基于MMLS3设备的土工布防治反射裂缝效果研究

应用MMLS3设备对1/3比例路面结构模型进行加速加载试验,模拟车辆荷载造成的弯拉-剪切复合作用,并进行应变和裂缝扩展情况的跟踪监测,研究在面层和基层层间铺设土工布防治反射裂缝的效果.结果表明:有布组在面层初裂和裂缝贯穿时所对应的加载次数分别为无布组的3.55倍和3.25倍.初裂前,土工布由于削弱层间黏结,使面层层底总应变和弹性应变大于无布组,但可通过提高与沥青层结合后的复合断裂能延缓面层开裂;初裂后,土工布逐渐拉伸而承受更大拉伸力,协助面层抵抗弯拉和剪切作用,使得有布组总应变、弹性应变逐渐减小;贯穿后,土工布仍可保持裂缝两侧结构的联结,抑制裂缝加宽和结构错动,使得总应变和弹性应变稳定在180×10-6和9×10-6,而无布组由于裂缝继续加宽,总应变和弹性应变超过600×10-6和8×10-6并持续增长.     

非织造土工布的拉伸性能

非织造土工布的拉伸性能是非织造土工布工程应用中最常用的特性指标非织造土工布受拉时,由于无侧向约束,会产生“颈瓶”现象主要通过实验的方法分析同一尺寸下不同重量、不同原料、不同加工工艺的非织造土工布的拉伸应力－应变曲线以及不同试样在 1 000 mm以下宽度对拉伸性能的影响实验,得到随着试样宽度的增加,拉伸强度趋向一个稳定值的结果根据实验结果,得到测试非织造土工布拉伸性能试验应与试样尺寸相联系的结论基于此种考虑,能准确地测试非织造土工布的拉伸性能和为准确选择非织造土工布提供科学依据     

土壤—土工布—集料系统的小型荷载试验

为了研究土工布在土壤—土工布—集料系统中的作用,进行了小型的实验室试验。经过分析得出了关于性能参数的定性结论。这些性能参数可谨慎地用于提供现场使用的定量数据。试验表明:一块略大于承载扳的土工布圆片对于系统有很显著的补强作用;而大小与承载扳相同的土工布却没有什么补强作用。试验也表明随着集料厚度的增加,有限宽度的土工布的补强作用逐渐减小。     

用土工布加固集料土壤系统的实验与理论的特点

本文研究的成果主要是论述一个通用的有限元法计算机程序,用于分析平面应变或轴对称的用土工布加固土壤连续介质的问题,同时也论述了在一系列直径为0.9～2.5米的圆桶内对铺有粒料运材道路进行的模拟试验。试验证明:用土工布加强是有效的,由于它能部分地减少车辙,从而改变了软粘土路基内的应力状态。通载形成深的车辙后,在荷载中心线下土工布加强系统中测得的垂直应力,平均为 Boussinesq 公式计算的83%左右,相当于无土工布系统应力的88%。在软粘土路基中其深度大约等于荷载作用的直径时,使用土工布加强路基     

以无纺土工布加固粘性土的填方

1、前言作者们认为,以关东那样的粘性土壤所构筑的士工结构物,可以用无纺土工布得到有效的补强。其理由有以下两点:(1)由于无纺土工布排水能力强,所以在填筑过程或降雨时具有控制孔隙水压力上升的机能;(2)无纺土工布具有作为张拉补强材料发挥其作用的可能性。没有排水能力的补强材料(例如,金属制的加固材料),即使其破裂强度和拉伸刚度足够大,加固材料表面也容易成为水路。即使不形成水路也有时没有排水机能,致使土中的孔     

土工膜和非织造土工布单向与双向拉伸机理对比试验研究

单向拉伸试验无法模拟土工合成材料在实际工程应用中的受力情况,双向拉伸试验能够较好地模拟材料真实受力情况.为了探索和比较不同种类的土工合成材料在双向受力情况下的力学性能,选取聚乙烯(PE)土工膜和聚丙烯(PP)非织造土工布进行单向和双向拉伸试验.研究结果表明:土工膜和土工布的双向拉伸机理有显著的区别;在双向拉伸条件下,PE土工膜纵向断裂强度比单向拉伸下降21.53%,横向断裂强度下降60.32%,PP非织造土工布纵向断裂强度相比单向拉伸升高11.9%,横向断裂强度升高了12.5%.     

旧水泥砼路面补强中的技术应用

本文主要针对旧水泥路面存在的常见病害,对采用土工布在旧水泥混凝土路面补强中的应用问题进行了探讨,给出了计算和平面设计方法和施工要求。     

半刚性基层预锯缝及铺土工布的路面防裂措施

针对半刚性基层客易产生收缩裂缝，并容易导致面层产生反射裂缝的缺点，提出了“半刚性基层预锯缝＋土工布”防裂措施，并分析了影响预锯缝间距的因素。通过力学分析，推导了不开裂基层锯缝间距和带条土工布设计方法，并铺筑了试验路进行验证。结果表明，基层预锯缝可以延长基层开裂间距，从而减少了半刚性基层沥青路面的开裂率；在基层预锯缝处铺设60～100cm宽的土工布可以有效防止或延缓面层反射裂缝的产生。     

拉伸装夹改变铣削残余应力的机理研究

基于平面应变的热弹塑性理论分析了拉伸装夹加工残余应力的形成原理,建立了拉伸装夹加工的应变叠加模型,认为残余应力由加工表面的塑性应变决定,而加工表面的塑性应变是加工过程引入的塑性应变和拉伸装夹产生的初始弹性应变之和. 开展了TC4钛合金的拉伸装夹铣削试验,铣削速度从38m/min到566m/min,拉伸装夹产生的初始应变从0和3.0‰, 铣削完成后,在铣削面内与拉伸方向呈0、30、90、120度的四个方向上分别测量了残余应力.试验结果表明在四个测量方向上拉伸装夹引起的残余应力变化量和产生的初始弹性应变一是致的,验证了应变叠加模型的正确性。     

甲基丙烯酸镁补细丁腈橡胶的拉伸应力—应变行为

研究了单轴拉伸时甲基丙烯酸镁补强丁腈橡胶的应力－应变行为,采用Ｇｒｅｇｏｒｙ提出的储能函数形式,描述了甲基丙烯酸镁补强丁橡胶的应力－应变行为,结果表明,根据该形式所得的理论曲线在整个实验所及的应变范围内均能与实验曲线很好地符合,另外, 研究了甲基丙烯酸镁补强丁腈橡胶的应力松驰及应力软化现象。     

土工布拉伸强度的测定及其不确定度评定

以两组(各10块)某一规格的土工布为研究对象,按相应规范要求,采用自制夹具,在MTS810试验机(非专用试验机)上完成试验。针对两组试验数据进行分布检验,对异常数据进行判断并对其拉伸强度进行了不确定度评定。结果表明,用MTS试验机对土工布进行拉伸强度试验是可行的,测量的重复性是引入不确定度的最主要影响因素。     

甲基丙烯酸镁补强丁腈橡胶的拉伸应力-应变行为

研究了单轴拉伸时甲基丙烯酸镁补强丁腈橡胶的应力-应变行为．采用Gregory提出的储能函数形式,描 述了甲基丙烯酸镁补强丁腈橡胶的应力-应变行为．结果表明,根据该形式所得的理论曲线在整个实验所及的应变 范围内均能与实验曲线很好地符合．另外,还研究了甲基丙烯酸镁补强丁腈橡胶的应力松弛及应力软化现象．     

甲基丙烯酸镁补强丁腈橡胶的拉伸应力-应变行为

研究了单轴拉伸时甲基丙烯酸镁补强丁腈橡胶的应力 -应变行为 .采用 Gregory提出的储能函数形式 ,描述了甲基丙烯酸镁补强丁腈橡胶的应力 -应变行为 .结果表明 ,根据该形式所得的理论曲线在整个实验所及的应变范围内均能与实验曲线很好地符合 .另外 ,还研究了甲基丙烯酸镁补强丁腈橡胶的应力松弛及应力软化现象     

土工合成材料在山区高速公路中的应用

结合山区高速公路工程实际,针对路基填挖结合、道路边坡防护、路面层间结合、道路排水等问题,探讨了土工布、土工网和土工格栅等土工合成材料在山区高速公路中的隔离、防渗、加筋补强、过滤、排水和防止裂缝合理应用方式。     

考虑轮迹横向分布的沥青路面疲劳寿命修正系数

为了研究轮迹横向分布对沥青路面结构使用寿命的影响,道路施工过程中,在沥青面层底部布置动应变传感器,研究移动荷载下半刚性基层沥青路面动力响应横向分布规律。综合考虑轮迹横向分布和路面结构动力响应横向分布,计算得到沥青路面疲劳寿命修正系数。研究结果表明:移动车轮荷载下,沥青面层底部最大纵向拉应变的横向分布呈M形,进行沥青路面疲劳寿命评估时,只需要考虑距双排轮胎中心40cm之内位置产生的破坏作用;沥青面层底部横向弯拉应变的横向分布比较复杂,进行疲劳寿命评估时,只需要考虑轮胎下部产生的破坏作用。试验路的疲劳寿命修正系数为0.16,可为类似半刚性基层沥青路面结构设计和疲劳寿命评估提供参考。     

浅谈水泥稳定碎石基层施工质量控制方法

水泥稳定碎石具有强度高、刚度较大、减少路面表面的弯沉值、减小混凝土面层底面在行车作用下的拉应变、增加混凝土面层的抗疲劳性能等特点,而且具有收缩裂缝较轻的特性。随着我国公路事业的发展和公路技术等级的不断提高,水泥稳定碎石已成为高等级公路基层的常用材料并得到广泛应用,文章结合在某道路上的应用实例,介绍了水泥稳定碎石基层施工的质量控制方法。     

土工布在城市道路路面改造中的应用

结合邵阳市区宝庆路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改善工程,介绍了土工布在层闻处理中的应用特性和施工工艺要求,使用专用土工布能有效防治和减缓沥青混凝土面层的反射裂缝,延长其使用寿命,具有良好的社会和经济效益．     

道路专用土工布在旧路面改造中的应用

通过对山东省某市政道路原路面采用加铺道路专用土工布施工的实践,证明采用道路专用土工布施工工艺简单、易操作、造价低。     

沥青混凝土道路施工的质量控制

沥青路面是用沥青材料作为结合料铺筑面层的路面的总称,具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点,适用于各种交通量的道路。文章介绍了沥青混凝土道路的质量要求,并分阶段介绍了道路施工中应注意的各种问题,以提高道路施工质量。     

土工布充泥袋技术在软土地区修筑路堤中的应用探讨

研究土工布充泥袋技术的工程特性、施工过程、测试结果,在讨论充泥袋预应变加筋机理的基础上,说明土工布充泥袋常规设计要点,具有一定的推广应用价值。