浅谈矿区铁路调度指挥管理系统的应用

矿区铁路调度指挥管理系统是指对通过加强铁路信息化建设,将铁路系统功能通过信息管理系统有机地整合起来,实现各类资源的合理配给,进而实现提高矿区铁路的运营能力以及负荷能力。郑煤集团在矿区铁路建设中通过将行车指挥系统、货运组织系统、微机监测系统进行一体化建设,进而实现调度指挥管理系统建设,有力地促进郑煤集团矿区铁路良好运营。     

中国高速铁路的技术特点

 高速铁路是集多种高新技术于一身的复杂巨系统。中国铁路通过大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新, 用短短十多年的时间走出了一条具有中国特色的高铁发展之路, 成为世界上高铁规模最大、发展速度最快的国家。本文回顾中国高速铁路的发展历程, 分析中国高铁在技术、安全、性价比三方面的特点。中国高铁的技术先进主要体现在运营速度高、建设环境复杂、运营场景多样, 并能与世界先进铁路技术相兼容等方面;安全可靠主要体现在建立了完备的技术体系、强化工程质量源头管理、加强产品质量准入管理、严格运营过程管理、开展自然灾害风险防控等方面;性价比高主要体现在建设工期、建设成本、节能环保和经济社会效益等方面。展望了中国高铁的未来发展, 提出应围绕国家“一带一路”和“走出去”战略要求, 研发更先进、更可靠、更经济的高铁技术, 确立中国铁路在世界的领先地位。     

河北省城际铁路部分委托运营管理模式适用性研究

文章简要介绍我国合资铁路发展现状,并主要对联合经营部分委托运营管理模式进行分析。根据河北省经济社会发展和京津冀一体化要求,讨论河北省城际铁路运营管理模式的适用性,为河北省城际铁路的运营管理提供模式借鉴。     

浅谈铁路合资企业税务筹划

铁路合资企业目前越来越多。这类企业从建设到运营涉及国家有关税务的法律条文非常多，适时进行税务筹划符合当前形势。本文只从铁路合资企业筹资、投资、运营几个角度进行税务筹划。     

铁路通信信息系统的研究

本文研究的总体目标是结合客运专线运营管理信息化需求，为铁路综合维修管理系统提供基础数据。从铁路通信信息系统的功能出发，给出了系统实施的具体步骤，充分说明了该系统在铁路信息化建设中的意义。     

某铁路隧道施工及加固技术刍议

近年来随着铁路建设的快速发展,新建了多条客运专线,在增建第二线铁路施工中不可避免的会遇到临近既有铁路施工,如何确保施工及运营安全是一个探讨较少的课题。本文主要对在铁路隧道的施工中作了简要的探讨。     

利用国有铁路发展城市轨道交通的管理模式初探

随着城市的发展．我国一些大城市的公共交通日趋拥挤，另一方面由于铁路枢纽结构的变迁和调璺．致使城市内部的部分铁路线一度闲置．这就为充分利用国有铁路发展城市轨道交通，提高城市公共交通能力提供了条件。但由于各自隶属于不同的部门．如何进行运营管理成为一个关键问题。本文就是对其运营管理模式进行了初步探讨．分析了几种不同管理体制的优劣．并提出了遣于武汉市轨道交通建设的运营管理模式。     

铁路运营管理系统总体结构的研究

用计算机网络技术来实现铁路运营管理的现代化,构成铁路运营管理系统。该系统的目标应该是实现机车、车辆和集装箱的实时追踪管理。最佳的系统结构是以铁路局计算中心为实时追踪处理点的四级计算机网络。     

太中银铁路行车转线接触网过渡工程施工方案

随着我国高速铁路建设的发展,在铁路的建设过程中,存在着大量的新建铁路施工和既有线路并列同时运行的情况,为不影响既有线路的正常运营,便促成了大量的接触网过渡工程要实施.文章就太中银铁路电气化过渡工程特殊性,过渡方法及总体的过渡施工方案做了详细的阐述.     

确定铁路运营系统材料厂建设规模的研究

本文在对全路运营系统材料厂进行详细调查的基础上,首先分析和确定了影响材料厂建设规模的主要因素,继而建立了测算材料厂建设规模的数学模型和计算面积标准的参数。通过对全路材料厂的验证,证明所建立的数学模型符合我国铁路的实际情况,应用时简便可行。这就为制定铁路材料厂建设规模的标准,提供了理论依据和实用方法。     

盖挖逆作施工过程中城际铁路运营与地下结构的动力响应

铁路上海西站地下南北通道和相关工程地铁15号线A区位于铁路站场下,地下共3层,鉴于铁路上海西站沪宁城际铁路已开通运营,地下二层、三层采用盖挖逆作法进行施工.为确保地下结构工程施工期间的结构本身以及铁路运营安全,针对施工工况,分析了列车运营性能和地下结构的动力响应,评判了施工过程地下结构的动力性能和沪宁城际铁路列车的运营状态,提出了地下结构施工期间列车合理运行速度的建议.     

奥运彩虹连京津——中铁十八局集团京津城际铁路建设实录

2008年8月1日,世界上运营速度最快的列车——奥运重点工程北京至天津的城际高速铁路正式开通运营。京津城际铁路是目前世界上第一条运营速度达到350km/h的客运铁路专线。目前,世界上只有德、法、日3国掌握了高速铁路的技术,但还没有一条运营线路达到350km/h的速度。京津城铁的建成标志着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。     

论统计在铁路综合运营管理信息系统的作用

介绍了统计的功能,阐述了铁路运营统计的现状,分析了铁路运营统计整体功能不能充分发挥的原因,论述了如何发挥统计的整体功能。     

高寒地区铁路路基冻胀特性及防治措施研究

随着我国交通运输行业的快速发展,高寒地区铁路建设正在大规模进行,然而路基冻胀却成了铁路建设及运营的难题之一,为研究高寒地区铁路路基冻胀病害及其防治措施,以某高寒铁路路基典型断面作为研究对象,在已有对路基冻胀研究的基础之上,根据路基现场监测变形,结合具体工程特点,对高寒地区铁路路基冻胀机理进一步探析.结果表明,铁路路基冻...     

当前铁路通信如何适应高速发展铁路的要求

近年来,我国铁路通信科学技术水平不断提高,通信科技进步在推动我国铁路发展,提高劳动生产率,保障行车安全。随着科学技术的飞速发展,铁路通信在铁路运营过程中的作用越来越重要。本文根据我国铁路通信的发展情况,分析了铁路通信如何适应高速发展铁路的要求。     

基于Struts的铁路物资管理系统的设计与实现

铁路物资管理的工作主要是完成运营维护所需要的物资采购、存储、发放、核算等工作,以便有效地实现对铁路物资的管理。对物资进行统一化管理是确保铁路建设及时有效和铁路运输安全方便的重要措施。当下我国铁路处在全面建设的时期,极速发展的铁路建设对铁路物资的管理有着很高的要求。铁路物资不仅要有丰富的种类、合格的质量,更需要及时准确的供应,以保证铁路的建设能够顺利实施。现代铁路物资管理系统结合网络,采用信息化的技术对铁路物资进行管理,实现铁路物资信息的共享、传输、整合、处理等决策。本文主要介绍了关于铁路物资三个方面的问题,第一个方面是铁路物资管理的发展历程及其背景,第二个方面是介绍了开发该系统过程中用到的相关技术,第三个方面是模拟设计了一个铁路物资管理系统。该系统采用了三类角色管理的模式,管理员,采购员,仓库管理员三类角色分工明确,各司其职,使铁路物资达到了规范化层次化的管理。该系统采用基于Struts的构架,开发简单,数据安全,运用灵活,方便操作,基本实现了路局对铁路物资管理的要求。     

铁路隧道风险评估指标体系及方法初论

当前,随着我国高速铁路隧道建设进程地不断深入,这无疑会对铁路隧道工程的设计、投资以及现场施工等方面带来巨大的挑战。如果在上述任何一个环节上出现了问题或是考虑不完全,均会在铁路隧道设计施工、规划以及实际运营之中出现对社会和国家造成不必要的重大损伤与社会负面影响。基于此,对铁路隧道风险进行评估就显得尤为重要。本文就是对铁路隧道风险评估指标体系的构建机进行了探究,旨在为铁路隧道的风险评估提供一种科学的方法与策略。     

欧洲铁路高速化的启示

60年代,日本东海道、山阳新干线以时速210公里投入运营,开创了高速铁路新纪元。1981年法国铁路TGV以时速260公里投入运营,1989年大西洋线TGV开通,使铁路速度进入时速300公里的时代。法国TGV继1989年大西洋线最高试验时速381公里和482公里的成功,于1990年5月又创造了当今世界铁路试验速度的最高记录——每小时515.3公里。这一速度,使世界各国为之震惊。首先,它冲破     

铁路空间数据库的构建

铁路空间数据库是铁路地理信息系统(RGIS)的基础.本文在分析了铁路信息化的发展、目前空间数据库建设以及研究的情况后,根据铁路各业务部门对空间数据的需求和使用情况,提出了空间数据库的构成.并在此基础上,进一步探讨了空间数据库的建设和维护等问题,为铁路空间数据库的建设提供了思路.     

基于灰色关联和BP神经网络的铁路货运量预测方法

为提高铁路货运量的预测准确性,运用灰色关联分析法,计算分析了与铁路货运量相关的主要社会指标,确定铁路货运量的影响因子分别为铁路运营里程、铁路电气化里程、铁路复线比重、公路运营里程、固定资产投资总额和钢材产量。将所确定的因子作为铁路货运量的预测指标,建立基于BP神经网络的铁路货运量预测模型,并对模型进行了应用测试。结果表明:BP神经网络模型具有较高的精度,最大相对误差为3.7%,平均相对误差为2.3%。该方法具有较快的收敛速度和较高的预测精度,可为我国铁路货运量的预测研究提供方法支撑。