论城市道路十字交叉口渠化方法

在指出渠化概念及作用的基础上,分析了城市道路十字交叉口存在的主要问题,提出了城市道路十字交叉口渠化方法,并结合长沙市万家丽路的具体情况,对该路段的十字交叉口进行渠化设计。     

城市道路环形交叉口改十字信号交叉口案例分析

结合福州市罗星西路与青洲路环形交叉口改造工程,经多方案、多因素比选确定环形交叉口改为十字信号交叉口方案.详细分析了此城市环形交叉口改为十字信号交叉口案例,利用理论计算饱和度与Vissim仿真相结合的定量分析方法进行验证.结果显示:该优化设计方案可以显著提高交叉口的通行效率;在交叉口景观设计方面,提出渠化岛植树思路,分析了渠化岛植树的效益及适用条件,阐述了植树位置、树种配置、行车横向净距、行车安全净空及相应交通管制措施的要求,以适应特殊地区的交叉口景观设计,为渠化岛上等待信号灯过马路的行人及非机动车驾驶者遮阴纳凉.     

城市道路汽车尾气扩散箱型模式研究

首次采用量纲分析法（π定理）,在确定城市道路汽车（含其他机动车）尾气污染物扩散影响因素的基础上,求导并建立了尾气扩散箱型模式的普遍式,模式待定参数少,运用方便,不仅与由质量守恒定律求得的结果一致,耐用包括了目前国内外根据实测或实资料建立的多个箱型（经验）模式,该模式运用于北京某大街及3个城市的综合交通规划中,污染物预测质量浓度与实测质量浓度相关显著,表明模式的建立过程是科学的,合理的,该模式可用于城市道路大气环境质量评价与污染物浓度预测,并可提供相关决策依据。     

汽车尾气污染与四种最新控制方法的介绍

本文介绍了汽车尾气排放物对环境及人类的危害以及四种最新控制方法。     

十字交叉口信号配时的自动机建模与分析

应用周期线性微分自动机(CLDA)理论研究十字交叉口的信号配时问题. 建立十字交叉口排队的一类特殊形式的CLDA模型——切换服务系统. 在假定车辆到达率和驶离率满足某种条件的情况下,基于模型证明了在定相序情况下按照车辆排空后切换信号的配时策略能使车辆排队长度全局周期稳定,给出了信号配时周期的计算公式及周期的最佳设置范围. 以北京市海淀区会议中心处的十字交叉口为例,针对高峰时段的车辆到达率和驶离率变化情况,利用所得结果对该交叉口进行分时段信号配时,通过Matlab仿真,验证了结论的正确性及有效性.     

对汽车尾气污染防治的思考

随着经济发展,汽车作为代步工具越来越多地进入了寻常百姓的家庭,城市机动车保有量也持续快速增长。随着汽车保有量的快速增长,随之而来的就是各种各样的问题,包括汽车尾气污染问题。     

城市表层土壤重金属污染扩散模型

首先利用MATLAB软件绘制出该区8种重金属浓度的等高线图,得出土壤中重金属的空间分布。然后采用尼梅罗综合污染指数法评价土壤重金属各要素的污染程度,得出5个类区8种重金属的污染等级。分析重金属污染物的传播特征,建立微分方程扩散模型,最后确定污染源的位置。     

新装修居室室内空气污染物的扩散模式研究

本文在分析室内空气质量的基础上,探讨了影响新装修居室室内空气污染物扩散的主要因素,并就室内空气污染物释放源及释放扩散模式、扩散的控制方程组和污染点源连续排放模式进行了深入的分析.     

温州城市风环境及污染扩散的数值模拟研究

城市风环境是影响城市污染扩散和人居住环境的一个重要因素。从风环境的角度研究温州城市环境现状;并以温州风环境气象资料为基础,利用城市尺度边界层大气数值模式(RBLM)对三种风速条件下温州城区气流与风速的分布以及污染浓度进行数值模拟。通过分析这三个模拟方案发现鹿城区存在气流辐合区,导致局地污染状况加重;龙湾区污染浓度较大,是造成温州地区污染的主要原因。最后根据试验结果在温州市拟定出排污企业的最佳选址。     

试论城市地区机动车污染与控制

本文评述了几个国家和地区机动车污染控制的先进经验,综合分析了我国机动车污染的现状及造成严重污染的原因,初步探讨了削减机动车污染物排放的综合对策与建议。     

城市道路车队离散过程中的交通流模型

在对城市道路上车流运行的机理进行微观分析的基础上，提出了自由流随机度的概念，并且以衡量车流中车辆相互影响的大小；通过实测数据和理论分析，建立了城市道路上车队离散过程中随机度随路段变化的数学模型；最后得到了适用于城市道路车队离散过程中的交通流模型。     

新能源汽车城市物流碳排放模型的构建与分析

研究了新能源汽车在物流行业应用的环境收益.首先考虑物流量与碳排放量的关系,构建了新能源汽车城市物流碳排放模型,然后基于改进的Gompertz模型预测了2020年我国三个核心城市:北京、上海和天津的货物周转量,在此基础上,分析了新能源汽车的碳减排能力,并测算了新能源汽车推广应用后的碳减排总量.结果表明,新能源汽车在物流行业应用具有一定的碳减排效果,并且随着新能源汽车技术的不断发展,碳减排效果将愈加显著.政府应构建适合新能源汽车的城市物流体系、加大新能源汽车在城市物流行业应用的支持力度、并遵循市场需求发展新能源汽车技术,以促进新能源汽车城市物流的发展.     

汽车排放远程检测系统研制

基于AVL4000排放分析仪,本文进行了汽车排放远程检测系统的开发研制.该系统硬件主要由便携式电脑和AVL4000排放分析仪组成;软件基于LabVIEW 7.0,通过自编程序进行开发;并利用电脑控制MC35模块,通过发送短消息方式实现了排放数据的远程传输.试验证明,该系统具有在汽车行驶状态下,可同步检测瞬时排放和瞬时车速,且远程传输可靠性好等特点.     

东莞市机动车尾气污染及减排对策

随着城市机动车数量的迅猛增加,机动车尾气对大气污染日趋加重。东莞市乃至珠三角地区正由煤烟型污染城市向煤烟与机动车尾气混合型污染城市过渡。对东莞市机动车污染和管理现状进行了分析,并结合东莞实际,提出了今后机动车污染减排的对策措施。     

断面车路通讯环境下的恒速车流运行模型

从流量角度,在假设车速恒定的基础上建立了车流运行模型,并以该模型预测和实际到达的流量分布之间的最大流量区间变异系数为评价指标,分析了路段上游数据收集断面位置、路段长度、交通流量和不同转向车流对预测效果的影响.与静态匀速模型的对比分析结果表明:数据收集断面位置和路段长度对模型的预测效果影响很小,且不同交通流量和转向车流情况下模型预测存在一定规律性.最后结合实际调查数据,证实了模型的有效性.     

汽油天然气双燃料汽车高原道路排放研究

使用便携式排放测试系统（PEMS）,在一台改装的汽油天然气双燃料汽车上分别使用汽油和天然气进行道路排放试验,研究不同道路工况、发动机转速与负荷、挡位、车速、排含氧量、排气温度与排放的关系。结果表明,使用天然气时NOx排放因子是使用汽油时的15.03倍;使用汽油时CO、CO2排放因子是使用天然气时的7.38倍与1.38倍。使用天然气与汽油时的排放均有随转速与负荷上升而增加的趋势。使用天然气时,发动机转速有升高的趋势,且排放含氧量与排气温度较高,增加了NOx排放。随着挡位升高,CO、CO2排放因子呈现先急后缓的下降趋势。     

汽车尾气检测技术及相关研究综述

阐述了汽车尾气测试的方法,简要说明了每种方法的特点和应用情况。在分析和总结国内外汽车尾气检测技术的基础上,探讨了我国今后尾气检测技术的发展方向。为探索出适合我国汽车尾气检测技术发展的道路,推动先进的排放控制技术发展,进而减少尾气排放对环境的污染提供必要的技术依据。     

十字路口交通信号相位个数的优化设计

为了解决交通拥挤，减少人们在交通路口等待时间，主要是通过提高交通信号灯的循环效率即找到交通信号灯的最优相位个数来实现的。通过引入图论中”圆染色”的概念，将城市路口交通信号灯最优相位个数归结为其交通流模型图的圆色数。在这篇文章中，根据十字路口交通流状况，给出了8种交通流模型图和它们圆色数，也即为对应交通信号灯的最优相位个数。     

甲醇燃料汽车的排放特性研究

研究满足国Ⅲ排放标准的汽油轿车燃烧工业甲醇后的常规和非常规污染物排放特性.采用热脱附-气相色谱/质谱联用技术和高效液相色谱法对汽油和工业甲醇燃料的非常规污染物排放进行定量及定性研究.研究结果表明:甲醇轿车的常规污染物CO,THC(总碳氢化合物)和NOx排放低于汽油轿车;非常规排放污染物中,甲醇汽车的醛酮尾气排放高于汽油轿车,其甲醛的排放量约是汽油车的6倍,而其挥发性有机物(VOCs)排放的总量只有汽油车的1/2左右.     

实际道路运行工况下轻型车排放特征研究

针对定量评价机动车在特定运行状况下排放状况的问题,采用轻型车在OEM-2100的基础上搭建了车载排放测试试验平台进行实际道路试验. 分析了机动车在不同运行工况模式下3种排放污染物的差异;分别分析了速度和加速度对机动车3种排放污染物质量排放率的影响,并获得了速度和加速度联合分布下3种污染物的排放特征. 研究结果表明加速工况下的排放值要明显高于其他工况,巡航次之,其次是怠速和减速;速度和加速度对车辆排放都有较大的影响,轻型车的行驶速度控制在30~50 km·h-1范围内中速行驶,加速度小于等于0.5 m·s-2时,可达到最佳的排放性能.