综合试验船船型优化设计及试验研究

阐述综合试验船的设计要求,船型选择、型线优化设计、船模式试验研究及实船航行试验,通过对多方案的船模式验结果的分析比较,设计了一个满足任务书要求的船型,模拟试验分析结果和实船航 行试验结果均表明本船总体性能优良。     

某型低速船模型阻力试验研究

为了减少船舶阻力,在船速较低的肥大型船舶上,应用前伸型球鼻首会取得降阻效果。介绍了某改型低速船模型在拖曳水池中进行的静水阻力试验情况。有原型阻力试验结果,改进后的船型阻力试验结果,该船舶船首由倾斜式改为球鼻首形式的阻力试验。通过试验,检验了新型船的减阻效果,并估算了实船的有效功率,为该船的总体设计提供了依据。     

天然航道船行波波高计算方法

介绍了７０年代－８－年代国外较典型的有关船行波波高计算公式及其适用条件，根据我国近期对双体客船的船行波试验资料，给出了相应的计算船行波波高的方法。并了单体船和双体船船行波形态以及影响船行波波高的诸因素。     

船舶下水模型实验研究

本文提出了船舶下水馍模型验的相似准则，设计制作了试验测量装置，给出了模 型测试结果，并同实船下水测量数据进行了分析比较。结果表明，应用本文提供的模 型下水试验技术研究船舶的安全下水，具有实用价值．     

考虑自由液面的船-桨干扰特性数值模拟

以KCS船与KP505桨为研究对象,应用FLUENT软件分别对KCS船、KP505桨、考虑自由液面的船-桨组合体进行数值模拟,其中船-桨干扰计算采用VOF法和滑移网格技术。比较分析数值结果和试验结果,吻合较好,表明所用方法能很好模拟船-桨间的互扰现象。本文研究结果为研究船-桨干扰提供了更可靠的研究手段。     

汽车轮胎力学特性的试验研究

对国外汽车轮胎力学特性，试验装置的种类进行了分析，介绍了由上海同济大学汽车工程系研制成功的第一代轿车轮胎力学特性试验拖车的结构。工作原理和一些试验结果及正在研制中的第二代汽车轮盈力学特性试验拖车的情况。     

规则波作用下系泊油轮撞击能量的试验研究

本文对于系缆状态、护舷布置、靠船墩布置、船舶装载度、长周期波、波 浪方向以及风等各因素对系泊船只撞击能量的影响，进行了试验和分析，并根 据系统试验资料得出了计算规则波作用下系泊船只对靠船设施撞击能量的半经 验公式。验证表明，此方法可适用于２０万吨级及其以下吨级靠船设施的有关撞 击能量计算。     

系泊时船间作用力计算模型的浅水修正

系泊船受驶过船影响,船间作用力通用计算模型在浅水中存在着较大误差,针对这种情况搜集了一些船模试验数据,对通用计算模型在浅水中的应用提出了修正方案.从修正后的结果看,修正后的通用计算模型有更高的精度,更加适合用于模拟器中船舶运动的仿真.另外,给出了系泊船受到的船间作用力峰值回归公式,研究了船间作用力在不同水深及初始横距下的变化规律.     

油菜转Bt基因研究

从以下几方面对油菜转Ｂｔ基因植株进行了研究：Ｒ１、Ｒ２代的Ｋｍ抗生，Ｒ０、Ｒ１代的Ｓｏｕｔｈｅｒｎ杂交，Ｒ０代的抗虫试验以及Ｒ０代的酯酶活力测定。实验结果分别是：经Ｋｍ抗性试验，芥菜型油菜Ｒ１代在１２个无性系中有１０个无性系符合孟德尔单基因分离的遗传规律，Ｒ２代在７个无性系中有６个符合这一规律。     

切割桨叶随边以适应船-机-桨的匹配

船机桨匹配的优劣直接影响船舶的正常运行。对试航后负荷偏重的桨叶可采用切割随边的方法来减轻负荷，从而达到较好的匹配。文中对具有ＮＡＣＡ－６６ｍｏｌ．，ａ＝０．８剖面的两只浆模（Ａ，Ｂ）进行了３％、５％、７％随边切割后的计算和敞水试验，得出随边切割引起的螺距及拱度的变化，并建立了一个根据实船试剂结果来切割随边以适应的船机桨匹配的简易方法。     

船舶操纵运动数学模型预报精度的研究

借助实船操纵性试验数据库，对船舶操纵数学模型进行了一的仿真比较研究，发现纵向阻尼水动力导数Ｘｒｒ，直航时舵处伴流系数ωＲ０，舵处整流系数γ的对预精度有很大的影响，因此利用实船操纵性试验结果，并以单纯形法对上述三个参数进行寻优，从而提高了仿真预报的精度。     

基于事故记录的船撞桥故障树建立

根据历史记录，建立了船撞桥事故数据库，提出了创建船撞桥故障树的方法和原则，构造了船撞桥墩故障树结构图．其结果为寻找可能导致事故发生的原因及其逻辑关系提供帮助，并为风险分析提供参考．     

排水型深V船系列模型尾板减阻试验研究

针对千吨级排水型深V船减阻节能的需要，开展小系列深V船尾板减阻试验研究.尾板长度变化范围为(0.010~0.023)Lwl，尾板下反角为3°~10°，试验速度区间为Fr=0.15~0.52.基于试验数据，综合分析了航速、尾板长度及下反角等参数变化对减阻效果及船体航行纵倾的影响规律，获得了优良减阻效果的尾板设计参数及适用航速范围.     

经三代连续式渗碳自动线结构及特点

本文论述了第三代连续式渗碳自动线的主要设备构造及功能特点，并介绍了该设备的试验结果，进行总结。     

第三代连续式渗碳自动线结构及特点

本文论述了第三代连续式渗碳自动线的主要设备构造及功能特点，井介绍了该设备的试验结果，进行总结。     

小水线面三体船阻力试验研究

提出了一种阻力性能优良、船长排水量系数小的高速小水线面三体船型。对这种船型进行了2种主体型线、9种侧体布局的阻力试验，分析研究了阻力性能，讨论了船长排水量系数和侧体布局对阻力性能的影响。并给出了与细长型三体船阻力试验的对比结果。     

全垫升式气垫船模型试验研究

本文为在船池中进行全垫升式气垫船模型试验提供了相似准则、测试方法和相关换算方法，给出了有关地面上和波浪中飞升特性和静水中飞航性能的测试与分析结果，推导了阻力预估的计算公式．本项研究工作为气垫船开发研究开拓了试验手段，有助于性能的改进。     

船在随浪航行时的稳性衡准

本文从船的稳性基本定义出发，应用运动稳定性理论的方法讨论了船在规则波上和不规则波上随浪航行时的稳性问题．提出了船在二维不规则波上随浪航行时稳性衡准公式文中归纳了稳性计算的步骤，推导了计算公式，并给出了两艘船的计算结果。     

明清时期漕船的趱运

明清时期,为保证漕粮船只按时抵达目的地,朝廷分别委派中央官员和地方官员对漕船进行催趱。明初,中央官员的委派并无定制,自万历六年开始以御史为专职催趱漕船的中央官员;清承明制,直至清末。催趱漕船的地方官员,明清两代略有不同。明清两代以漕运为国家命脉,视漕粮为＂天庾正供＂,朝廷设官派员,专司催趱之责,及由此而起。然而在催趱漕船的过程中存在很多弊端。     

安徽省淮河流域内河船舶数学建模及实船试验

为构建安徽省内河航道中代表船型的数学模型，以船舶实船试验为手段，获取其内河代表船型航行参数，并根据相关测试数据对船舶进行数学建模。在实船试验的同时能够同步获取航经水域水流和水深数据，根据船舶响应模型，修正和拟合相关船舶运动参数，提高船舶操纵数学模型的精度，使得后续模拟试验的结果更具普遍性。