浮筏隔振系统振动功率流研究

利用格林函数对由约束阻尼梁构成的浮（ｆｌｏａｔｉｎｇ ｒａｆｔ）隔振系统进行了研究，计算了由激励传递到基础中的功率流，同时讨论了几个重要的结构参数对输入功率流的影响。     

浮筏弹性对复杂隔振系统振动传递的影响

针对非对称多支撑多扰动源弹性基础弹性浮筏系统形成的复杂柔性动力耦合现象，用功率流方法分析和计算了弹性浮筏系统振动的传递过程和特点，并对弹性浮筏隔振系统和刚性浮筏隔振系统的功率流传递特点进行了分析比较。该方法弥补了以往柔性耦合系统研究中的不足。     

被动综合控制系统的功率流传递特性及分级优化设计

着重研究柔性基础上机械系统的被动隔振和吸振综合控制。探讨复杂激励力作用下，被动综合系统的功率流传递特性，以注入主振系或基础结构的净功率流为最终控制目标，提出了主隔振系统和吸振结构分级优化设计策略，即：首先，优化设计主隔振系统的结构参数，使主振系的固有频率向低频区集聚，然后，优化设计吸振结构参数，使系统功率流在激励频率覆盖区内的峰值最小。     

柔性基础隔振系统功率流传递特性

柔性基础隔振系统是隔振降噪一种重要技术,而功率流方法是评价隔振效果的有效方法。通过研究柔性基础上多点支承隔振系统的功率流传递特性,得到了功率流传递公式,详细讨论了柔性基础隔振系统各结构参数,如基础刚度、隔振器刚度、机器质量、隔振器安装位置以及隔振器和柔性基础的阻尼对隔振效果的影响,给出了柔性基础隔振系统设计中结构参数选择的一般准则。     

两类不同振动下的动力吸振器

对动力吸振器用于抑制两类不同振动时进行了比较,提出了一种抑制随机振动的动力吸振器的最佳参数的计算公式。     

隔振系统功率流分析的格林函数方法

运用格林函数对由约束阻尼梁构成的双层隔振系统进行了研究，计算了由激励经隔振器－弹性梁－隔振器传递到基础的功率流。同时讨论了一些重要结构参数对输入功率流手影响。分析表明所构造的双层系统有较好的隔振效果，改变梁间隔振器的位置，改变梁的长度对功率流的影响较大，增大隔振器的损失因子能有效地降低功率流的共振峰值。     

有阻尼动力吸振器的计算机辅助分析

利用True-Basic结构化和模块化的特点，在PC微型计算机上模拟有阻尼动力吸振器的调频过程和参数的优化，同时在程序中增设了屏幕界面和用图形动态地显示最佳阻尼曲线的各种特性状态，对有阻尼动力吸振器的设计及辅助教学是一种有力的工具。     

基于FEA动力吸振器方案设计和验证

本文利用Hypermesh建立了某动力吸振器的有限元模型,用Abaqus对动力吸振器的静刚度进行了分析,从而验证此结构是否可以满足设计要求。     

动力吸振器优化设计中等效质量的简化求解法

在动力吸振器优化设计中,用特征向量法可行简化等效质量的求解。与附加质量响应法相比,减少了计算量,且精度和附加质量法结果相近。     

用动力吸振器降低车辆内部的振动噪声

提出了一种大型复杂结构动力吸震器设计的高效方法，首先建立了车辆结构和车内声场的有限元模型，用声－固耦合的模态综合法预估了车内声场的声压级，之后，设计了一个动力吸振器，该吸振器安装在车结构的某一个子结构上，结果表明，该吸振器能够很有效地抑制整个车辆结构的振动，从而使车辆内部的噪声水平显降低，而且与实际测试结果也是一致的。     

基于有限元方法的复杂浮筏系统功率流计算

提出一种基于有限元理论的复杂浮筏系统功率流的计算方法．该方法可应用ANSYS等有限元软件直观得生成复杂浮筏系统的模型,并采用谐响应分析技术求解线性系统在外激励下的响应,从而求得计算系统功率流所需的力和速度向量．应用该方法研究了一实际复杂浮筏系统的功率流传递特性,算例结果表明了方法的可靠性．     

基于复刚度法的浮筏隔振系统有限元分析

针对船用浮筏隔振系统,采用有限元分析法,建立了两种筏体结构的浮筏隔振系统的有限元分析模型.提出了采用复刚度法模拟隔振器的阻抗,并由试验测得的隔振器阻抗求得了其随频率变化的刚度和结构阻尼系数.在此基础上,采用振级落差方法估算了浮筏隔振系统的隔振效果,并与试验结果进行了对比,理论预测与实测值基本一致.     

装有动力吸振器的汽车悬架性能分析

针对普通被动悬架提高平顺性与提高轮胎接地性之间存在的矛盾,引入装有动力吸振器的悬架给出了动力吸振器参数选择的方法,分析了装有动力吸振器汽车悬架的幅频特性和时域性能,并与不装动力吸振器的普通被动悬架进行对比．结果表明装有动力吸振器的汽车可以较好地改善在高频段车身的剧烈振动和轮胎的接地性．     

装有动力吸振器的主动悬架性能分析

带有动力吸振器的被动悬架只能改善车辆在高频段的性能,不能提高汽车在低频段的平顺性与轮胎接地性,因而在主动悬架上设计一个质量块作为动力吸振器．用最优控制规律控制主动悬架,同时用状态变量法分析主动悬架的幅频特性和时域性能．结果表明装有动力吸振器的主动悬架不仅可较好地在低频段改善车身的乘坐舒适性和操纵安全性,同时也能降低高频段汽车的振动．     

四跨转子应用调谐质量吸振器抑制临界转速振动实验研究

为解决多跨串联转子在升速降速过程中经过转子的临界转速区域会产生严重振动的问题,设计了一种新型质量调谐吸振器,搭建了四跨转子实验台并进行了实验研究。根据转速信号对四跨转子轴系进行有开关控制吸振器的振动控制研究,在转子过临界时吸合相应转子上吸振器的电磁铁,使吸振器的固有频率与转子临界转速对应的频率一致。结果表明,新型调谐质量吸振器能够有效抑制四跨转子过临界时的振动,同时避免了由吸振器产生的新共振对转子的影响,使四跨转子轴系在全转速范围内保持较低的振动幅值。     

电磁式动力消振系统

文中提出了一种带电磁式固有频率可控动力消振器的频率跟踪消振方法。消振系统由测振装置、频率跟踪控制器、功放及电磁式消振器４部分组成。文中介绍了消振器的原理及其特性，频率跟踪控制电路框图，变频振动时的频率跟踪消振实验。结果表明，本消振方法在变频振动条件下具有良好的消振效果。     

深海中动力吸振器的相关参数最优化设计

以深海中附有动力吸振器的两自由度振动系统为研究对象, 利用达朗伯原理建立了数学模型, 并进行无量纲化运算. 针对海洋环境下动力吸振器的6个参数（κ, γ, δ, μ, η和C0）, 综合运用变尺度法中的Broyden-Flether-Goldfarb-Shanno（BFGS）法、罚函数法、一维搜索法进行最优化设计, 利用Matlab和Visual C＋＋混合编程实现计算. 研究结果表明： 6个参数的收敛情况各有不同, γ, δ, η和C0都趋于定义域的上限, 而μ和κ则分别趋于各自的定值, 说明在海洋环境下, 液体力对动力吸振器的影响有限. 在实际应用中, γ, δ, η和C0宜采用系统允许使用的最大值, 而μ和κ数值选取宜适当.     

非经典线性动力系统的振动分析

采用状态空间法,对多自由度非经典线性动力系统的振动进行了分析,提出了系统位移主变量和速度主变量概念,给出了系统状态向量与位移主变量和速度主变量之间的关系.算例表明,引入位移主变量和速度主变量后,可使非经典线性动力系统的振动问题得到更清晰的描述.