城市公共交通配车量综合预测法

分析和研究了影响公交车辆配备的主要因素。根据公交客运周转量和车辆生产率原理，导出了公交配车量的计算公式。并以城市公共交通规划各项目标值为基础，提出一种综合预测公交配车总量的方法。应用该法对佛山市城市公共交通进行了配车总量预测规划。     

车路协同环境下公交车队车速优化调控方法

城市公共交通系统具有服务频率高、客流需求大、运行环境复杂等主要特点,公交车辆之间串车、交叉口延误、站点延误等问题较大,严重影响了公交系统的运输效率以及服务可靠性。公交优先控制是降低公交车辆在信号控制交叉口延误的有效方法,然而当前研究主要考虑公交车辆的通行效率需求,欠缺考虑公交车辆之间的串车以及交叉口下游站点由于泊位数不足而导致的排队延误问题。本研究基于车路协同环境提出了一种公交车队运行速度调控方法,让公交车辆以协同车队的方式主动适应信号配时相位;同时,对协同车队引入准入规则,使得协同车队同时满足串车预防与下游站点停靠泊位数约束的双重要求。实例研究结果表明:该方法在显著降低信号控制交叉口公交车辆停车延误的同时,可以有效避免同一线路公交车辆的串车现象以及站点排队进站情况,实现了公交运行效率与可靠性的双重提升。     

APTS下公共汽车单线路实时控制方法

基于先进公共交通系统（APTS）环境，研究了城市公共汽车单线路运行系统的动态调度问题，建立了公交车辆运行的实时控制模型，证明其为凸规划问题．研究结果表明，该调度方法能在APTS条件下，有效控制单线路公共汽车系统的车辆运行秩序．     

宜春市公交需求发展预测研究

公共交通需求分析预测是公交网络规划的重要组成部分,合理的公交需求预测是公交网络优化的基础,公共交通基础设施的发展与建设是以满足城市居民的日常工作生活出行为基本出发点,因而以现状公交基础设施、公交客流分布和城市发展规划为基础,对宜春市公交需求发展做出合理的预测,是宜春市公交线网优化方案科学制定的基础保障。针对公交网络优化这一实际情况,提出了用四阶段法预测未来特征年公交需求预测的方法。通过分析公交出行od,得出公交出行发生量和吸引量;建立各小区基准年的公交发生量、吸引量与人口、岗位之间的函数关系,结合宜春市公交网络优化实例来验证模型的实用性。     

城市公共交通需求预测研究

公共交通需求预测研究是公交规划中的一个重要环节,只有对公交需求预测准确,才能对公交规划方案提供有效的参考依据。对交通发生量、交通吸引量、交通出行分布、公交出行分布的预测进行研究,充分考虑城市土地利用规划、居民的人口特征、出行特征以及社会经济发展水平,最后得出交通OD量的预测,有利于交通系统内部平衡以及交通系统外部的协调发展,为公交规划提供了必要的依据。     

城市公共交通发展问题及对策研究——以长春市为例

从运营车辆及线路、运营场所及公交配备设施、公共交通企业经营管理等方面论述了长春市公共交通现状,认为存在的主要问题是城市公交优先理念不强、公共交通运力不足、公交配套设施缺失、公交运营行业体制矛盾突出等。进而提出长春市未来应采取政策、意识、技术、规划先行的"公交优先"发展总体思路,加大宣传力度,树立公交先行的出行理念,全面提升配套设施层次,提高公共交通信息化水平,加快公交企业改革步伐。     

公交优先交通信号优化控制的动态自适应混沌粒子群优化算法

公交优先是先进公共交通系统中的重要组成部分,对公交优先下的城市道路交叉口交通信号进行优化控制,能有效提高城市公共交通运行效率。为实行公交优先并兼顾社会车辆通行需求,建立了一种以乘客人均延误最小为目标的单交叉口交通信号配时模型,并提出一种动态自适应混沌粒子群优化算法对该模型进行求解。该算法引入动态自适应策略和混沌优化策略来解决标准粒子群优化算法早熟、寻优能力低等问题。仿真实验表明:所提出的模型和算法具有较好的实用性;通过所提算法能得到较优的信号配时方案,社会车辆延误、公交车平均延误和人均延误时间均有一定的减少。     

快速公交的现状评价及解决前门瓶颈的构想

近几年来世界上许多城市正在逐步推广另一种快速公共交通方式,称为城市快速公共汽车运营系统(简称快速公交系统)。快速公交系统是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路空间上,保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利,快速的公共交通方式。快速公交在城市公共交通系统中的运用的形式可以根据各个城市的交通需求,城市土地规划,以及城市的财政状况来决定。根据北京具体情况,针对“前门——天坛”典型狭窄路况的BRT线路运行分析,为北京的BRT系统覆盖提出有意义的借鉴。     

发展城市低碳公共交通论略——以西安市公共交通为例

发展城市低碳公共交通是低碳经济发展的必然要求,城市人口密集,各种车辆多,大气污染严重.为此,国家政府提出优先发展公共交通,并强调科学发展和绿色发展.西安市公共交通能源利用多元化、低碳化,决定从今年起,4年内消除“黄标车”运行,逐步调控私家车增幅,使更多的人选择公交出行,公交出行是低碳、健康、理性的选择.     

公交客运量的时间序列预测模型

为公交规划科学合理的进行,建立公交客运量时间序列预测模型.通过对公交客运量影响因素进行分析,选取市区人口数、从业人员数、在校学生数、工业生产总值、职工年平均工资、公交车辆数、运营线路数等7个指标自变量,利用指数平滑法对自变量进行预测;在对自变量进行相关分析及因子分析的基础上,建立prais-winsten AR(1)自回归时间序列模型对公交客运总量进行预测;采用ARMA模型对哈尔滨市各分区公交客流量进行了拟合和预测.结果表明:所建立的时间序列预测模型预测效果良好,验证了模型的有效性和准确性.     

基于IPA-Kano模型的地面公交服务质量优化对策——以哈尔滨市为例

目前IPA-Kano模型在交通服务质量评价方面应用较少,为进一步完善IPA-Kano模型在公交服务质量评价方面的应用,且改善城市地面公交服务质量,提高城市地面公交吸引力。本文以哈尔滨市为例,通过设计调查问卷,并运用IPA-Kano模型对哈尔滨市地面公交进行服务质量评价,以提升公交整体服务水平。文章通过构建哈尔滨市地面公交服务要素的“隐性重要性—显性重要性”矩阵,对哈尔滨市公交服务要素进行归类,确定了哈尔滨市地面公交亟需改善的服务要素,并提出了哈尔滨市公交服务优化策略。研究结果表明：公交车首末车发车时间、公交车运行准点率、行驶速度和车内安全应优先改善。本文进一步完善了公共交通服务质量评价方法,为城市公共交通运营管理提供理论依据。     

网联混合动力汽车跟驰场景的预测能量管理控制

针对网联混合动力汽车跟驰场景下能量管理控制中燃油经济性和驾驶安全性综合优化问题，利用车-车及车-路通信，设计了一种基于前车速度预测-本车速度规划的预测能量管理控制策略。前车速度预测器由长短时记忆神经网络构建，神经网络内部超参数通过粒子群优化算法离线优化确定；基于预测的前车速度，求解以跟车距离、车速度、加速度及直接影响驾驶舒适性的车辆冲击度为成本函数的优化问题获得预测域内本车的速度规划；进一步利用序列二次规划算法求解车辆燃油经济性和驾驶安全性综合优化的能量管理控制问题，得到最优功率分配控制策略。多种驾驶工况下的仿真验证了所提出的预测控制策略的有效性及车辆安全跟驰下较好的燃油经济性。     

智能公交以人为本

当前,我国正处于城镇化快速发展阶段,每年有1300多万人口从农村转入城市."十二五"末,城市化水平将达52%.这使人们对城市公共交通的需求日益加大,预计到2015年,城市公共交通总量将达到1000亿人次,年均增长6%左右. 作为城市公用事业的重要组成部分,城市公共交通是实现人流、物流、车流和部分信息载体的空间位移、并到达一定目的地的手段.目前我国的公共交通主要由公共电汽车、轨道、快速公交BRT、出租车和轮渡五大部分构成,其中公共电汽车因承担了绝大部分居民的公共出行,被默认成为狭义概念的"公交".     

城市公共交通系统分析

城市交通问题是目前中国乃至世界各国国民经济、社会发展和生态环境面临的重要战略性问题。公共交通系统作为城市交通系统的一个子系统，不仅维系着城市功能的正常运转，而且对社会经济发展起着全局性和先导性的作用。城市交通规划面向公共交通系统发展，优先发展公交。已经成为全世界的共识。     

基于Dijkstra算法的城市公共自行车调配优化分析

为提高城市公共自行车的利用率,优化公共自行车调配车行车路径的交通规划。基于Matlab的Dijkstra算法,以学校周边公共自行车站点公共交通为依托工程,建立调配车辆路径优化方案,并计算分析某两点最短路径。研究成果可为公共自行车调配车最短路线选择提供参考。     

浅析乌鲁木齐市智能公交调度信息系统的实施

本文首先介绍了智能公交调度信息系统对大力发展城市公共交通的意义,并具体分析了国内目前多个城市智能公交调度信息系统实施及应用的基本情况,最后通过对各城市系统实施过程中发现的问题的剖析及经验总结,提出了乌鲁木齐市可借鉴的目标框架规划及实施思路。     

基于多通道排队论的公交站台停车位优化研究

公交车是城市公共交通系统中的重要组成部分,而公交停靠站则是公交运行的枢纽．本文分析了当前公交停靠站在规划设计中的问题,提出运用排队论对公交停靠站的停车位进行优化设计．运用公交停靠站的车辆到达率和服务率计算出初始设计停车位,通过连续试算满足一定约束条件的停车位即为合理的设计停车位数,并运用实例分析来验证模型的合理性．     

宝鸡市公交便捷度分析

公共交通是城市人流移动的主要工具之一，在分析宝鸡市的公交便捷度和公交站区分级的基础上，对宝鸡市各级公交站区进行了空间分析，提出了公交站区分布中存在的问题及改进建议。     

保持青岛市公交主导地位的关键是尽快落实公交路权优先

本文针对青岛市机动车保有量迅速提高和交通环境日益恶化的现实,以及公共交通运行效率不断下降、主导地位受到动摇的实际情况,提出了应抓住时机、当机立断地建立公交专用道体系,以稳定公交车辆的道路资源分配,确保公交路权优先,提高公共交通的运行速度,从而为提高公共交通的整体服务水平和道路资源利用效率打下良好的基础.文章充分论证了公交路权优先的紧迫性、关键性和可行性.     

广州面向未来的城市公共交通系统初探

以广州市为例,针对当前城市公共交通系统存在的问题,利用城市正在进行轨道交通建设和城市快速公交干道建设的契机,整合两者的优势,重新规划和调整广州城市的公交路网,提出建设"一路一线"未来城市公交系统的构想,并对此可能带来的问题进行深入的分析.