多功能的多普勒信号模拟器

本文叙述了连续波多普勒雷达和多普勒信号模拟器的工作状态,着重分析了多普勒信号模拟器的工作原理、特点及影响其性能的因素。该模拟器可对10～0.8 cm波长的连续波多普勒雷达进行检测,经对X—波段的内、外弹道测速雷达、640测速雷达、汽车测速雷达及K_a—波段的测速雷达的实测,效果比较满意。该模拟器与同类产品相比,具有设计思想巧妙、功能完善、性能可靠、结构新颖、通用性强和使用简便等优点。     

浅谈驼峰多普勒测速雷达的测试与调整

驼峰测速雷达在现场使用中出现的信号跳变和中断,严重影响驼峰的作业安全,本文从主要问题入手,陈述了测速雷达安装、调整和测试的方法和达到的要求。     

关于根据设备工作原理对设备进行维护的探析——以西安地铁一号线测速雷达为例

伴随着我国各大城市的不断快速发展,城市交通压力的持续增大,城市轨道交通在市民的出行中扮演着越来越重要的角色。因此对地铁各项技术的不断提升,地铁各类设备的稳定运行提出了更高的要求。以西安地铁一号线车载信号系统为例,在开通后各项设备功能进入稳定期的一年中,车载信号系统共发生故障二百余起,其中由测速系统引起的故障约占40%~50%左右。而西安地铁一号线测速系统由测速雷达与测速电机(OPG)组成,在排除了测速电机安装工艺造成故障的可能后,测速系统的大部分故障由雷达故障导致。该文以西安地铁一号线测速雷达为例,主要介绍西安地铁一号线测速雷达的工作原理、维护及故障处理,简介测速电机OPG对于测速雷达的影响。     

基于Radon-STFT的多目标雷达信号处理

最初的测速雷达是采用FFT进行信号处理的,效果不够理想.为此,用PPS信号建立了测速雷达回波信号的数学模型,采用Radon-STFT方法对多个多项式相位信号进行检测.结合"CLEAN"技术,实现对多个多项式相位信号进行分离和参数估计,得到了令人满意的结果,是一种有效的算法.     

毫米波雷达通过技术鉴定

以兵科院为首的鉴定委员会于1991年10月23日对华东工学院电子技术系研制的毫米波测速雷达进行了技术鉴定。专家们认真听取了课题组的科学技术总结报告,详细审查了     

企业需求

QY-036022智能化测速雷达生产技术需求单位:牡丹江电子仪器厂合作内容及指标:本厂现需求能够实现智能化、自动测试物体运动速度的测速雷达生产技术。技术要求:1、能够实现自动快速测试,精确度达99.9%,测试速率达100帧/秒。2、能够实现车载、机载,性能稳定。3、产品体积小,重量轻,样式美观,便于携带。4、产品技术含量高,达到国内领先,生产成本低。合作方式:技术转让单位地址:牡丹江市景福街73-1号联系人:王振辉电话:0453-6931845邮政编码:157000QY-036023粮食水分在线检测仪及智能控制系统需求单位:黑龙江垦区北方农业工程有限公司合作内容…     

交通测速雷达性能分析与改善

对目前广泛应用于道路交通管制与监控中的测速雷达系统的性能与工作原理进行了分析,给出了采用同步脉冲计数方法,毫米波处理方法,数字信号处理方法,改善了现有交通测速雷达的性能,提高了其系统技术指标,满足了现代交通法制化管理的要求。     

点连式驼峰溜放部分纵断面设计

论述了点连式驼峰溜放部分纵断面的设计方法。驼峰各坡段的设计特点是：用易行车在有利的溜放条件下，从峰顶溜到Ⅰ制动位有效制动长度的始端，其速度不超过容许的最大速度（７ｍ／ｓ为约束条件）来设计加速区，用难行车在不利的溜放条件下，从峰顶溜到Ⅱ制动位有效制动长度的始端，其速度不超过容许的最大速度（７ｍ／ｓ为约束条件）来设计高速区。减速区的坡度应尽可能使易行车在有利的溜放条件下不加速，其坡度可采用０．０‰～２．５‰．打靶区的坡度一般采用０．６‰～１．０‰。     

雷达测速枪

在前苏联,曾经发生过这样一件事情:高速公路上一辆轿车超速驶来,交通管理员举起一把外形极像手枪的多普勒测速雷达(俗称雷达测速枪)测量车速,忽听"砰"的一声,管理员应声倒地。为什么会发生这样的事情呢?原来,轿车内坐着前苏联高级领导人,警卫人员以为有人要暗害行刺,便开枪打死了无辜的管理员。     

驼峰第一分路道岔联锁控制电路的分析

针对驼峰编组场原设计的弊端和不便,提出采用新电路控制图的方案,简化电路,解决调车疑难问题。     

我院科研成果喜获丰收

今年取得的科研成果的主要特点是:数量较多,水平较高,注重了军民结合,有明显的经济效益。《长金属丝及涂层金属丝提高推进剂燃速技术研究》是国内首创,工艺先进,技术成熟,具有国际水平。《D4—A内弹道测速雷达》比目前国内传统的测试方法前进了一步,与国外类似的产品相比技术水平相当,并各有所长。《非醋酐法制备奥克托     

驼峰调车场现代化系统运营分析

本文采用系统分析的原理和现代管理理论,对驼峰调车场现代化系统作了运营分析,总结出了影响驼峰调车场的36个影响因素,并对驼峰调车场现代化系统运用模式变化的主要作业指标作了定性和定量分析,评估了运营效果和经济效益.     

卡尔曼滤波方法在驼峰勾车溜成速度控制系统中的应用

本文提出了用于铁路驼峰自动化的一种新的卡尔曼滤波算法。该算法合理地解决了有色噪声“白化”问题,正确地确定了模型嗓声、量测噪声的统计特性,改进了现有滤波方法,提高了滤波精度。     

修、造船坞虹吸灌水流道的设计方法

船坞虹吸灌水与短廊道灌水和阀门灌水相比具有明显的优越性，但它对相关参数要求较高，给修、造船船坞虹吸灌水流道的设计增加了难度．为此，通过多个实际工程的水工模型试验，探索虹吸灌水流道的特性，探讨相关参数的关系与规律，总结出了船坞虹吸灌水的设计原理与方法，并建立了驼峰断面高度的计算公式．工程实例验证表明，该方法简便易行，减少了水工模型试验中大量的探索工作．     

评二战中的“驼峰”航运

“驼峰”航线产生于中国抗战最危难的时刻,它是当时世界上最困难最危险的航线,是二战中最庞大的空中运输规模体系,是抗战后期开展外贸和对外交往的最主要国际通道,是东方战线上最受关注的战略航空线,同时也是集战争、勇气、友谊为一体的最著名的航线。     

ZK4驼峰转辙机存在的问题及对策分析

近几年,ZK4电空转辙机成为铁路驼峰编组场驼峰转换设备的主要类型,在株洲北站、衡阳北站和怀化南站都有着广泛的应用,ZK4电空转辙机的质量对编组站的安全运行起到重要的作用.在实际运用中,ZK4逐渐出现各种问题,造成事故的出现.本文就ZK4转辙机存在的问题进行分析,同时提出相应的措施.     

评二战中的"驼峰"航运

"驼峰"航线产生于中国抗战最危难的时刻,它是当时世界上最困难最危险的航线,是二战中最庞大的空中运输规模体系,是抗战后期开展外贸和对外交往的最主要国际通道,是东方战线上最受关注的战略航空线,同时也是集战争、勇气、友谊为一体的最著名的航线.     

浅谈中小型驼峰自动化改造施工

经过参与驼峰自动化改造工程的施工实践,阐述在驼峰自动化改造过程中,对线路纵2断面的设计、减速器基础处理、供气管路施工的观点及建议。     

驼峰减速带带宽比对汽车座椅垂直方向上加速度影响研究

针对汽车通过驼峰减速带会对乘坐人员产生不舒适影响,选取了不同带宽比减速带,并用软件ADAMS对减速带与汽车碰撞进行仿真,得到了减速带的不同带宽比对汽车座椅垂直方向上加速度影响参数,为驼峰减速带的选用和改进提供了依据。     

中型驼峰制动位合理级数的确定

分析了影响制动位级数的5类因素,以24股道机械化驼峰为例,在不同气象条件下,用计算机进行了驼峰设计、车辆模拟溜放、驼峰检验.得出:当峰高介于2.3～3.7m之间时,基本上不存在着追钩和超速问题;确定制动位级数的主要条件为:1.易行车溜入减速器的入口速度是否超过允许的速度;2.冬季前难后中单个车溜放组合时最后分路道岔是否来得及转换。通过回归分析得出了计算上述两类判断条件的经验公式,作为确定中型驼峰制动位级数的量化条件,以便实际设计工作中有据可依。