基于GIS的城市空间布局与轨道交通的协调发展研究

从城市空间布局对轨道交通的需求肌理出发,利用ArcGIS中的缓冲分析和叠加分析技术,选取影响轨道交通需求的关键因素,对轨道交通和空间布局进行互动关系研究。城市功能中心对轨道交通的需求强度决定了线网布局,且随着距离功能中心距离越远,轨道交通需求强度逐渐减弱。轨道交通与城市功能中心的耦合度越高,二者的协调性也越好。最后对西安市的交通需求强度计算,得出了与城市空间布局耦合度较高的轨道交通线网。     

轨道交通对郑州市空间形态的引导作用

随着郑州城市人口的增加和城市规模的扩大,郑州也开始了轨道交通的建设.国内外的经验表明轨道交通对城市空间形态的引导作用是非常显著的.本文从郑州市城市空间结构现状、轨道交通线网与城市空间形态、轨道交通站点与城市空间形态、轨道交通与城市发展轴、轨道交通与城市中心等五个方面分析探讨了轨道交通对郑州市空间形态的引导作用,推断出轨道交通将形成郑州市空间结构的新骨架,它会引导郑州市向"两轴多中心"城市空间形态发展.     

资源型城市转型空间布局初探——以德兴市为例

现阶段对处于转型阶段的资源型城市进行空间布局探索具有重要意义．以江西省德兴市为例,针对德兴市现状资源结构,提出了其转型期空间布局新的发展思路：即树立广义资源观,建立与广义资源观相适应的新型产业结构和产业布局模式,构建与新型产业结构和产业布局一致的城市空间结构,最后为保证该发展思路的实施建立基础设施支撑系统．构建这一套完整的城市空间发展思路是资源型城市在转型期进行城市空间布局可以选择参考的模式之一．     

大学校园空间结构分析--以曲阜师范大学为例

以曲阜师范大学为例,以大学校园空间布局为研究点,以城市设计的相关理论为基础,对大学校园进行空间结构分析,并且指出了目前存在的问题,希冀有助于对大学校园空间形成整体认识,对大学今后的发展具有一定的指导意义．     

建设南昌山水花园城市的思考

对于城市规划的决策者而言，深刻认识和准确把握花园城市的内涵，用现代城市理念构筑南昌花园城市非常重要．为此，要树立大南昌概念，山、水、田、林和路统一规划，在更大的范围内构筑南昌城市空间结构；以赣文化为脉络，城市建设与文化建设齐头并进；在城市形态上，处理好分散和集中的关系，选择间歇式山水空间分布模式；严格执法，以保证南昌花城市的建设．     

兰州市轨道交通对城市时空格局影响初探

随着国内轨道交通的规划与兴建,有效提高了城市居民的出行效率,对研究城市空间演变也具有重要意义.以兰州市地面公共交通和轨道交通的出行时间以及交通路网为基础数据,运用比较分析法和最小阻抗的可达性分析模型研究轨道交通对城市时空格局的影响.研究发现,兰州市轨道交通相比地面公共交通工具出行效率提高了2.64倍,有效缩短了居民的出行时间;市区外围轨道交通站的辐射范围大于中心城区,轨道交通的建设更有利于市区外围居民.轨道交通影响下兰州城市空间结构由扁椭圆状变为近似圆状特征,城市的时空压缩效应明显;城市的空间可达性得到明显提高且分布更加均衡,有效增强了城关区、安宁区、七里河区、西固区之间的城市联系.     

九江市城市居住用地时空布局演变研究

城市居住用地空间布局是构成城市空间布局的重要组成部分,同时也是影响城市空间结构的重要因素.九江位于长江、京九两大经济开发带交叉点,是江西省唯一能通江达海的城市,素有"江西北大门"之称,在昌九一体化、鄱阳湖生态经济区、长江中游城市群建设中,九江城市空间正进行着大规模的拓展,居住用地空间布局也会随之产生重大改变.在九江居住用地的实地调查和资料整理的基础上,通过对九江城区改革开放后的居住用地空间布局分析,发现居住用地的空间布局从20世纪80年代的长江以南和两湖以北的单位制住房发展到20世纪90年代的环绕"两湖"沿岸布局的滨湖居住区,到21世纪初由"两湖"—南湖和甘棠湖向八里湖和庐山新区逐步拓展.     

建设城市轨道交通 促进兰州快速发展

兰州市主城区由于受河谷型狭长带状城市布局特点的影响,随着城市的快速发展,近年来城市交通系统承担着巨大的压力,交通供需矛盾日益突出,交通拥堵已由城市蜂腰地带逐步扩散至主城区整个道路网,拥堵时段也由高峰小时向平峰时段蔓延,交通拥堵问题已经成为制约兰州市城市发展的一个非常重要的因素。本文分析了建设轨道交通将对未来兰州市城市空间结构合理布局、交通结构改善、减少交通拥堵等方面带来的作用和效果,指出尽快建设轨道交通将会有效缓解主城区的交通压力,有力促进兰州城市的发展,有望成为兰州市可持续发展的有力支撑。     

浅谈城市轨道交通车站与物业开发

城市轨道交通成为提高地下空间的有效形式。本文对轨道交通枢纽站与一般车站与周边物业开发衔接问题进行论述,阐明在达到交通协调和便捷的前提下,如何充分利用地下空间,促进城市空间结构的优化与区域商业的繁荣与和谐。     

基于分形理论的黔东南城镇体系空间结构研究

应用分形理论、借助GIS软件,测算了16个主要城镇的聚集维数、网格维数、关联维数,定量分析了黔东南州城镇体系的空间结构特征。结果表明:黔东南州的城镇体系空间结构主要表现为以州首府凯里市为中心、沿交通干线自组织演化;黔东南州城镇空间布局不均衡,发展重心向西北部倾斜;主要城市之间公路交通网络通达性较好,城镇体系各要素关联度较高,但关联效率有待提高;新交通线路的开通将打破黔东南州城镇体系原有的空间格局,有利于形成更加均衡和合理的城镇空间结构。     

基于主客观多维变量的城市轨道网络规模影响

精准研究城市轨道交通网络规模发展的影响机理,有利于政府相关部门进行城市轨道交通系统的规划建设与政策制定。定性分析了5类主客观多维因素对城市轨道交通网络规模的影响,利用问卷调查法探究轨道交通乘客满意度,利用SPSS软件分析7个主客观影响指标与轨道网络规模间的相关性,并基于结构方程建立城市轨道网络规模影响模型。研究结果表明:构建的模型结构与变量间影响关系具有有效性;选取的主客观影响变量均显著影响城市轨道网络规模,与相关性分析结果一致;客观条件因素较主观心理因素对城市轨道线网规模具有更强的影响效应,其中第三产业值和日均客运量具有最大的影响效应值0.495,而乘客满意度影响效应值最低为0.451。研究可为城市轨道交通发展建设的规划决策提供理论支撑。     

中国城市轨道交通建设的发展规律及其影响因素

 城市轨道交通建设是城市建设的重要组成部分，对于城市发展有重要意义。通过单、双因素分析分别研究城市GDP与中心区人口密度对城市轨道交通发展里程的影响，在此基础上，将城市轨道交通发展划分为3个阶段，并进行政策影响的定性与定量分析。研究结果表明：轨道交通建设对于城市GDP的初始要求为5000亿元左右，中心区人口密度的初始要求约为4000人/km²；轨道交通发展不同阶段受城市GDP和中心区人口密度的影响程度不同；轨道交通投资比越高，政策影响系数越高，且轨道交通投资的影响存在滞后性；中国多数城市轨道交通发展受到政策的促进作用（如武汉），但是沈阳等少数城市也存在受到政策的抑制作用。     

北京市轨道交通票制票价改革研究

为了发挥轨道交通票价的杠杆作用,进一步完善地面公交与轨道交通衔接,优化交通结构,增加客票收入,本文通过分析国内外大都市票制体系、票价优惠策略及北京市轨道交通发展状况,提出北京市轨道交通票价改革方案。在重点分析客流量、运营成本和城市人均收入水平的基础上,确定单一票价水平为4元;实施高低峰分时定价策略,通过分析三峰时间分布及高峰客流构成,用Logit模型计算出高低峰票价分别为6元、2元;提出制定月票的策略,以及其他一系列辅助票制来保障上班族、老人等的权益。该研究为实现北京市轨道交通可持续发展提供了理论基础。     

南昌市地下空间开发利用的探讨

分析了国内外地下空间开发利用现状,探讨了南昌市地下轨道交通建设的必要性和可行性,提出了南昌市地下空间开发利用的可持续发展策略,对南昌市地下空间开发利用具有一定的参考意义。     

不同接驳方式下轨道交通开发利益影响范围分析

考虑不同出行方式的费用差异,通过分析轨道交通不同接驳方式,对基于出行时间表述可达性的开发利益影响范围理论计算模型进行改进,并以南昌地铁一号线为分析对象,计算轨道交通开发利益影响范围。同时,利用搜集的站点周围房价数据,得出各站点的实际影响范围。结果表明:轨道交通开发利益的影响范围与接驳方式的速度成正相关,但同时会受到接驳方式费用的制约;另外,各站点影响范围并不相同,理论影响范围表现为距市中心距离越远,影响范围越大,单位距离的影响范围增加值越小,且单位距离的步行接驳范围的增加值均小于单车接驳范围的增加值,这说明在对站点进行增值效益分析时,不能将各个站点的影响范围设定成统一值,而要考虑不同接驳方式的影响范围的差异性。此外,由于长江路站和珠江路站紧邻赣江,导致实际影响范围缩小,这说明实际影响范围与每个城市的结构和规划有关。     

卡尔斯鲁厄尔模式对厦门轨道交通建设的启示

探讨德国卡尔斯鲁厄尔轨道交通系统的设计,及其以出行者为出发点的轨道交通规划理念.分析认为,作为中等城市的厦门市,其规模发展有限,应结合厦门山水城市特点并借鉴卡尔斯鲁厄尔模式,在资金有限的情况下充分考虑合理密度的城市轨道交通,合理利用城市的路面和现有铁路改造为轨道交通,从而形成低换乘的轨道交通模式.     

轨道交通换乘系统评价综述

随着我国轨道交通的发展,轨道交通地位越发重要。而轨道换乘系统作为整个轨道交通服务系统的一个关键组成部分,其服务质量对轨道交通系统功能的发挥起到决定性的作用。故本文作者通过评述国内外轨道交通换乘系统评价研究现状来供大家参考。     

城市轨道交通开发利益影响范围研究

从理论上分析了城市轨道交通开发的受益对象,并通过案例分析了各受益主体的受益情况.在此基础上,以札幌市轨道交通线路以及上海地铁1号线莘庄站和莲花路站为对象,调查分析了城市轨道交通沿线房地产价格与车站距离的关系.同时,从城市轨道交通沿线区域可达性的角度,探讨了建立城市轨道交通开发利益影响范围理论计算模型的方法.研究结果表明城市轨道交通对沿线房地产价格的影响是有一定范围的;沿线房地产价格与车站的距离成反比关系;且车站离开市中心越远,对周边房价的直接影响范围就越大.     

城市轨道交通沿线土地合理开发规模研究

通过分析目前城市轨道交通运营及其周边土地利用规划存在的问题,揭示产生问题的根本原因是城市轨道交通规划与沿线土地利用规划脱节.针对问题产生原因提出轨道交通沿线土地开发应以城市轨道交通线路运输能力作为控制土地开发强度上限的基本依据及以保证轨道交通项目财务平衡(在给定政府补贴额度的前提下)所需最小客流量作为控制土地开发强度下限的基本依据,为合理确定城市轨道交通沿线土地开发规模提供了一种可行的控制方法.