3级储氢系统快速加氢过程的建模及参数优化

在氢气快速加注过程中,由于氢气的快速压缩及焦耳-汤普逊效应会导致气瓶内部温度急剧上升导致气瓶失效,从而产生安全隐患。针对3级储氢系统,建立了高压氢气快速加注过程的数学模型,用于分析车载氢气瓶在不同工作环境中的温升效应。结果显示加氢站储氢系统的控制压力切换点和预冷系统的控制温度对氢气最终状态影响较大。据此,以压力切换点和预冷温度为优化参数,预冷能耗、加注时间及氢气瓶最终氢气状态S_OC为优化目标建立了多目标优化模型,结果表明该方法可以在尽可能减小预冷能耗和提高S_OC的基础上完成高压氢气的快速加注。     

特种气体报警系统安装调试要点

前言 半导体电子厂房等洁净空调场所，工艺上会用到各种气体如氢气（可燃、用于光刻）、砷化氢AsH3（有毒、用于沉积植入）、矽烷SiH4（有毒、用于蚀刻）等。但由于此类气体本身的特性，一旦泄露，将会产生严重后果，如氢气在空气中的浓度达到4％时，遇明火就会发生爆炸，砷化氢在空气中的浓度达到0.2mg／m^3时，人会感到头疼、晕眩、呼吸困难、腹部、背部疼痛、反胃、呕吐，引起血尿症、黄胆等疾病。     

电解处理压裂返排液产气条件优化

为了实现对电解处理废液过程产气的调控,研究了电解处理压裂返排液的主要工艺条件参数对产气的影响。实验中阳极、阴极均使用相同铝板,考察了电解时间、电解电流、电极间距等因素对电解产氢气量的影响,并通过正交实验法确定了产氢气量最小时的条件参数;以正交实验数据为基础,利用支持向量机(SVM)算法建立了有效的、可靠的回归模型,利用该模型直观分析了电解时间、电解电流、电极间距间的交互作用对产氢气量的影响,预测了电解处理废液产氢气量最小时的主要工艺条件参数,预测产氢气量的最小值为47.35 mL,实测值为48.44 mL,相对误差为-2.25%。该条件下,阴极表面以产30～100μm的氢气气泡为主,占比92.11%,获得了很好的电解处理压裂返排液效果,TOC去除率为83.53%,去浊率为97.38%,脱色率为92.80%,所产生的氢气远小于在空气中的爆炸极限(4%)。研究结果表明,通过优化相应的工艺条件参数来调控电解产氢气量及处理效果具有可行性,同时也表明SVM法用于优化工艺参数及预测产氢气量是可行的。     

水模拟连铸结晶器中氢气泡测速法的可靠性

针对氢气泡测速法在连铸板坯结晶器中应用的可靠性,从氢气泡的跟随性、氢气泡偏离发泡丝所在平面、阴极丝的尾流区以及平均速度等影响测速的几个方面进行了详细分析,认为氢气泡测速法用于板坯连铸水模拟结晶器中的流速测量有一定的精度．     

水让纳米硅瞬间产氢气

氢气是替代现有某些能源的一个很好的备选。不久前,美国科学家发现,只要加水,纳米硅几乎在瞬间可产生高纯度的氢气。研究人员在一系列实验中创建了直径约为10纳米的球形硅颗粒,当其与水发生反应时,会形成硅酸(无毒的副产品)和氢气。该反应不需要任何光线、热能或电能,产生的氢气可以成功地为一个风扇的小型燃料电池供电。     

利用液氨获得氢氮混合气及其在电真空中的应用

一、前言电真空工艺中,氢气常用作保护气体。金属零件的预去气、净化、焊接、退火、金属与陶瓷的封接等均需在氢气或真空中进行。与真空处理比较,氢气处理的优点在于具有还原性,故能很好地还原金属表面的氧化物,达到净化的目的。且装置及操作亦较简单,氢气亦常用于某些离子器件及稳流管中,并是烧石英玻璃的重要气体燃料。通常利用电解水来获得氢气,但设备较庞大和昴贵,因此许多规模较小的单位长期不能解决烧氢这个关键性的工艺。我们在开展工作中也碰到了这个困难。近年来虽然在     

氢敏传感器的开发研究

半导体氢敏传感器是一种新型气敏元件。它是以金属钯作为栅极，由Ｐｄ─Ｓｉｏ＿２─Ｓｉ构成的钯栅场效应管。本文研究了它的结构及性能，它可用于氢气的探漏与检测，也可间接地实现对其他气体如变压器油、煤气等含氢气体的检测与预报。     

用氢发动机的汽车

日本的谦寿渡边发明了一种用氢发动机的汽车。这种完全不用汽油的汽车将为汽车制造业带来很大的好处。用氢做燃料,几乎不会引起环境污染;氢气的成本低;这种发动机使用范围广,不仅可以用于汽车,稍加变型还可以用于轮船、飞机、铁路运输,也可以用于发电机。汽车装上这种发动机和容积为70立方米的专用氢容器,就可以行驶200公里,氢容器灌装氢气所化的时间约为10～15分钟,在车子下部需装一个容积为20立升的水箱。带     

高压氢气对金属材料断裂韧性的影响

基于应力诱导氢扩散理论、氢致键合力降低理论和线弹性断裂力学理论,提出了一个描述氢气对金属断裂韧性影响的数学模型,用于定量预测金属在氢气中的断裂韧性.结果表明,当已知金属在低压氢气中的断裂韧性时,利用所提出的模型可以外推出金属在高压氢气中的断裂韧性,从而避免了在高压氢气中测量金属断裂韧性所带来的危险性.同时,利用文献报道的几种金属材料在不同氢气压力下的断裂韧性试验值对模型进行验证发现,所建立的模型对预测金属在氢气中的断裂韧性具有较好的有效性.     

氢气爆炸反应压力探讨

利用公式ΔU=-0.1196n/λ计算了氢气在空气和氧气中爆炸反应产生的火焰温度,进而计算了爆炸反应产生的压力.当氢气在空气中的浓度分别为74%(爆炸上限)和4.1%(爆炸下限),其爆炸反应产生的压力分别为3.46atm和1.71atm;当氢气在氧气中的浓度分别为94%(爆炸上限)和4%(爆炸下限)时,爆炸反应产生的压力分别为3.79atm和1.56atm.     

充电型小家电中镍氢电池的氢气释放以及解决方法

镍氢充电电池在充电和使用过程中是否会产生和释放氢气,其浓度究竟有多大?本文通过模拟小家电实际使用情况研究AA镍氢充电电池在使用和充电过程中的氢气释放行为,以及戈尔膨体聚四氟乙烯(ePTFE)透气膜对氢气扩散所起的作用。     

CP600压水堆核电厂严重事故现象与纵深防御

<正>压水堆核电厂严重事故是指严重性超过设计基准事故并造成核反应堆堆芯明显恶化的事故工况,可能由安全系统多重故障引起,并导致堆芯明显恶化,危及多层或所有用于防止放射性物质释放的屏障的完整性。压水堆核电厂严重事故的一般现象及其演变过程如下:1)堆芯裸露(1)堆芯裸露;(2)裸露区热量导出效率降低。2)氢气产生(1)包壳温度达到982~1204℃时,明显产生氢气,锆水反应产生热量,随着温度上升,反应速率增加;(2)包壳温度达到1427℃时,锆水反应成为自动催化反应,化学热超过衰变热成为堆芯加热主要部分。3)堆芯融化及压力容器内的重新定位(1)堆芯材料的重新定位:     

12－钨磷酸钯盐催化机理研究

１２一钨磷酸钯盐与母体酸１２一钨磷酸一样具有酸催化活性．几种典型酸催化反应中把盐的催化活性分两种类型：第一类反应中不需要氢气还原便产生酸催化活性，且活性寿命长；第二类反应中有氢气存在活性才显著，活性寿命得以延长．根据ＩＲ谱推测钠盐产生Ｂ酸中心的机理可以是氢还原Ｐｄ２＋离子，也可以是Ｐｄ２＋分解结晶水而产生质子．     

结合日核电站爆炸谈水裂变生成氢气

日本核电站爆炸,为氢气爆炸无可争议,但氢气的来源至今说法不一,有人说是锆水反应生成的氢气这只是推测,而且核燃料包壳是锆锡合金,锆锡合金与水不能反应生成氢气。我们认为是水裂变生成的氢气,用水裂变这一新学说新理论去解释氢气的生成较为合理。美科学家在研究煤清洁燃烧的过程中也感性地认识到水裂变能生成氢气。本文重点论述氢气的来源及水裂变生成氢气的机理。     

12—钨磷酸钯盐催化机理研究

１２－钨磷酸钯盐与母体酸１２－钨磷酸一样具有酸催化活性。几种典型酸催化反应中钯盐的催化活性分两种类型：第一类反应中不需要氢气还原便产生酸催化活性，且活性寿命长；第二类反应中有氢气存在活性才显著，活性寿命得以延长。根据ＩＲ谱推测钯盐产生Ｂ酸中心的机理可以是氢还原Ｐｄ＾２＋离子，也可以是Ｐｄ＾２＋分解结晶水而产生质子。     

炼厂氢气中微量氯含量的测定

介绍一种采用分光光度法测定炼厂重整装置氢气中微量氯含量的方法,并对该方法的最佳条件进行了探讨。结果表明该方法准确度高、操作简便,可用于监测氢气中微量氯含量,从而监控重整装置中设备的情况。     

氢气——未来的航空燃料

不久前科学家们预言:航空汽油将被氢气所取代的日子已为时不远了。氢气燃料的出现不仅为飞机设计开辟了一条新路,而且对环境保护亦大有裨益。氢气燃料是经过低温处理的液体燃料,据测算,每磅液态氢气产生的能量高于除核燃料以外的任何一种燃料,而且它在燃烧后排放出的不是废气,而是水。因此,氢气被认为是一种很     

AP1000严重事故下的氢气源项及消氢措施分析

 采用一体化严重事故分析工具,建立包括主热传输系统、专设安全设施、安全壳系统的AP1000的事故分析模型。根据AP1000概率安全评价选取典型事故序列,同时叠加相关安全系统失效的严重事故进程进行模拟,结果表明,中破口始发严重事故压力容器内会产生624kg的氢气,安全壳隔间有氢气燃烧的风险。同时,建立氢气控制系统模型,选取热段中破口始发(MB-LOCA)的严重事故序列,分析氢气控制系统的消氢效果,结果表明,氢气控制系统可以有效地将氢气浓度控制在安全限值以内,采用64个点火器叠加2个非能动氢气复合器(PARs)可以有效降低点火次数。     

某330kV变电站1号站用变氢气含量超标原因跟踪分析

本文通过一所330kV变电站1号站用变氢气含量超标的案例，分析了氢气产生的原因，总结了我们今后工作中要注意的问题。     

甲异羟肟酸水溶液辐解产物中氢气和一氧化碳的气相色谱分析

用5A分子筛填充柱与热导检测器联用的气相色谱法定性定量地分析了甲异羟肟酸(FHA)水溶液辐解产生的氢气和一氧化碳.氢气的分析条件:以氩气作载气,柱温为85°C,检测器(TCD)温度为120°C;一氧化碳的分析条件:以氢气作载气,柱温为50°C,检测器(TCD)温度为80°C.研究结果表明氢气的体积分数随吸收剂量的增加而增大,但与FHA本身的浓度关系不大;一氧化碳只有在吸收剂量很高时才产生,而且体积分数很低.