船舯剖面模数的实测-计算法

船舯断裂的主要原因之一是船体构件因长期受到腐蚀、疲劳等作用而造成船舯剖面模数降低 ,进而削弱了总纵强度 .文中通过对一老龄散货船船舯断裂问题的研究 ,提出了一种实测 -计算剖面模数法 .该方法简单易行 ,且与环带测厚法相比 ,具有较好的可行性     

转塔锚泊生产储油船船体结构的强度分析

从３个方面对转塔锚泊生产储油船船体结构强度进行了研究．研究结果表明：转塔开孔位置在舯前附近对船体总强度影响不大；波浪弯矩极值用概率统计方法估算更为合理；船体结构剖面模数的第一近似值可用波浪弯矩设计极值等来确定．     

一个预测船体寿命期的方法

把营运船舶的船体剖面模数看做受蚀耗影响的随机变量，基于随机变量函数线性化提出一个简单方法。该方法能够根据构件蚀耗率统计数据估算不同船龄船体剖面模数的平均值和标准差，并且能够根据定义的剖面模数极限值预测船体寿命期。计算了四条船蚀耗后剖面模数，数值结果表明蚀耗后剖面模数对其平均值离差很小。另外，试算了四条船的船体寿命期．     

万吨级载驳母船结构计算与分析

本文从两条载驳母船的实际出发．用两种不同的方法分别地加以计算．其中一条 是计算了整个船的应力状态。为研究应力的变化规律及边箱对总强度的影响，考虑到 本船结构及载荷的对称性．将其整个船体两柱间长及纵舯剖面一侧的范围内纵向划分 ３１个分段，横向取纵仓壁处为节点划分网格．共划分单元９３９个，节点总．数２７２ 个，方程阶数 １０２０。用 ＴＱ—１６机进行有限元分析。 另一条船采用了常规计算与有限元讨算相结合的方法。首先用计算机进行总纵弯 曲计算，找出全船受力及变形最大部位，一般情况下，危险区域位于船舯。依此为 准，再选取舯部几个仓段进行有限元分析．本船计算了舯部４０米长的仓段，共划分 单元７８５个，节点总数３３０个．方程阶数为１１５５． 为确保计算的精度，在船舯受力较大区域内加密网格，一次计算便能取得所需结 果。     

基于知识工程的船舶舯剖面结构设计及优化

基于Visual Basic和Access的系统框架,运用知识工程的基本原理,实现了集装箱船舯剖面的结构设计、优化及三维建模. 设计中新船的布置通过对母型船布置形式的拓扑调整获得. 在2条母型船结构参数的基础上,运用插值方法结合规范公式获取新船的构件参数,并对其关键结构采用遗传算法进行参数优化设计,其收敛性良好. 通过与直接规范设计结果的对比表明,该方法兼顾规范和设计经验的要求,设计结果更为合理. 此外,通过Python程序实现了船体舯剖面在Tribon软件中的自动三维建模,大大提高设计结果的人机交互性.     

岩石宏观裂纹分叉的加载率效应

利用扫描电镜和光学显微镜，对静态和冲击加载条件下断裂的辉长岩试件进行了剖面观察与分析。结果发现，静态加载时断裂面的剖面上几乎看不到宏观裂纹分叉现象；但在动态加载时，普遍发现剖面上有宏观裂纹分叉现象。随着加载率提高，分叉 数量及其总长度也随之增加。基于以上实验结果，初步讨论了岩石动态断裂机理。     

水深对超大型FPSO运动响应与波浪载荷的影响

使用挪威船级社(DNV)的SESAM程序系统计算了不同水深时超大型浮式生产储油系统(FPSO)的运动与波浪载荷传递函数,并对船舯弯矩进行了长期预报．结果表明,在波长船长比为0．1～1．0内,随着水深的变浅,垂荡、纵摇和横摇运动幅值减小,船舯弯矩幅值增大,而且水越浅,船舯弯矩值增大也越明显．     

钢中近界面微区的形变与断裂Ⅰ-夹杂物与基体界面近区的形变与断裂

采用增量拉伸、表面复型及剖面金相技术，结合断口分析，揭示夹杂物与基体从相容形变残留内应力到不相容形变而发生夹杂物或其与基体界面断裂成孔洞，孔洞近邻基体局部形变断裂与孔洞长大聚合及最终断裂的微观过程．根据夹杂物特性，结合界面微观力学分析，闸明夹杂物近界面的形变断裂与钢宏观断裂的机理及夹杂物与钢力学性能关系．     

南海西南走滑断裂特征及其与油气的关系

本文基于我所１９８８年、１９８９年两次南沙地质调查以及大量地震剖面的综合分析，系统阐述了南海西南断裂构造的特征及性质，指出南海西南主干断裂为多期活动的走滑断裂，是它们控制了油气盆地的形成与演化以及局部油气藏的形成。     

川中地区基底断裂的发育特征及成因机制

通过对6条区域地震大剖面的研究,揭示了川中地区基底断裂在剖面上和平面上的发育特征。指出基底断层以高角度的逆断层、下正上逆断层和正断层为主。它们在震旦纪已开始发育,在历次构造运动中都有活动。在前中生代主要处于张扭应力背景之下,在中、新生代转化为压扭应为背景。基底断裂在剖面上和平面上都成带发育,构成网格状断裂系统。它们对盖层断裂和褶皱的发育有明显的控制作用。