遂渝铁路无砟轨道基床病害整治

通过对遂渝铁路无砟轨道基床打浆病害的实验整治,起到一定的整治效果,并从中查找整治过程中存在的问题进行分析,确定有效的整改措施,为此类病害的整治积累经验,不断提高整治效果.     

大跨度桥梁与无砟轨道的纵向作用力

采用有限单元法建立了"钢轨—底座板—桥梁—墩台"空间一体化模型,分析了列车制动和桥梁伸缩作用下,某75 m+135 m+75 m连续梁桥与轨道的纵向作用力.结果表明:钢轨、底座板、桥梁墩台与固结机构的制动力随着连续梁上制动力作用范围增加而非线性增大,其中桥梁墩台制动力最大,达3 094.99 k N;钢轨、底座板、桥梁墩台、固结机构伸缩力均随着滑动层摩擦因素增大同步增大,其中底座板纵向力最大,达900.13 k N.     

京津城际铁路沉降现状分析及应对策略

京津城际铁路为我国第一条设计时速350 km/h的高速铁路,由于北京、天津地区的大地沉降,造成了京津城际铁路出现了不通程度的沉降。2009年,铁道部(现总公司)会同相关单位共同确定了北仓、武清、亦庄三个重点沉降区段,并由铁三院进行重点定期观测。经过近4年的沉降观测,找到了沉降变化规律,并根据各区段不同的沉降情况采取了不同的整治措施。为以后的高速铁路区域沉降整治提供了工程实例。     

无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术浅析

基于无砟铁路路基在稳定及工后沉降的严格要求,介绍了控制路基沉降的三条主要措施;在此基础上,从各种地基处理方法的选择原则及控制路基沉降的路基施工注意事项等方面对无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术进行了较为深入的探讨,这对于无砟轨道路基施工及我国铁路建设均可提供有益参考。     

无砟轨道铁路的精密测量系统

现在修建无砟轨道是城际客运专线铁路建设的主要方向,而平面位置的高精度要求是无砟轨道的一项重要的指标,本文根据无砟轨道的高精度要求和无砟轨道铁路同普通铁路精度要求的对比,仔细阐述了无砟轨道铁路的精密控制测量网体系,表明了精密控制测量体系在无砟轨道铁路建设期间的重要作用和意义。     

西南山区货运为主的铁路隧道内无砟轨道适应性探讨

西南山区的工程地质与水文地质、地应力特别复杂,既有隧道无砟轨道病害多,多年以来相关设计、施工及养护维修单位对无砟轨道在西南山区的适应性都有争论,对货运为主铁路隧道内轨道结构类型是否采用无砟轨道,是否全面推广无砟轨道的问题更是持谨慎态度。     

无砟轨道施工技术

无砟轨道施工作为铁道部科研推广项目,在武广客运专线施工中得到了充分的应用和发挥,本文结合无砟轨道的结构特点与施工工艺方面进行阐述,具有一定的借鉴和应用价值。     

京津城际铁路桥梁沉降观测与评估技术

以京津城际铁路工程为例,系统地介绍了无碴轨道客运专线（高速铁路）桥梁沉降观测的具体要求、方法,并提出了沉降评估的数学模型和判定条件。     

京津城际铁路微机监测系统构成

京津城际铁路是我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路,信号系统采用了很多高新技术。主要介绍了京津城际铁路信号集中监测系统组成方案,对系统的组成、结构、功能和特点。     

铁路客运专线工程中无砟轨道的施工技术探讨

本文主要结合作者参与施工的我国某铁路客运专线的施工项目案例，首先对无砟轨道的施工方案做了简要的介绍，然后参考相关文献等资料对无砟轨道的施工工艺做了详细的探讨和阐述。     

高速铁路无砟轨道伤损现状

目前,无砟轨道在我国大量铺设,但随着近几年的运营,无砟轨道的伤损也相继出现。主要介绍了轨道板伤损、水泥乳化沥青砂浆填充层伤损、挡台伤损、底座板伤损、道岔区轨枕埋入式及板式无砟轨道伤损,分析了现象和成因,为以后设计、施工、维修提供便利。     

双块式无砟轨道施工技术探讨

以石武铁路客运专线信阳东站道岔间双块式无砟轨道施工为例,详细介绍了双块式无砟轨道的施工工艺。实践表明,此施工技术简便,生产效率高,精度系数高,质量控制好,且施工一步到位,值得广泛推广应用。     

CRTSⅡ型双块式无砟轨道桥梁保护层施工技术

针对CRTSⅡ型双块式无砟轨道桥梁保护层的特点,对施工质量和进度进行了严格有效的管理,确保了工程质量优良和工程按期完成。     

铁路专线无砟轨道的施工管理

无砟轨道是现代铁路客运专线中通用的轨道技术,其技术较为复杂,其施工管理也是一门较为系统的科学.该文对高速铁路专线无砟轨道的施工管理从质量、进度、协调管理等三个方面进行了多角度的研究.     

浅析铁路客运专线无砟轨道轨排法施工应用技术

通过介绍郑西客运专线铁路无砟轨道轨排法施工工艺流程、操作要点及注意事项，总结了经验，为以后类似工程施工提供参考。     

京津城际铁路科技创新

高速铁路是复杂的巨系统。京津城际铁路是我国首条工程实践、运营实践的高速铁路，在攻克系统设计与系统集成、轨道高平顺与高稳定、高速列车安全与舒适、运行（营）控制可靠与高效四大方面科技难题和关键技术取得了重大创新成果；历时3年建造，开通运营验证，整体达到世界领先水平；该成果对推进我国铁路网又好又快地建设具有指导性、示范性的重大作用。     

高铁长大桥梁CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路的动力学特性

在大跨度连续梁上铺设CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构,并且考虑高速车辆的动力作用之后,其梁轨相互作用机理更加复杂.基于ABAQUS软件,建立高速铁路长大桥梁CRTSⅠ型板式无砟轨道无缝线路纵横垂向空间耦合动力学模型,可以对高速条件下高速车辆、无缝线路钢轨、无砟轨道和长大桥梁各细部结构的动力学特性进行研究.经计算和检算可知,在铺设CRTS Ⅰ型板式无砟轨道无缝线路的(80+ 128+ 80)m连续梁上运行时速350 km的高速车辆,其各项动力学计算结果均满足动力学检算标准.     

当前无砟轨道技术发展分析

随着我国国民经济持续不断快速发展,为适应我国铁路高速、重载运输的需求,无砟轨道技术正成为我国目前及今后时期主要的采纳形式,这是我国高速铁路和客运专线轨道结构未来发展的目标和方向,该文首先介绍了无砟轨道技术的概念和国内外发展情况,并对无砟轨道板技术发展中存在的问题做了初步的探讨。     

客运专线路基段无砟轨道的施工

我国某城际轨道交通工程为我国第一条最高时速550km／h的客运专线。它是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。时速350km／h的高速对轨道系统要求很高。该工程采用的是CRTSⅡ型板式无砟轨道。为满足行车的安全性和适用性,铁路无砟轨道对路基段的轨道施工应尤为重视。本文主要是从施工和监控方面对路基段无砟轨道的铺设进行研究。     

新型无砟轨道施工技术研究

无咋轨道形式多样,和传统形式轨道相比具有很大的优点,是轨道发展的一个必然方向。本文主要对无咋轨道的主要技术特性和施工技术做了简要的研究分析。