，使泉水不能顺利的在地下流走，而从地面上流出。还有的是由于涎流水造成。冰湖发生在冬季和初春，一般在当年的11月份发生到下年的3月份，持续时间五个月左右。冰湖是公路建设和公路养护中的一大危害。由于水源距离公路的远近不一，水量大小不一，所以冰湖的规模有大有小，对公路的危害程度不同。为了保证公路畅通、…     

公路建设中对不良地质的处理方法

在公路路面建设中，由于地质的分布情况的复杂，这给公路的建设带来很大的困难。本文提到的公路沿线不良地质主要为软土、高液限粘土、红粘土及溶洞。对不良地质的特征进行分析，进行工程勘察，判别不良地质的参数和标准，制定不同的处治措施，并对处治的效果及经济指标进行分析。     

三角高程测量在山区公路建设中的应用

根据山区公路建设的特点及全站仪的广泛使用，提出了采用两种不同的三角高程测量方法进行山区公路高程控制网的布设及施工放样，以提高作业速度及精度。     

基于双树复小波变换的磁共振幅值相位同时重建

为了加快磁共振成像速度及同时获取可信度较高的磁共振幅值和相位信息，提出了一种基于双树复小波变换的磁共振幅值和相位同时重建算法。该算法在传统的压缩感知框架下，借助双树复小波变换的多方向选择性和平移不变性，对幅值和相位分别进行稀疏变换。实验结果表明，在不同的数据集下，该算法均能提高重建磁共振相位图像的质量，并一定程度地改善了幅值图像。     

浅论改建公路旧路面基层处理

公路大建设从上世纪九十年代开始，历经十余年大发展，随着经济的发展，交通量的迅猛增加，路面设计年限逐年到期，大量公路不同程度出现路面病害．如龟裂、坑槽、翻浆、拥抱、推移等，导致原有公路运营能力减弱，通行能力降低，急需要进行挖除重铺处置。本文通过近几年多条改建工程旧路面基层处理办法实例，探讨改建工程如何处理好旧路基层问题，以便达到需要的强度及保证稳定性，为公路建设服务。     

集成化公路CAD系统数据结构

工程数据库是集成化公路CAD系统的核心，数据结构的研究则是建立工程数据库的基础。在对集成化公路CAD系统中数据流程及数据需求分析的基础上，为系统数据的存储构造了不同数据结构形式，为工程数据库的建立提供了建库模型。     

基于需求函数模型的公路网规模预测

针对公路网规划中路网总量的确定问题，系统分析了公路网密度与人口密度、人均GDP的关系，得出了人口增长和经济发展对公路建设速度、规模需求的规律。在经济发展缓慢时期，对公路的运输需求相对较小；随着经济的快速发展，对公路运输的需求越来越大；公路建设超过一定规模时，人口增长和经济发展对公路运输的需求降低，公路建设速度开始减缓。基于Cobb-Douglas生产函数模型，建立了人口、经济增长对公路的需求函数模型。通过1991～2003年统计资料，分析确定了模型参数的合理构成范围，建立了不同时段、不同地区的公路网预测模型。     

优美的转身——试用图像叙事解读《弗兰德公路》

法国作家克劳德·西蒙在其作品《弗兰德公路》中成功地将绘画、摄影的技巧运用到文学创作中,突破了传统小说叙事时间化的限制,为读者创造出一幅幅生动的空间画面。此外,作者通过高超的、娴熟的技巧运用实现了画面之间的转接,从而实现了文本叙事上的同一。从图像叙事的角度解读小说《弗兰德公路》,并对图像叙事在小说中的表层和深层表现进行分析,进而阐述小说的艺术魅力。     

小议公路养护企业的现代管理方法

公路在使用过程中路面会出现不同程度的损坏,对公路的养护管理必不可少,就我国公路养护机制改革的方向及目标,公路养护企业最终走向企业化、社会化,公路养护企业的管理就是各级公路管理部门的新问题这一矛盾,本文就公路养护企业的管理作以分析。     

南方冰冻交通危险度预警评估技术

 通过对南方地区影响公路交通的冰冻过程确定，利用灰色关联方法，构建基于过程日平均降水量、日平均气温、降水持续天数、冰冻持续天数等4个因子指标量的冰冻交通危险度预警模型。为了检验危险度预警模型的可信度及预警效果，采用2016年1月21-25日中国“超级寒潮”事件南方地区地面站实况资料和实时公路阻断灾情数据，进行冰冻交通危险度预警等级结果与公路阻断灾情的对比分析。结果表明，预警最高等级（5级）区域内极高交通风险路段与区域内实际发生公路阻断路段呈现非常好的吻合关系；随着预警等级升高，更大比例的公路阻断发生在预警区域内。高速、国道、省道等不同等级道路阻断里程百分比都随预警等级的增加而呈现上升趋势，且国家高速阻断比例在等级较高时表现突出，省级道路阻断比例在等级较低时开始凸显。体现出预警模型不仅对实际公路阻断灾情有很好的关联性，而且较好地反映了模型中不同等级道路对冰冻灾害响应的区别，对公路阻断灾情的预判起到很好指示作用，为交通运行风险控制提供参考。     

低碳生态型公路基本内涵、设计理念与建设途径

阐述了低碳生态公路的基本内涵和设计理念进行了阐述，分析了低碳生态公路的设计主体和设计要素，探讨了不同设计阶段生态公路设计的主结构，从规划设计、施工、运营、环境管理、环境监测和护养等方面探讨了生态公路的建设途径。     

煤矸石路基填料动变形特性试验研究及数值分析

通过动三轴试验,研究了煤矸石作为公路路基填料的动力特性,建立了不同含水率、动应力幅值影响下的煤矸石轴向累积应变计算公式,并应用FLAC3D对煤矸石路基进行了数值模拟分析.结果表明:煤矸石轴向累积应变对数值与含水率、动应力幅值成正比;在动荷载作用下,煤矸石路基的瞬时沉降速率较大,随着时间增长,沉降值很快趋于稳定.试验表明在交通动荷载作用下,煤矸石变形性能能够满足要求,说明采用煤矸石作为路基填料是可行的.     

建立学习型公路行业的思考

中共中央总书记胡锦涛在党的十七大报告中强调：“建设全民学习、终身学习的学习型社会。”因此，公路部门应把创建学习型公路行业摆在重要位置，以适应当今社会快速发展、公路建设科技日新月异、公路建养市场激烈竞争、公路管理日益现代化及公路部门体制改革深化的需要。     

铜黄公路路基路面病害调查分析

铜黄公路是陕西省第一条进入山岭重丘区的一级公路,公路自2001年通车运营以来,在路基、路面、排水及路堑边坡等方面出现了许多病害。为此,本文针对铜黄公路不同病害类型的形成原因进行了分析,并提出一些建议。