基于模糊综合评价法的北极挂靠港建模选择研究

随着全球气温变暖,北极冰层不断融化,北极东北航线全面通航的可能性日益增加.随着北极东北航线集装箱货运量的不断增加,越来越多的船公司会选择航行北极东北航线,而北极东北航线的挂靠港选择将成为船公司必须要考虑的问题.以上海港途经北极东北航线到达鹿特丹港为研究对象,先运用模糊评价法缩小港口选择范围,对北极东北航线的沿线港口做定性分析.然后在此基础之上做定量分析,以船公司利润最大为目标,建立北极东北航线的最优挂靠港选择整数规划数学模型.最后采用Lingo进行求解,得出船公司北极东北航线的最优挂靠港方案.结果表明,采用此种定性和定量相结合的方法可以更好地解决船公司选择最优挂靠港问题,同时对北极航线港口投资建设具有重要意义.     

辽宁省港口群面临的机遇及资源整合体系研究

辽宁省是东北地区的港口主要集中地,具有丰富的港口资源,更是东西老工业基地的核心。本文以振兴东北老工业基地为契机,分析了辽宁省港口群面临的机遇,并从资源整合层面,利用辽宁省港口群的群体优势,从战略高度和长远发展需要出发,实现辽宁省港口资源的有效利用,为各港口的超前发展创造更大的发展空间,并使港口与港口城市的发展成为彼此促进的良性互动关系。     

重视培养人才 增添发展后劲——营口港务集团人才队伍建设浅析

营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最近的出海港。近年来，随着振兴东北老工业基地的战略实施和腹地经济的不断发展，港口货物吞吐量持续快速增长，一跃成为我国沿海主枢纽港之一。根据腹地经济发展需要和海运市场的发展要求，我们不断完善港口功能，强化货源组织，提高装卸效率和服务质量，以“人才资源是第一资源”的理念，高度重视人才管理，为港口实现跨越式发展提供了有力的人力资源保障。     

基于空间区位模型的港口企业合作定价策略

在改进的Hotelling模型基础上,构建了多个港口企业合作情况下的定价模型,比较了在竞争与合作情况下多个港口企业的市场份额与利润的关系.结果表明：当港口企业的服务水平相当时,港口企业在合作前后的市场份额和利润变化取决于其位置;而当服务水平不同时,在合作与不合作的条件下,港口企业总市场份额和利润与港口位置及服务水平有关.     

辽宁省港口建设与人才需求关系研究

辽宁省再次提出了振兴东北老工业基地的口号以后，大力发展港口建设。本文就是在此形势下，分析了港口建设与人才需求的关系。辽宁省开创了以大连东北亚国际航运中心组合港，然后辅以沿海港口群建设为重点，推进港口资源进一步整合，不断的加快新港区开发和老港区功能调整，进一步完善港区布局。港口的大发展需要大批熟练掌握现代港口机械的劳动者，人才需求必然是旺盛的。这给港口机械应用技术专业的发展带来了新的机遇。     

河海大学现职博士生导师简介1

严以新　男 ,汉族 ,1 949年 1月生 ,福建闽侯人 .1 987年毕业于美国Ｆｌｏｒｉｄａ大学海岸及海洋工程专业 ,获工学博士学位 .现任河海大学交通及海洋工程学院院长 ,兼任江苏省政协委员、致公党江苏省委员会常委、发展中国家港口与海岸工程国际会议顾问委员会委员、高等学校水利水电类专业教学指导委员会副主任委员兼港口航道与海岸工程教学组组长、中国海洋工程学会副理事长、中国海洋学会理事、中国港口协会理事等职 .主要从事港口规划、海岸动力理论衣数值模拟、河口与岸滩演变及治理等领域的研究工作 .先后主持并参加了由国家自然科学基…     

连云港港口物流发展微探

随着世界综合物流业的迅速发展,港口作为进出口贸易的主枢纽,越来越受到人们的重视.经济全球化、港口国际化及服务需求的多元化,为我国的港口和港口物流带来了机遇和挑战.本文通过对连云港发展港口物流优势和不足的分析,提出发展连云港港口物流的相应对策.     

安徽长江沿岸港口物流发展评价与空间博弈研究

随着"T"战略实施,长江开发向纵深推进,沿江港口物流得到迅速发展.安徽长江沿岸主要有马鞍山、芜湖、铜陵、池州和安庆5个港口,随着安徽沿江经济带的建设,以上5港的物流也得到迅速发展.把长江安徽段的港口群作为一个体系,运用主成分分析法定量刻画该体系内各港口物流发展综合实力水平,在此基础上,运用场强理论,通过计算相邻港口物流的断裂点位置探讨了该港口体系港口物流发展的空间竞争格局;并探讨了影响港口物流发展及竞争格局变动的成因机制;最后定性阐述了该港口体系港口物流发展及空间格局的演化趋势.     

港口供应链物流能力影响因素及其协调策略研究

随着全球经济一体化的加快进展,港口企业在物流服务中的作用越来越突出.将供应链的相关思想应用于港口业的发展,并把供应链管理理论运用于港口物流管理的实践,据此加强港口供应链管理的研究,已成为港口企业提升自身核心竞争力的重要战略.首先对港口供应链的现有模式及发展趋势进行了分析,继而对港口供应链物流能力的内外部影响因素展开详细剖析,并通过对其实施评价寻求提升港口企业核心竞争力的途径,最终提出促进港口供应链有效运作与协调发展的相关策略.     

基于模糊综合分析的港口物流绩效评价

对港口物流绩效进行评价是提升港口物流竞争力的一种有效手段,如何科学、全面地分析和评判港口物流的运营绩效,已成为港口物流迫切需要解决的课题.论文构建了一个港口物流绩效综合评价指标体系,运用模糊综合数学分析方法对港口物流的绩效进行了量化评判与分析.通过对锦州港口物流绩效进行的实证分析表明,该指标体系能够比较真实的反映其港口的物流状况.     

山东省区域港口与经济发展的互动效应分析

以烟台港、青岛港、潍坊港、东营港、日照港等8个山东典型港口为研究对象,充分考虑山东半岛、渤海湾及鲁南地区发展的特殊性,结合山东省港口资源整合的大环境及各港口经济发展现状,综合剖析区域港口之间的差别及组建港口联盟的必要性。在此基础上,对2011年至2017年山东各港口的相关面板数据进行向量自回归,分析港口与经济发展间的相互作用,并通过固定效应回归模型,进一步研究具体因素对区域港口发展的影响。研究发现,区域港口与经济发展之间存在互动效应,且港口对经济发展的贡献程度要强于经济的反向影响。具体来看,地区经济水平、产业结构及基础设施等异质经济因素对山东区域港口发展具有显著影响。     

区域金融发展推动东北区域经济增长的作用机制研究

区域金融发展理论探讨的是金融发展与经济增长关系在地域上的表现,实质上是将金融置于区域经济的环境中进行研究,以便更清楚地认识金融的作用。本文结合东北区域的实际情况,探讨了区域金融发展对东北区域经济增长的作用机制,即区域金融发展推动东北区域资本的供给、产业结构的调整和优化、国有企业的改革和民营企业的发展。     

在文化大发展大繁荣背景下对东北地域文化的再思考

从战略高度重视和推动东北地域文化的发展和繁荣,应充分认识东北地域文化所面临的中国文化大繁荣大发展所带来的机遇,认识东北地域文化面临的挑战。贯彻十七届六中全会精神促进东北地域文化的发展繁荣,必须利用东北文化优势,在文化大发展大繁荣背景下有效地组织发掘和利用东北地域文化资源,整合东北地域文化,开创东北特色的文化产业。     

东北和内蒙古地区资源的合理开发与区域协调发展

提高东北和内蒙古地区自然资源合理开发的力度,对促进东北的全面振兴和区域协调发展意义重大。在深入分析东北和内蒙古地区自然资源利用现状的基础上,提出了实现资源合理开发与东北环境、经济可持续发展的三点对策：一是整合资本,加大投资力度,开发新能源;二是转变生产方式,做强农产品深加工产业;三是着眼于国内外市场,拓展旅游、服务、商贸等第三产业。     

大连临港经济发展的路径分析

临港经济的发展是大连建设东北亚国际航运中心的坚实基础,临港经济的产业布局及其调整是影响大连市经济社会快速发展和提高综合竞争力的关键。大连临港经济发展战略运作时,遇到天津滨海新区的挑战。对大连与天津滨海新区对峙框架下临港经济发展的路径进行了具体分析。     

东北老工业基地经济发展中存在的问题及对策

目前，东北老工业基地经济发展存在许多制约因素，其原因主要是国企体制改革滞后，民企发展缓慢，思想观念落后，贪污腐败之风严重扰乱市场经济秩序。因此，振兴东北经济必须转换观念，改变机制，增强竞争意识；进行信息化技术改造；发挥区位优势，加强对外开放；发展科技教育事业，培养、吸纳人才。     

东北工业旅游资源评价及开发对策

开发工业旅游资源,发展工业旅游,是实现东北旅游经济可持续发展的有效途径,本文通过分析东北工业旅游资源的优劣与劣势,提出适合东北工业旅游资源的开发策略,以期为促进东北工业旅游发展,带动东北旅游经济增长提供借鉴参考。     

论科学发展观的理论体系

科学发展观是中国特色社会主义理论体系中的最新理论成果，它围绕社会主义实现什么样的发展、怎样发展等重大问题展开系统论述，进一步回答了什么是中国特色社会主义，怎样建设中国特色社会主义的根本问题。文中从科学发展现所揭示的发展规律、发展价值目标和发展道路三个层次入手，把科学发展观的理论体系概括为十论。     

关于陆良彩色沙林旅游发展的思考

针对陆良彩色沙林旅游开发现状及存在的问题，总结旅游发展的经验教训，提出了彩色沙林作为旅游景区开发并不存在着开发与保护不可调解矛盾的观点，建议加强对彩色沙林的科学价值与科学意义、科普意义的研究，以提升陆良彩色沙林旅游产品的科学含量和科学品位，为保护提供科学依据；建议扩大彩色沙林景区范围，使其与周边地区形成资源互补、功能互补的态势；建议加强研究和规范建设，提升景区列级水平，促进知名度的扩展；建议加强旅游宣传促销，使空间拓展与市场拓展同步发展。促进彩色沙林旅游发展，并以此为龙头景区促进曲靖和滇东北的旅游发展。