晴空湍流天气的分析与探讨

高空晴空湍流是产生飞机颠簸的重要原因,被称为飞机的“隐形杀手”,但晴空湍流的探测和预报都是非常困难的。又由于晴空湍流不伴有可见的天气现象,飞行员很难事先发现,因而对飞机安全造成很大威胁。本文对晴空湍流的形成和产生晴空湍流的几种天气类型进行介绍,对一次飞机遭遇晴空湍流事例进行分析,并就飞机遭遇晴空湍流时应采取的措施,从天气分析的角度做了探讨,希望为保证飞行安全提供一些有益的参考。     

苏军宠儿——米格—29

6月8日,第38届法国航空航天博览会的头一天。下午3时许,一架苏联最先进的米格—29飞机腾空而起,只见它在蓝天时而垂直爬升,时而强力俯冲,时而又表演出一连串令人眼花缭乱的翻滚。4分钟后,当表演临近结束,飞机减速降低高度时,突然从机身上闪出火花,紧接着舱盖崩飞,飞行员被弹出,在观众一片惊呼声中飞机一头栽了下来,发出一声震耳欲聋的爆炸,化为一团火球……米格—29是在米格—25基础上研制的一种新型高机动性截击机,主要用于空中截击。该机装有两台推力分别为8300公斤的涡轮风扇发动机,起飞重量为15吨,高空最大时速可达音速的2.3倍,最大航程为2100公里。进行攻击时它既可通过多普勒雷达自动探测目标,亦可用机上的红外搜索跟踪系统或驾驶员的头盔瞄准器跟踪监测目标,操纵机翼下外挂的6枚空对空导弹,对2.5公里范围内的目标进行     

“飞要拉烟”是怎么回事

人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时,机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。这是飞机排出来     

发明哈哈乐

能脱险的节解飞机当听到飞机失事机组人员和乘客全部遇难的报道时,我常常想:飞机从几千米的高空坠落下来,难道就没有一点逃生的办法了吗?那     

军权与政权的又一次较量——巴基斯坦“10·12”军事政变内幕

世事难料,算人者反被人算10月12日黄昏,卡拉奇国际机场。一架从科伦坡起飞的巴基斯坦班机飞抵巴机场上空。在200多名乘客中,有刚刚参加完斯里兰卡建军50周年庆典的巴陆军参谋长穆沙拉夫将军,他还不知道几个小时前自己已被免职。飞行员与地面联系降落时竟遭到拒绝。“但飞机所剩燃油只够飞到印度!”飞行员无助地说。地面的回答是“那就飞到印度去!”飞行员随后被指令降落在离卡拉奇200多公里的纳瓦布沙阿。那儿已做好一切准备,穆沙拉夫一到达就立即将其逮捕。就在飞机强行降落时,忠于穆沙拉夫的军队控制了机场,班机终于在燃料即将告罄时得以着陆。     

美国五种间谍飞机

1963年11月1日,美制蒋匪帮U—2高空侦察机一架,侵入我国华东地区上空进行间谍活动,被我英勇的空军部队击落。这是继1962年9月9日之后被我击落的第二架U—2高空间谍飞机。从1959年以来,侵入我国神圣的领空、被我击落的美制蒋匪帮间谍飞机,共有五种七架。它们是B—17、RB一57D、RF—101各一架,P2V和U—2各二架。上述美制间谍飞机虽然型号不同,性能和特点也各异,但都是美帝国主义的侵略工具。而U—2飞机更是臭名昭著。 U—2是美帝国主义空军部队所属的飞机。按空军的编号,U代表“杂用机”(Utility),2代表第二种型式。这是用“杂用机”     

“幽灵战机”——高度保密的美国隐身无人机

正美国百年隐身无人机,这一曾经不存在的"幽灵",今天,就让我们来探究一下它。即便有实力强大的U-2高空侦察机作保,美国狂妄无比的越境航空侦察行动还是一头撞上了各国的防空天网:在U-2服役的前两年里,中情局和美国空军就损失了9架该型飞机,多名熟知高级情报的飞行员被俘或身亡,一时间让美国人颇为抬不起头。飞机损失事小,飞行员的折损乃至于被生俘才是重中之重——这不仅会让被侦察的国家"耀武扬威"占     

在飞机坐舱中飞行员受电磁照射影响的研究

利用飞机和人体块状模型，研究了飞行员在飞机坐舱中受平面电磁波照射时所处的电磁环境，体内的电磁场分布了及所吸收的电磁能量，使用了时域有限差分法中的局部网络细化技术，在整机模型受电磁波照射时，把机头部分细分４倍，然后，在被细化的子空间中把飞行员模型所在一部分空间再细化４倍，从而使网格边长达到２．５ｃｍ。由于最终使用的人体模型有较高空间分辨率，使所获结果有一定参考价值。     

基于蒙特卡洛仿真的高空尾涡运动特性

飞机在飞行过程中形成的尾涡流场是飞行安全重要影响因素.为研究飞机尾流在12500 m以上高空空域对下方飞机造成的影响,基于尾涡仿真快速计算模型建立了尾涡物理模型,采用蒙特卡洛方法对不同飞行高度处尾涡涡核的下沉高度进行仿真实验,分析了高空与中低空的涡核下沉高度差异性;然后计算不同飞机质量及大气湍流度下的高空尾涡涡核下沉高度,并对高空尾涡涡核下沉高度的影响因素进行分析.研究发现:与中低空相比,高空尾涡涡核下沉高度有所增加,平均增量为42.4～49.7 m;减小飞机质量可以降低垂直高度上的尾涡影响范围;当涡流耗散率超过1.2×10-4 m2/s3后,高空尾涡涡核下沉高度的变化较为缓慢.研究结果为高空尾流垂直间隔缩减研究提供参考.     

某型飞机一起机身异常振动故障分析

<正>1故障基本情况某部本场组织某型飞机进行起落航线训练,第一轮训练结束飞机着陆后,飞行员解除限动,同时脚踩刹车减速时感觉飞机异常振动明显。当飞行员停止刹车时,飞机又平稳滑行。在飞机转向滑行道时,先刹车减速,同时使用前轮转弯操作手柄操纵前轮转弯困难。2故障机理分析产生飞机异常震动的原因主要为:(1)机轮LS-108A轴承调节衬套调整不当,或轮毂、轴承及调节衬套不配套,使主轮轴向间隙过大产生震动。(2)调节衬套与轴承安装的螺帽松动。(3)机轮轴承严重磨损产生间隙。(4)刹车系统故障。     

飞行员打盹致印度特大空难

负责调查印度5月特大坠机事件的小组11月17日宣布，印度航空公司飞行员格卢希察在飞机着陆前打盹超过半个小时、被唤醒后也不清醒，造成飞机下降时与跑道接触角度错误，最终导致飞机冲出跑道坠毁。     

基于眼动实验的飞机座舱界面字符编码分析

驾驶舱是飞机的命令中枢,驾驶舱显示界面的信息设计质量直接影响到飞行任务的完成,大多数飞行相关信息都以字符形式展现在飞机座舱界面上。为探究飞行员对不同字符编码元素的识别效率,通过飞机座舱界面字符编码、眼动追踪法及行为绩效评估法研究了飞机座舱界面字符大小、笔画宽度、字符间距对飞行员认知效率的影响。结果表明：从行为数据来看,字符字高6.5 mm的字符反应时最短。从眼动实验数据来看,字符字高6.5 mm的字符注视时间最短、注视百分比最小、使受试者瞳孔直径最小;从行为数据来看,字符笔画宽度400W3C的字符反应时最短。从眼动实验数据来看,字符笔画宽度400W3C的字符注视时间最短、注视百分比最小、使受试者瞳孔直径最小;从行为数据来看,字间距100的字符反应时最短。从眼动实验数据来看,字间距100的字符注视时间最短、注视百分比最小、字间距0的字符使受试者瞳孔直径最小。可见不同字符编码识别效率不同,字高6.5 mm、笔画宽度400W3C、字间距100的字符编码识别效率最高,该结论可用于飞机座舱界面的设计中。     

颠簸对飞机的影响

颠簸对飞行有很大影响,飞机在飞行中遇到扰动气流时,将受到不均匀的空气动力冲击,造成飞机左右摇晃、前后巅顿、上下抛掷,即为飞机颠簸.尤其是当颠簸强烈时,1 min内,飞机可上下抛掷几十次,高度变化几十米,造成飞行员操纵困难,会使飞机的结构遭到破坏,甚至会折断机翼,造成机毁人亡事故.该文对中度以上的颠簸进行天气系统分析,发现产生高空颠簸的最主要原因是空中风切变和温度差异.风切变有垂直风切变和水平风切变两种,温度差异也分垂直温度差和水平温度差.水平风切变和水平温度差范围相对较大,对颠簸的产生其主要作用,但飞机在起飞和着陆时遇到的低空颠簸,则主要来自风的垂直切变.     

高空飞行时飞机客舱臭氧浓度的评估

利用高空臭氧资料,根据飞机对客舱臭氧浓度的控制方法计算了高空飞行时客舱内的臭氧浓度,估算了飞机在臭氧浓度最大区域内(60°N~85°N、50°W~150°W)飞行时,客舱臭氧浓度可能会超出最大臭氧浓度的高度(最大飞行高度层)。结果表明:对于没有臭氧催化转换器的飞机,从1月到4月,最大飞行高度层大都在商业飞机的巡航高度之下(41100ft),3月的最大飞行高度层最低,为35000ft,从7月到11月,最大飞行高度层大都在41100ft以上。对于臭氧催化转换器老化的飞机,最大飞行高度层的高度都在41 000 ft以下,只有在3月份位于75°N~85°N的纬度上飞行时,最大飞行高度为41000ft。     

手机带来惨痛教训

1998年12月11日,正在泰国SURATTIIAMI机场上空盘旋的飞行员已使出吃奶的力气,想让飞机迫降,可是,在热带暴雨中挣扎的飞机像一只失控的风筝,这时,飞行员试图将飞机重新拉高,但由于拉升太猛,强大的气流撕破了飞机机身,几分钟后,泰航TG261航班飞机结束了其飞行生涯,这架A310客机如一块石头坠落地面。 本次空难共夺去了101条人命。事故调查结果尚未得出,但泰国《国家报》报道,空难的原因是因为有乘客在飞机     

执著

我的祖父因为在战争年代被敌方飞机扔下的炮弹碎片击伤头部,以至于脾气非常古怪,他异常地喜欢静谧,并非常讨厌飞行的鸟类。为了避免刺激祖父,我的家里从来没有养过猫狗,养鸡鸭的时候也都圈养。     

飞行员推拉操纵杆动作的仿真与分析

建立飞行员骨肌模型和驾驶舱简化模型,采用控制变量法,分别以操纵杆相对驾驶员的3个坐标值为单一变量,为操纵杆设置3组7种情况.在Anybody软件中进行推拉杆动作的仿真,获取操纵杆在各个情况下的肩、肘关节力和手部受力数据,并对数据进行组内对比,得出在变量单独或单调协同作用下,各个力的值与杆相对飞行员的位置负相关,肩关节力数值最大且变化最为显著等结论.在设计飞机驾驶舱时,应在飞行员手臂的工作范围内合理增大操纵杆高度、适当远离身体放置,以减轻飞行员手臂受力.     

区域管制中注视转移特征研究

为研究区域管制员在管制过程中的注视转移特征,利用雷达管制模拟机和眼动仪搭建试验平台,设计飞机架次数目(3架、7架)不同的两种模拟管制场景,并划分动态兴趣区,应用马尔科夫链模型分析被试在不同飞机数目下的注视转移特征。结果表明：飞机数量增加后,被试的注视转移范围缩小,且被试当前注视某架飞机时,其下一注视点的注视转移范围仅限某几架飞机之间;而当前注视非飞机区域时,其下一注视点的注视转移范围更广,注意力的分配较前者更为合理。本研究对区域管制员在航班流量较大时注意力分配方面的培训具有重要的参考价值。     

区域管制中注视转移特征

为研究区域管制员在管制过程中的注视转移特征,利用雷达管制模拟机和眼动仪搭建试验平台,设计飞机架次数目(3架、7架)不同的两种模拟管制场景,并划分动态兴趣区,应用马尔可夫链模型分析被试在不同飞机数目下的注视转移特征。结果表明:飞机数量增加后,被试的注视转移范围缩小,且被试当前注视某架飞机时,其下一注视点的注视转移范围仅限某几架飞机之间;而当前注视非飞机区域时,其下一注视点的注视转移范围更广,注意力的分配较前者更为合理。对区域管制员在航班流量较大下注意力分配方面的培训具有重要的参考价值。     

听的艺术

<正>美国知名主持人林克莱特有一天采访一名小朋友,问他:"你长大后想要做什么呀?""我要当飞行员!"小朋友大声回答。"如果有一天你驾驶的飞机飞到太平洋上空时所有引擎都熄火了,你会怎么办?"林克莱特接着问。小朋友想了想,说:"我会先通知坐在飞机里的人系好安全带,然后我背上降落伞跳出去。"在场的观众先是一愣,继而笑得东倒西歪。林克莱特继续注视着这