连续刚构箱梁块端模板施工方法

结合南京地铁迈皋桥车站高架桥预应力连续刚构的施工，通过对传统块端模板施工工艺的分析．提出了分离式块端模板施工工艺。     

浅析地铁围护结构地下连续墙施工技术

地下连续墙作为地铁车站的主要围护形式,得到了越来越广泛的应用。本文结合广州市轨道交通三号线北延段南方医院站土建工程地下连续墙施工的实例,提出了地铁围护结构地下连续墙施工重点及解决措施,论述了地下连续墙的施工方法,重点介绍导墙施工、泥浆制备与处理、连续墙成槽、钢筋笼制作与吊装、混凝土灌注等。     

深圳地铁9号线香梅站地下连续墙施工控制

深圳地铁9号线香梅站划归深圳地铁11号线车公庙枢纽同期施工,工期紧,任务重,周边环境复杂,施工工序转换较多,建设管理要求高.针对深圳地铁9号线香梅站的建设目标和工期要求,强化工程过程管理和质量控制,重点介绍了地下连续墙施工中的导墙施工、连续墙成槽开挖、泥浆制作、清槽、钢筋笼制作安装、接头工字钢施工、钢筋笼吊装和水下砼灌注9项关键工序的安全及质量控制措施,结合工程质量及验收标准,确保了工程建设目标的实现.     

南京南站无站台柱雨棚钢结构工程施工技术

高铁南京南站是京沪高铁最大的枢纽车站,由于该站是高架车站,雨棚工程吊装必须在高架桥上进行。文章介绍了位于高架桥上大跨度钢结构桁架的施工技术,并对构件吊装和承重支架进行了施工检算。施工完成的南京南站已经投入了正常使用。     

地铁区间高架桥下部结构冬期施工技术方案

北京地铁四号线有一些是高架桥部分,为了抢工期,其中区间高架桥下部结构有的要在冬季施工,对此本文提出地铁区间高架桥下部结构冬季施工技术方案。     

南京地铁二号线明故宫站嵌岩地连墙冲抓结合成槽总结

南京地铁二号线TA12标明故宫站总长1894m，标准段宽度23．6m，车站底板埋深约17m，车站与六号线换乘段埋深约25m。车站围护结构采用地下连续墙。该站地下连续墙标准段和端头井段开挖深度分别为25米和29米，进入中风化泥质粉砂岩分别为9米、5米．一般液压抓斗式成槽机无法进行岩层开挖施工，而铣槽机因施工成本太高而不易采用，入岩开挖施工时间长，成槽施工时间延长．槽壁失稳坍塌可能性增加，加上受在市区施工场地的限制，施工难度相当大。为此，优化施工工艺，现场采用液压抓斗式成槽机＋冲击钻机组合的“冲抓结合”施工工艺，加强施工组织协调，流水作业，以提高连续墙施工效率。     

十字换乘站地下连续墙施工技术

文章结合东莞地铁会展中心站的深基坑地下连续墙工程,介绍了在复杂的水文和地质条件下的连续墙施工技术特点、导墙施工、泥浆制作、挖槽清槽及钢筋笼制作吊装等关键工序的控制方法,可为国内同类工程的设计和施工提供参考依据。     

地铁深基坑地下连续墙围护结构施工技术探讨

地下连续墙支护结构是地铁深基坑工程中广泛应用的一种形式,它具有永久性挡土结构、挡土墙、承重基础、止水帷幕等作用。本文笔者将结合具体的地铁深基坑工程,对地下连续墙围护结构进行阐述,主要描述导墙施工、槽段开挖以及钢筋笼吊装等过程,希望能对类似工程起到借鉴作用。     

复杂地质条件下地下连续墙成槽的探讨

结合深圳地铁5号线临海路站围护结构工程，对在复杂地质条件下地下连续墙的施工技术及整个施工过程，从槽壁水泥搅拌桩加固、连续墙成槽施工、成槽泥浆配制及管理做了详细阐述。该工程的地下连续墙，不仅在施工期起到了基坑支护作用，而且在完建后成为主体结构的组成部分。     

预制装配式地铁车站关键施工技术分析

以长春地铁二号线西延线捷达大路站装配式车站施工安全质量管控为例,分析装配式地铁车站的结构和型式,进而研究预制装配式车站的关键施工技术,包括构件吊装技术、精平垫层技术、张拉、拼装装备技术、拼装步序、榫槽注浆技术等,以及拼装精度和拼装效率等问题,找到其中需要注意的关键点和关键部位,希望能够为以后的地铁建设提供一些参考价值。     

大型钢结构施工全过程数值分析的三维可视化

采用了基于三维真实感图形学的OpenGL图形技术，建立了面向非线性有限元空间结构数值分析的接口，设计和实现了施工过程数值分析结果的三维可视化软件——大型钢结构施工全过程跟踪仿真软件．软件的仿真结果具有三维真实感，提供轴线模式、内力模式、截面模式、真三维模式等多种显示模式，以及起吊、悬臂拼装、滑移、张拉、整体卸载等多种施工模式的仿真．软件提供交互观察和查询功能，仿真结果的几何及力学指标均真实准确，效果直观．软件已成功地模拟了卢浦大桥和北京奥运主场馆工程的施工全过程．     

郑州跨机场路高架桥钢箱梁施工的监理措施

结合郑州跨机场路高架桥,主要阐述了全焊接钢箱梁施工的监理措施.     

高架桥下基坑开挖次序对桥墩变形的影响分析

以某市双地道基坑开挖对既有高架桥桥墩变形影响为研究背景,重点研究在轻轨高架桥正常运营情况下利用数值模拟对不同施工方案造成高架桥桥墩位移变形以及在实际施工过程中收集桥墩变形数据总结相关规律。运用MIDAS-GTS建立三维整体计算模型来模拟地道基坑施工开挖次序,进而动态预测基坑支护结构及高架桥桥墩的位移变形状态,分析了双地道开挖在两种不同施工方案下的数据,得出更有利于施工安全建设的方案。计算结果表明:地道基坑开挖高架桥桥墩水平位移最大值为-3.68 mm,竖向位移最大值为2.14 mm;地道基坑支护结构水平位移最大值为11.89 mm。数值模拟结果与主要监测数据对比分析表明,地道基坑开挖在各个阶段对高架桥桥墩的变形影响均在规范限值以内并与实际监测数据走向基本一致。研究结果表明:该项目数值模拟施工过程中优先施工距桥墩较远的基坑对桥墩产生的扰动较小;较好的体现实际施工过程中桥墩的变形趋势以及变形程度;基坑施工至承台位置时对桥墩变形增量达到最大。     

纵轧钢球坯成形几何参数的研究

根据轧辊加工轧件的实际成形过程以及有关齿轮的啮合原理 ,利用理想的钢球坯轧件曲线面来求与它啮合轧辊的孔型曲面 ,以便于指导实际生产 ,减少材料的浪费 ,提高生产率     

高空连廊劲性混凝土结构吊模施工技术

本文通过淮北矿业集团办公中心(主楼)工程高空连廊施工,探讨型钢混凝土组合结构连廊模板施工机理、工艺流程、吊模施工技术和质量控制要点。     

地铁车站深基坑拉槽分层开挖稳定性分析

针对地铁车站基坑开挖体量大、施工空间狭小、施工工序繁多,传统基坑开挖方法效率低的问题,提出拉槽分层开挖方法.结合乌鲁木齐地铁 1 号线某车站施工,采用数值模拟计算方法对比分析拉槽分层开挖方法与传统基坑开挖方法在施工过程中的基坑的稳定性,说明拉槽分层开挖方法的可行性.同时,结合该车站施工现场监测结果对拉槽分层开挖方法进行验证.结果表明:拉槽分层开挖方法可以保证车站基坑开挖的稳定性,且在施工组织管理和施工效率方面优势明显,可为类似工程提供参考.     

某城际铁路车站天桥主动托换施工方案

为解决城际铁路钢箱梁天桥桩位跨径变化后托换施工的若干关键技术问题,采用主动托换支架结构、PLC同步顶升主动托换、钢箱梁横隔板底部局部加固等关键技术,提出一种可靠的主动托换施工方案,并采用有限元软件分析PLC顶升时结构的力学行为。研究表明,实施主动托换后,桥梁上部结构的传导路径变为上部结构→桥墩→托换支架→地面,原有桥墩在人为截断后不再承受来自桥梁上部结构的荷载,可有效解决上部结构的受力托换问题;相比于被动托换中原桥墩截断瞬时转换荷载传递路径,主动托换通过可控制千斤顶分级加载、顶升过程和可补偿被动托换时托换柱受荷载作用之后的弹性压缩,使荷载传递路径转换更为平稳,从而有效保护桥梁结构。     

外包钢套加固震损双层高架桥框架式桥墩抗震性能试验

双层高架桥的框架式桥墩是主要的抗侧力结构,震损桥墩如何快速加固修复是亟待解决的问题.按照1/5.5缩尺设计并制作了4个双层高架桥框架式桥墩模型,分别为对比试件、加固对比试件、中度损伤加固试件和重度损伤加固试件.对试件进行了拟静力试验,分析了外包钢套加固震损双层高架桥框架式桥墩的抗震性能,研究了不同预损程度对加固效果的影...     

液压同步整体提升控制策略设计

在大跨度、大空间结构建筑的安装过程中,液压同步整体提升技术得到了越来越广泛的应用,而如何提高这项技术的可靠性就成为了重要课题。本文以国家数字图书馆万吨钢结构屋架整体提升工程的成功运用为背景,利用大系统理论对整体提升控制策略进行了分析,并利用Matlab软件对控制策略建模仿真验证。     

基于ANSYS的贝壳贴片切割机构

基于ANSYS软件设计了一种贝壳装饰贴片切割机构．该机构采用钢带压紧待加工的贝壳．使之随转盘同步旋转，即当贝壳落入到带有固定槽的转盘后很快被同步回转的钢带压紧．进入砂轮切割区进行切割加工．加工后的贝壳脱离钢带压紧区后自动脱落，保证了对贝壳的工艺要求．通过有限无分析及实际应用表明．该机构简单可靠，实现了夹紧过程自动化，提高了生产效率，具有一定的经济效益．