后张法预应力T梁预制施工工艺

<正>一、工艺特点及适用范围1.后张法预应力T梁预制工艺特点。(1)该工艺以混凝土台座表层贴薄钢板为底模,既保证了预制T梁底板底面的平整度和光洁度,又增加了预制台座的可重复使用次数。(2)采用大块钢模拼装后吊装,不仅保证了预制T梁的几何尺寸和外部美观,而且缩短了单片预制梁的作业时间。(3)施工主要采用侧振工艺,解决了T梁混凝土施工时漏振现象,避免了混凝土表面出现蜂窝、麻面现象。     

预应力30mT梁支架施工上拱度及侧弯的控制

杨家岭大桥位于G207锡海线和G311线的重合段,上部结构为30m预应力混凝土T型梁,距昭平湖大坝下游100米,是昭平湖旅游区的一景.由于地形条件限制,若采用先预制后安装的施工方案,梁运输、吊装十分困难.项目部经过深思熟虑,决定采用支架预制施工T梁,为预制出优质T梁,使大桥坚固又美观漂亮,预应力T梁的上拱度及侧弯的控制是施工的关键.若控制不好,则会随之带来安装难,桥面铺装层厚度不均,会增加铺装厚度,造成与引线的高程不平顺,同时会影响到护栏的平顺等.     

关于T梁预制标准化建设管理研究

本文以T梁为研究对象,详细介绍了T梁预制场的总体布设以及T梁预制施工工艺,中铁二十局集团关于T梁预制标准化建设管理在施工现场取得了良好的效果,值得推广和借鉴。     

公路桥梁预制盖梁与管墩连接高精度施工技术研究

公路桥梁预制盖梁与管墩连接高精度施工技术对桥梁施工安全以及降低运营养护成本具有重要意义。笔者基于某公路工程项目,研究了承台、预制管柱以及预制盖梁的施工方案,提出创新性的公路桥梁预制盖梁与管墩连接高精度施工技术。结果表明,该施工技术可有效提高公路桥梁预制盖梁与管墩连接的精度。     

预制梁安装施工及质量控制

采用工厂预制,再运至施工现场按设计要求位置进行安装固定的梁,称为预制梁。本文作者结合多年的工程实践经验就预制梁安装施工及质量控制进行叙述,希望通过以下叙述,能与各位同仁相互交流。     

桥梁工程T梁预制施工探讨

在桥梁工程的项目施工过程中,由于选址、气候、施工、设备以及场地建设等诸多方面存在着不完善,造成市面上很多公路工程的预制梁施工质量参差不齐。本文以50mT梁施工为基础,论述了预制梁中的模板工程以及梁混凝土施工措施。安全保证控制,质量保证控制措施、设备保证控制措施以及施工程序保证控制措施可以保证施工过程中预制梁的质量要求。     

现浇箱梁及预制T梁在极小半径的回头弯布设应用对比分析

为解决某项目路线侵入国家一级自然保护区核心区问题,变更了原设计,变更后的道路受地形条件限制需在30 m的极小半径上布设桥梁方能满足规范纵坡要求,桥梁设计需结合施工现有条件考虑。通过综合对比预制T梁结构和现浇箱梁结构的设计、施工难度,工期长短、造价高低及结构安全验算,发现预制T梁在标准化施工和设计中有天然优势,但在结构安全验算中的承载能力极限状态计算、正常使用极限状态计算时均存在较大安全隐患,即现有立模的T梁断面超配预应力筋的情况下依然不能满足结构抗弯要求,而现浇箱梁则因其整体性好、抗扭刚度大、受地形条件限制小等特点满足规范结构安全验算要求,最终作为推荐的上部结构形式。     

箱梁安装施工工艺探讨

本文结合作者多年的工程实践经验就装配式后张法预应力预制梁板安装施工及质量控制进行叙述,希望通过一下叙述,能与各位同仁相互交流,同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。     

铁路顶进涵施工技术综述

本文以青阜线增建二线工程为例,简单介绍了工程的框架涵预制,对便梁施工的防护以及铁路工程的涵体顶进等施工工序进行了相关分析和介绍,并提出一些控制质量措施和安全措施,对有关铁路营业线框架涵顶进的施工技术有很好的指导意义,为相关的铁路工作人员提供了一定的参考。     

基于冲击回波的预制梁孔道压浆密实度检测

预应力桥梁孔道灌浆施工质量对结构耐久性和安全性影响重大,预应力孔道压浆应重视事前和事中控制,并应检测压浆密实度情况。本文以某高速公路3×40 m先简支后连续预应力混凝土T梁为工程背景,对施工过程中T梁压浆密实度进行了抽检。检测结果表明,各管道预应力孔道注浆均基本密实,预应力管道压浆控制良好。     

杭州湾跨海大桥预制箱梁架设施工技术

<正>一、预制箱梁架设施工技术简支梁桥属单孔静定结构,构造简单,安装时利用现代化吊装设备,可极大地提高施工速度。但是,在梁衔接处的挠曲会产生不利于行车的折点,需要设置造价昂贵的伸缩装置,而且简支结构跨中弯矩大会造成一定的     

缺陷修复后的40 m T梁承载能力评定

荷载试验是测定桥梁结构设计与施工质量的有效方法,可以验证桥梁结构理论与设计方法,检测和判断桥梁结构的实际承载能力。本文通过静载试验,对缺陷修复后的40 m T梁进行了承载能力评定。试验结果表明,主梁的缺陷修复不影响该梁的总体承载能力,该梁承载能力满足正常使用的设计要求。     

预应力30mT梁支架施工上拱度及侧弯的控制

<正>杨家岭大桥位于G207锡海线和G311线的重合段,上部结构为30m预应力混凝土T型梁,距昭平湖大坝下游100米,是昭平湖旅游区的一景。由于地形条件限制,若采用先预制后安装     

杭州湾跨海大桥预制箱梁架设施工技术

一、预制箱梁架设施工技术 简支梁桥属单孔静定结构,构造简单,安装时利用现代化吊装设备,可极大地提高施工速度.但是,在梁衔接处的挠曲会产生不利于行车的折点,需要设置造价昂贵的伸缩装置,而且简支结构跨中弯矩大会造成一定的材料浪费.     

静压预制管桩在软土路基中的施工工艺探讨

在软土路基的实际施工过程中,对于埋藏较深的淤泥或淤泥质土,采用清淤换填的方法进行施工,不仅成本高昂,而且施工工艺相当复杂。高速铁路软土路基的分布范围较广,埋藏较深,设计采用静压预制管桩的方法对软土路基进行处理。本文主要从施工工艺的角度对静压预制管桩的施工过程进行了深入的探讨,从而进一步提高静压预制管桩的施工质量。     

公路预制梁静载试验数据统计及分析

本文主要介绍了目前公路预制梁荷载试验方法。以32片预制梁为对象,统计各片梁在不同加载效率下的校验系数。对所有实测数据采用3σ检验法对异常值进行判别。通过分析总体样本绘制的校验系数在不同区间所占比例的分布情况,发现校验系数平均值随加载效率基本呈线性变化,从而总结出荷载试验检验系数的回归公式。     

铁路简支系杆拱桥孔道摩阻实验方法及计算

为了验证系杆拱桥预应力孔道摩阻设计参数,指导预应力钢束的张拉,以某铁路简支系杆拱桥为工程实例,选取箱梁顶板钢束T1、底板钢束B1进行了管道摩阻试验。通过才用最小二乘法计算得到预应力钢筋与孔道间的摩阻系数μ和孔道偏差系数k。现场预制4 m长的现浇试件梁,在梁上实测了预应力锚口和喇叭口损失率,并与相关规范规定值进行了分析和比较。试验结果表明:预应力钢筋与孔道间的摩阻系数μ和孔道偏差系数k设计值略大于设计值,在下一步施工当中应适当调整控制张拉力。     

BP神经网络在极限承载力预测中的应用

<正>预应力高强混凝土简支T梁极限承载力的计算通常采用有限元的数值分析方法,考虑材料非线性影响,对T梁进行全过程分析,得出T梁的承载力。影响预应力高强混凝土简支T梁极限承载力的因素很多(如混凝土强度、钢筋强度、梁的跨径、截面尺寸等),且具有复杂的非线性特性。实际工程中,传统方法建模比较复杂,而且计算工作量大,花费大量的人力和     

预应力砼T型梁反拱设置与质量通病预防

1．武汉市武家山地处软基．京球高速公路跨越时大量采用30m后张预应力砼T型梁，在台座上浇注、张扭，然后用架桥机简支安装，每跨6片．每5-6跨通过桥面简单连续。我标段全长19．3km．主要是桥梁，共计30mt型梁2076片（双幅173孔），这些梁板在安装时，无一不发生了T梁上拱度偏大、T梁顶面超高，从而出现桥面铺装层厚度不足，危及桥面系工程质量的情况，形成了本项目预应力梁式桥上部结构施工中的质量通病。     

预应力砼T型梁反拱设置与质量通病预防

一、引言 1.武汉市武家山地处软基,京珠高速公路跨越时大量采用30m后张预应力砼T型梁,在台座上浇注、张拉,然后用架桥机简支安装,每跨6片,每5～6跨通过桥面简单连续.我标段全长19.3km,主要是桥梁,共计30mT型梁2076片(双幅173孔),这些梁板在安装时,无一不发生了T梁上拱度偏大、T梁顶面超高,从而出现桥面铺装层厚度不足,危及桥面系工程质量的情况,形成了本项目预应力梁式桥上部结构施工中的质量通病.