深基坑开挖对近邻大直径管线的影响分析

基坑开挖会引起土体的扰动从而带动近邻管线的位移,甚至会引起管线的开裂破坏。本文以实例工程为背景,运用有限元软件PLAXIS模拟基坑开挖引起大直径管线位移的变化,得出基坑开挖深度与埋设污水管线深度之间存在三种不同的位置关系,并且分析基坑开挖引起管线水平和竖向位移之间的差异变化,基坑开挖引起管线水平位移的增长速率为0.57mm/m,竖向位移增长速率为0.73mm/m,文中得到的结论和建议可为相似工程提供参考。     

深基坑开挖对近邻大直径管线的影响

基坑开挖会引起土体的扰动从而带动近邻管线的位移,甚至会引起管线的开裂破坏。以实例工程为背景,运用有限元软件PLAXIS模拟基坑开挖引起大直径管线位移的变化,得出基坑开挖深度与埋设污水管线深度之间存在三种不同的位置关系,并且分析基坑开挖引起管线水平和竖向位移之间的差异变化,基坑开挖引起管线水平位移的增长速率为0.57 mm/m,竖向位移增长速率为0.73 mm/m,所得的结论和建议可为相似工程提供参考。     

特大基坑工程冻结法施工力学数值模拟

某跨江大桥北锚碇圆柱形基坑工程规模为迄今中国最大的,直径65 m,深47 m.开挖初步设计方案之一为地层冻结帷幕法.在已有工作的基础上对冻结法施工力学进行了三维非线性大变形有限元模拟,介绍了模拟方法和结果.采用了"预应力方法"、"生死单元方法"计算了基坑冻结开挖和衬砌的分步应力场和变形场.弹塑性有限元模拟和及其分析表明,某大桥北锚碇特大基坑工程冻结法施工开挖的初步设计方案是可行的.冻结壁厚度5.5 m、平均温度-12℃、砼衬砌厚度2 m、短段开挖步长高度2～3 m等主要设计参数能满足基坑工程安全稳定和变形控制要求.     

放坡开挖基坑的施工技术

放坡开挖可用于地基土质较好、开挖深度达8 m、施工现场有足够放坡场所的工程。依托某工程讨论了放坡开挖基坑方法在典型软土地基、开挖深度达8 m工程中的应用,针对基坑开挖的施工难点和重点,提出了"竖向分层、纵向分段、快速封底"的原则,详细阐述了施工方法和施工顺序。同时介绍了相应的基坑降水措施和基坑监测方案,以确保基坑开挖的安全。     

拉伸钢板桩在基坑支护中的应用

对基坑周围环境保护要求较高中，采用拉伸钢板桩＋内支撑方式的方式的基坑围护应用。中国石化股份有限公司上海高桥分公司硫磺回收装置硫池基坑开挖面积约282m2，基坑围护周长约68米，开挖深度4.93m，局部深度5.73m。基坑东侧是钢结构管架，其上为工艺物料管道，管架基础与基坑开挖边线的距离大于3倍的基坑开挖深度；基坑南侧为两个塔（最高33m），塔基础与基坑开挖边线的距离约为0.99m；基坑西侧是钢结构管架，其上为工艺管道，管架基础与基坑开挖边线的最小距离约为1.7m；基坑北侧为三个塔（最高33m），塔基础与基坑开挖边线的距离约为1.01m。西侧管架基础与塔基础均采用桩基础的形式，东侧管架基础为天然地基。因此，工程周边环境的保护要求较高。     

兰州红砂岩地层地铁站深基坑变形规律分析

为研究高水位红砂岩地层基坑降水开挖引起的变形规律,以兰州东方红广场地铁车站深基坑工程为背景,对基坑降水开挖过程中桩体水平位移以及坑周地表沉降进行现场监测.采用有限差分软件Flac3D对基坑降水开挖过程中的位移进行模拟计算.监测结果表明:随着基坑开挖深度的增加,桩体最大水平位移的位置逐渐下移,最终靠近基坑底部,大约在坑底以上1～2 m;地表最大沉降值出现在距离基坑边5～7 m处,大约0.29～0.41倍的基坑开挖深度;桩间水土流失是造成地表沉降过大的主要原因.模拟结果与实测结果对比分析得出:地表沉降模拟值与监测值变化趋势基本一致;桩体在距地面小于12 m部分其水平位移模拟值与实测值非常接近,大于12 m部分实测值明显大于模拟值.     

复杂环境下超宽深大基坑设计与施工技术分析——以X352县道改扩建工程项目为例

随着城市化进程,基坑开挖深度和面积越来越大。苏州市X352县道改扩建工程三标段基坑开挖深度达到18 m,宽度达到61.5 m,同时周围环境复杂,地下管线密布,设计和施工难度较大。通过对降水、支护结构和施工工艺等方案进行比选设计,优化了基坑围护结构的受力性能,加强了基坑稳定性,同时也进一步改善了施工的便捷性。该工程的设计和施工可以为相关工程建设提供参考。     

XX枢纽工程出水闸降水设计

基坑降水设计是基坑工程施工的重要环节,该枢纽工程出水闸基坑开挖深度达9米,为了保证施工需降低承压水位8m。为了确保出水闸基坑施工顺利进行,使得土方开挖和混凝土施工处于旱地工作,须对建筑物开挖范围内进行施工降水。     

分层开挖对基坑变形影响的研究

以中原万达广场塔吊基坑开挖工程为算例,通过数值模拟开挖方式(分层开挖)的不同对周围环境的影响,分析表明:该基坑选用分4层开挖(即每层开挖2m)是较为经济、安全的开挖方式,且在距坑底1/3开挖深度处水平位移较大,基坑支护应在此处加强。     

分层开挖对基坑变形影响的研究

以中原万达广场塔吊基坑开挖工程为算例,通过数值模拟开挖方式（分层开挖）的不同对周围环境的影响,分析表明：该基坑选用分4层开挖（即每层开挖2m）是较为经济、安全的开挖方式,且在距坑底1/3开挖深度处水平位移较大,基坑支护应在此处加强。     

基于信息化控制的深基坑支护结构施工

本工程基坑开挖深度7.6～10.15m,其下淤泥层厚度达17.0m,呈饱和、流塑状态、抗剪强度低,基坑东临小学（建筑物密集）、其余三面紧邻市区主干道;场地狭窄,周边环境严峻,基坑土性差,开挖面积大且深度深,针对这些问题通过优化设计,围护采取多种方式相结合,并运用信息化施工管理技术,效果良好。分析、总结本工程设计、施工、监测的成功经验,可为类似工程提供借鉴。     

基坑开挖卸载对下部地铁的作用分析

随着城市建设的高速发展,越来越多的基坑开挖工程处于既有地铁上方,由于上部的卸载作用,对下方既有地铁会带来一定的影响。宁芜改线项目基坑工程位于南京地铁的正上方,坑底距地铁顶的距离仅为7.5m,基坑开挖对地铁影响的分析与计算成为该工程的关键之一,文章建立了该基坑工程的数值分析模型。计算结果与实测结果的分析表明,基坑开挖对开挖面以下土体具有显著的垂直方向卸荷作用,带动土体中的地铁产生位移,同时基坑开挖卸荷的速度和方式是直接影响既有地铁变形的关键因素。所得成果可为优化设计和施工提供有益的参考,为类似工程提供借鉴。     

基坑开挖对临近高架桥桩的影响

基于某地铁站深基坑开挖工程。本文运用有限元分析软件MIDAS GTS对基坑开挖和支护过程进行仿真模拟,通过分析基坑和高架桥在不同距离下桩基的位移变化,得出结论:高架桩基距离基坑10m以内时,基坑开挖会对桩基的稳定性造成较大影响,距离基坑20m以上时影响较小,不会对高架桥的稳定造成破坏,给施工提供理论支撑。     

软土地区深大基坑双环形支撑体系受力变形特性分析

圆环型支撑结构受力以压为主,有利于发挥混凝土材料的抗压强度,受力合理,施工作业方便.其中单圆环支撑适用于长宽比接近于1的规则基坑,对于长宽比较大的不规则基坑,在工程中出现了双环甚至多环的支撑形式.上海软土地区某"L"形分布的不规则基坑,基坑面积接近50 000 m2,最大开挖深度13.15 m.设计时将基坑分为A、B、C三个区域,A区采用双环形支撑,C区采用对撑,B区是A区和C区的过渡区,采用边桁架支撑,自上而下顺作施工.基于现场监测资料,本文分析了基坑工程开挖过程中的侧墙沉降及位移,基坑周边土体位移,地表沉降等实测数据,总结了基坑开挖过程中双环形支撑体系的受力变形特性,为双环形支撑体系在深基坑工程的应用提供参考依据.     

上海软土地区深大基坑卸荷变形机制

通过室内K0试验和数值分析以及工程实测,并结合近年来上海软土地区深大基坑的工程实践,对深大基坑卸荷变形的影响因素和影响区域特性以及坑周的地表沉降机制进行了研究,对基坑卸荷变形的影响范围按变形特性进行分析和归纳.结果表明:上海软土深大基坑卸荷变形的影响深度范围为坑底以下2.5倍开挖深度;当基坑开挖宽度达到5倍开挖深度以上时,在围护结构底与影响深度范围内存在深层土体滑移带,坑外地表沉降影响范围扩大到3.5倍开挖深度以上,且地表最大沉降值是基坑侧向变形最大值的1～2倍;深大基坑与窄条基坑的变形特征有明显区别.针对深大基坑卸荷变形的特点,提出了减少和控制其卸荷变形的设计对策和工程措施,以保护周边设施和环境,为软土地区的深大基坑工程设计、施工提供借鉴和参考.     

基于FLAC3D地铁车站基坑开挖的变形规律研究

文章运用FLAC3D有限差分软件对合肥轨道交通2号线潜山路车站基坑工程开挖全过程进行数值模拟,计算中土体采用摩尔-库伦弹塑性模型,围护结构采用实体单元,围护结构与土体的接触面采用接触面单元。通过分析计算结果与监测数据可得:围护结构的最大水平位移发生在基坑的中部,随着基坑不断开挖,围护结构最大水平位移逐渐下移,其最大变形位置位于开挖面附近,呈现两端小、中间大的"抛物线"分布;基坑外地表沉降是一种典型的凹槽形沉降,最大沉降值发生在距基坑边缘10m处;数值模拟结果与监测数据基本一致,且变形规律及趋势相吻合,可为类似工程的设计与施工提供参考。     

临河深大基坑开挖施工与监测方案分析

临河地区的基坑开挖施工,常常受到非对称荷载与周边河流地下水位升降的影响,其设计施工与监测方案设计具有自身的特点。结合临河深大基坑工程实例,首先,分析土体开挖施工中遇到的问题,其次,设计基坑支护与开挖降水方案,对开挖施工中的地下水处理与护坡方案进行详细的分析,最后,分析了开挖施工的监测问题,对临河深大基坑的施工监测项目与监测频率及预警界值进行分析。该工程方案分析为多河地区临河深大基坑的开挖施工及监测等相关问题提供参考。     

西安地铁某车站深基坑开挖变形特性分析

为了确保基坑开挖中周边环境的安全,以西安地铁某车站深基坑开挖为例,运用ABAQUS软件建立三维模型模拟开挖对周边地表沉降和围护结构变形的影响,重点研究开挖中周边地表的沉降分布规律和围护结构变形的规律,并与现场实际监测数据进行对比分析。结果表明：地表沉降的实测值比模拟计算值大,但变化趋势基本一致;在基坑开挖过程中,地表最大沉降位置距离基坑边缘约11 m处,最大值为3.298 mm;围护结构水平变形沿开挖深度的变化曲线呈抛物线形,最大水平位移位于基坑最大开挖深度的 1/2 处,最大水平位移为11.05 mm,距基坑长边边缘0~25 m及短边边边缘0~22 m范围内的地表沉降最大,施工监测中应重点关注。     

基坑周边建筑物不均匀沉降变形的模拟分析

为解决基坑工程对周围建筑物产生影响的问题,应用弹塑性大变形理论对桩-锚支护形式下基坑开挖引起的周边建筑物不均匀沉降问题进行了模拟分析.分别研究了建筑物距基坑8.5、17.0、25.5和34.0 m时,锚杆层数、开挖深度等因素对周边建筑物不均匀沉降变形的影响.研究表明:当建筑物与基坑的距离小于1.5H(H为基坑开挖深度)时,建筑物的不均匀沉降变形受锚杆层数的影响较大,并随锚杆层数的增加而减小,当建筑物与基坑的距离大于1.5H时,建筑物的不均匀沉降变形受锚杆层数的影响不大;一般地,建筑物的不均匀沉降变形随基坑开挖深度的增加呈现正-负-正的变化趋势,即出现了倾斜方向的变化;当基坑开挖深度大于临界开挖深度时,建筑物的不均匀沉降变形显著增大.     

基坑支护安全的保障探讨

城市用地资源越来越稀缺，大量深大基坑不断涌现。减小基坑侧向变形，需要采取有效措施来保证基坑稳定。城市基坑工程的特殊性，很多情况下尚需在人工支护条件下进行基坑开挖。基坑工程应解决的重要问题是根据基坑工程的特点进行设计，并选择合适的支护结构。