船体结构疲劳寿命的评估

船舶事故分析表明，疲劳破坏是其结构破坏的主要形式。由于船体中节点的多样性以及节点荷载的复杂性，使得船体结构的疲劳校核计算也相当复杂，所以工程中提出了一些简化方法。介绍了船体结构疲劳强度校核的基本原理，疲劳载荷和疲劳累积损伤计算方法；编写了船体结构疲劳强度校核程序，并用其评估了大型油轮(VLCC)在典型节点处的疲劳寿命。     

大型油轮船体结构的疲劳寿命评估

疲劳破坏是工程结构或构件失效的主要原因之一,疲劳破坏也是船舶结构失效的一种主要形式。近几年,国内外开始重视船舶结构的疲劳问题,并展开了这方面的理论和设计规范的研究工作。由于船体节点的多样性和荷载的复杂性,使得船体结构的疲劳计算也相当复杂。为此,工程中采用了大量的简化方法和经验公式。文中阐述了船体结构疲劳强度校核的基本原理和基于S-N曲线的线性累积损伤方法。针对油轮的特点,确定了疲劳校核方法,参照DNV规范编制了船体结构疲劳强度校核程序,并利用该方法完成了大型油轮（VLCC）典型节点处的疲劳寿命评估。     

船体结构疲劳强度分析直接计算法

针对有些船舶如大型集装箱船的非直壁、船首大外飘等波浪载荷具有明显非线性,提出采用直接计算法进行疲劳强度分析,并提出了计算的一些具体内容和计算公式．计算结果表明,非线性波浪载荷对船体结构疲劳损伤分析具有重要影响。     

海洋石油115 FPSO船体结构状态评估

FPSO设计上一般10～15年进坞维修,在服役期间需要面对引起疲劳的周期载荷及考验总纵强度的台风工况.因为从FPSO开始投产到第1次坞修期间可能遇到FPSO本身来自生产模块的改造重量增重、海况设计条件变化及设计标准规范升级等问题,所以在第1次坞修之前,为全面掌握海洋石油115 FPSO坞修前的船体结构状态,按照船级社最...     

一种宽带船舶结构疲劳损伤的直接计算方法

针对宽带船舶结构疲劳损伤的直接计算问题,从各短期海况下应力的响应谱及相关参数计算、应力峰值分布模型、等效应力范围推导等方面进行分析.采用不同模型对误差函数进行数值求解,得到等效应力范围,进而得到各短期海况下的疲劳累积损伤以及长期海况下损伤值,从而形成了一种宽带船舶结构疲劳直接计算方法.以某高速三体船为例的计算结果表明,采用精确解模型所得损伤结果与雨流计数方法所得结果较为接近.     

阀厅结构悬吊设备地震作用的简化计算方法

针对带悬吊阀换流站阀厅结构悬吊设备设计方法上存在的欠缺,本文对悬吊设备的设计方法进行了分析研究。根据地震作用下带悬吊阀阀厅结构的非线性动力时程分析结果以及悬吊设备的特性,建立了地震作用下悬吊设备的计算模型,提出简化计算方法,并将该简化计算方法与其他计算方法分析所得结果进行对比分析,验证了该计算方法可行合理,可为带悬吊阀阀厅结构体系的抗震设计提供相应的计算依据。     

温室结构刚度及空间作用的简化计算方法

对温室结构进行了简化，建立了考虑结构空间作用的计算模型。在此基础上，提出了一种考虑结构空间作用的温室结构抗侧刚度以及空间作用系数的理论公式，利用该理论计算公式可以有效地进行温室结构位移及内力的分析。     

椭圆形支护结构的简化计算

椭圆形支护结构是较为简单的拱形支护结构的一种,具有计算简单、经济合理优点,但关于其内力的设计计算方法研究的还很不够。本文以弹性板壳理论为基础,分析了椭圆形"壳体"支护结构的内力特点和设计控制内力的计算方法,对此类支护结构的工程应用具有一定的参考价值。     

砌体墙-钢筋混凝土墙组合结构在地震作用下三种简化计算方法的比较

对砌体墙-钢筋混凝土墙组合结构在地震作用下的三种简化计算方法进行了更深入的理论分析和比较，通过算例分析比较，提出了一个适合组合结构在水平地震作用下的简化计算方法，使此类组合结构计算更趋于完善与合理，     

基于新版共同结构规范的船体梁极限强度计算方法

2008修订版共同结构规范对船体梁极限强度计算时各种失效模式下的载荷端缩曲线进行了修改,并对单元划分原则及一些特殊部位处理进行了补充规定.新规范必将对同种模型下求得的船体梁极限承载能力产生影响.通过对比2008修订版与2006版共同结构规范,总结了新规范在极限强度部分的变化,并在新规范基础上用PCL语言在MSC.Patran平台上开发一套用于船体梁极限强度计算与评估的可视化计算软件.通过两个规范下的模型计算分析发现,新规范下结构极限强度偏小,且规范的修改对构件间屈服应力明显不同的结构将受到较大影响,对屈服应力几近一致的结构影响较小.对新规范的理解提供参考并提供一套实用、可以推广的船体极限强度计算软件.     

一个预测船体寿命期的方法

把营运船舶的船体剖面模数看做受蚀耗影响的随机变量，基于随机变量函数线性化提出一个简单方法。该方法能够根据构件蚀耗率统计数据估算不同船龄船体剖面模数的平均值和标准差，并且能够根据定义的剖面模数极限值预测船体寿命期。计算了四条船蚀耗后剖面模数，数值结果表明蚀耗后剖面模数对其平均值离差很小。另外，试算了四条船的船体寿命期．     

船体结构疲劳强度的检验

船体结构局部因磨损、腐蚀、脱焊、裂纹等缺陷，导致疲劳强度不足，引发重大事故，为此从保障航运生产安全的实际要求出发，对船体疲劳强度校核的意义，校核的部位及实用的校核方法给出了详细的说明，并结合计算软件的开发介绍了进行船体疲劳强度校核的计算流程。     

船体总振动计算方法的研究

在分析船体梁振动时，引入Ｓｔｅｐｈｅｎ和Ｌｅｖｉｎｓｏｎ提出的梁理论，并用Ｆｒａｎｋ法计算附连水质量，得到经过流固耦合的动力支配方程．在上述基础上对船体梁振动特性进行了分析．从计算实例可知，本文提出的方法对实船的振动分析有一定的实用价值．     

植物根系土的剪切强度简化计算方法

选取典型植物根系结构,建立根系相对面积随深度的变化函数,分析植物根系拉伸强度与根系直径、植物高度与地表根系主干面积、地表根系主干面积与竖直方向延伸深度的统计关系。根据加筋原理,解释了植物根系土的强度增强机理,建立了根系土剪切强度随深度减小的统一函数,该函数可由植物根系拉伸强度和根系面积沿深度分布直接计算根系土的剪切强度,简化了根系土剪切强度的确定方法,最后通过已有数据对该函数的可行性进行了验证。     

地基中结构物动力响应的一维解析方法

提出了一种用于浅埋式地下结构物抗震设计的简化方法。采用任意侧向位移下地震土压力理论 ,推得在土 -结构相对位移较小的情况下 ,结构物所受的土作用力与它们的相对位移近似成线性关系 ,并提出了确定解析解中需要的地基结构动力相互作用系数的方法。在将土体和结构物均简化为只发生水平位移的粘弹性剪切梁及地震输入为竖直向上传播的剪切波等假设条件下提出了一种分析水平地基中结构物在地震荷载作用下的响应的一维解析方法 ,并用该方法对地震时结构物的位移和土压力及其变化过程进行了计算分析     

高桩承台动水力简便计算方法

基于Morison动水理论,提出了作用于高桩承台的动水力简便计算方法,该方法可以应用于深水大跨度桥梁抗震设计.以南京长江三桥南塔基础为原型,利用水中振动台试验,通过对比无水和有水状态时动力荷载作用下的模型试验和计算的结果,验证了动水力简便计算方法的准确性和可靠性,并对影响动水力的主要影响因素进行了重点讨论.     

桩承式路堤沉降简化计算方法及其应用

文章从复合地基和复合桩基沉降不同特性出发,在分析桩承式路堤沉降特性的基础上,提出了用桩间土应力减小比法计算路堤.并用所提出的方法对2个桩承式路堤沉降进行计算,将计算结果与实测结果及其他计算方法进行对比分析表明,所得的计算结果较好地反映了桩承式路堤的沉降特性,并且概念清楚,使用简单,便于应用.     

复合材料T型整体化结构的刚度简化计算方法

新颖T型复合材料采用蒙皮与筋共用部分铺层的整体化结构形式,其力学性能有别于传统加筋壁板。该文从刚度特性的角度提出了针对这种复合材料整体化结构的等效简化计算方法。提出了壳体等效模型,通过典型加载方式确定了简化模型的参数,并采用经验公式的方法引入了原模型中各参数对刚度的影响。最后从刚度、均布载荷下的弯曲响应、振动模态和固有频率等3个方面对简化方法进行了验证。结果表明:该简化方法能够很好地体现原模型的力学性质,同时极大地减少了计算时间,具有工程应用前景。