青藏铁路沿线西藏段地质旅游资源开发建议

文章主要介绍了青藏铁路沿线西藏段地质旅游资源及其特征,并提出了开发建议。这对加快青藏铁路沿线西藏段地质旅游资源的勘查和开发利用,增加当地群众收入,促进民族地方经济发展,将起到积极的推动作用。     

青藏铁路沿线旅游资源开发研究

文章分析了青藏铁路沿线旅游资源赋存、特色和持续开发的制约因素,提出了区域合作,统筹规划,合理开发,永续利用的指导思想。确立了沿线旅游资源开发的构想:旅游形象定位;建立特色旅游区;建立高效精干的旅游管理协调机构;生态保护先于资源开发;拓宽旅游投资渠道,加快高原旅游基础设施和综合服务建设;加强青藏高原旅游带的整体营销策划。     

青藏铁路沿线旅游资源开发研究

文章分析了青藏铁路沿线旅游资源赋存、特色和持续开发的制约因素,提出了区域合作,统筹规划,合理开发,永续利用的指导思想。确立了沿线旅游资源开发的构想：旅游形象定位;建立特色旅游区;建立高效精干的旅游管理协调机构;生态保护先于资源开发;拓宽旅游投资渠道．加快高原旅游基础设施和综合服务建设;加强青藏高原旅游带的整体营销策划。     

青藏高原神秘文化旅游品牌与经济效益分析

青藏铁路通车,为青藏两省区的旅游业发展带来了千载难逢的机遇。青藏铁路沿线是一条世界上自然风光最壮观、文化最神秘的世界顶级旅游带。青藏两省区依托青藏铁路,打造神秘文化旅游品牌,提升经济效益,就要通过实现文化与旅游的融合,挖掘青藏高原丰富多彩的旅游资源的文化内涵,优化旅游产品结构,转变旅游产业增长方式,提高旅游经济效益,促进旅游产业可持续发展。     

青藏高原神秘文化旅游品牌与经济效益分析

青藏铁路通车,为青藏两省区的旅游业发展带来了千载难逢的机遇.青藏铁路沿线是一条世界上自然风光最壮观、文化最神秘的世界顶级旅游带.青藏两省区依托青藏铁路,打造神秘文化旅游品牌,提升经济效益,就要通过实现文化与旅游的融合,挖掘青藏高原丰富多彩的旅游资源的文化内涵,优化旅游产品结构,转变旅游产业增长方式,提高旅游经济效益,促进旅游产业可持续发展.     

西藏旅游中期青藏铁路效应与市场应对策略

2006年7月1日青藏铁路通车后,西藏旅游实现了高速增长,这种增长具有明显的青藏铁路效应。文章比较了青藏铁路运营几年来西藏旅游接待情况,将这种井喷式效应分为前期、中期和长期三个效应阶段,并结合建设西藏重要的世界旅游目的地目标,重点探讨了中期青藏铁路效应的延续及市场应对的策略。     

青藏铁路对西藏民俗文化旅游的影响及对策

青藏铁路的贯通,为西藏民俗文化旅游迎来了前所未有的机遇和挑战。文章在大量调查的基础上,分析了青藏铁路的开通对西藏民俗文化旅游的正反两方面的影响,并对相关问题提出了相应对策。     

基于增长极和点轴开发理论基础上的青藏铁路经济带发展战略研究

推进西藏经济跨越式发展,要遵循增长极和点轴开发理论。目前首要是以青藏铁路为依托,以沿线城市为极点,形成青藏铁路经济带,从而引领全区经济跨越式发展。     

基于增长极和点轴开发理论基础上的青藏铁路经济带发展战略研究

推进西藏经济跨越式发展,要遵循增长极和点轴开发理论.目前首要是以青藏铁路为依托,以沿线城市为极点,形成青藏铁路经济带,从而引领全区经济跨越式发展.     

拉日铁路沿线旅游空间开发战略：以西藏建设世界重要旅游目的地为视角

以西藏建设世界重要旅游目的地为视角,结合空间结构相关理论,对拉日铁路沿线旅游资源禀赋与空间现状进行了分析,提出了沿线旅游空间开发的战略目标。认为通过拉日铁路沿线行政空间布局、重构拉日铁路沿线城市旅游目的地空间关系、统筹各类资金投入支持沿线城镇旅游空间开发,能够更有效推动区域旅游空间合理布局与有序发展。     

青藏铁路背景下的“两南兴藏”

青藏铁路通车促进了西藏与内地的交流,带动了青藏铁路沿线甘肃、青海与西藏的经济文化交流。这样的客观条件为费孝通先生＂两南兴藏＂设想的实施带来了新机遇。文章详细陈述了费孝通先生关于＂两南兴藏＂设想的论述,进一步界定了＂两南兴藏＂的内涵和外延,指出实施＂两南兴藏＂的重要理论和现实意义,并就此设想的实施提出政策建议。     

西藏发展旅游对就业的贡献研究

青藏铁路开通以来,西藏旅游业获得快速发展。西藏发展旅游业对社会就业有何影响,是研究的重点。文章采用旅游就业容量、就业弹性和就业乘数等指标,全面科学地评价旅游产业的就业贡献,为客观评价西藏旅游就业效应提供科学的依据。     

热管之谜

青藏铁路东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1200千米,其中有600千米属于高海拔寒冷区冻土地质。冻土层地基的稳定性是青藏铁路面临的最大难题!为保证青藏铁路路基的稳固,我国科学家使用了世界上最先进的科学技术——热管。     

青藏铁路格拉段常见灾害的扩散演化机理及应对策略研究

青藏铁路格拉段地处海拔最高、面积最大、气候条件最为恶劣的青藏高原,特殊的地理、地质、气候条件使得青藏铁路伴生了一些常见灾害。文章总结了青藏铁路常见灾害的地域分布特征,分析了其扩散演化路径,阐述了其扩散方式,最后提出青藏铁路在运营过程中的一些应急策略,以期为青藏铁路的运行及灾害防治提供可参考意见。     

西藏文化旅游产业发展探析

西藏具有非常丰富的文化旅游资源,但目前对于文化旅游产业的开发缺乏足够的调研、设计和提升,文化旅游产业的发展存在基础不牢、创意不足等问题。本文在分析西藏文化旅游产业发展现状以及西藏文化旅游产业资源特点的基础上,对西藏文化旅游产业的发展提出了对策建议。     

西藏入境旅游客源市场开发研究

青藏铁路的开通,使得西藏入境旅游市场蕴藏无限商机。以西藏入境旅游客源市场为研究对象,运用亲景度、集中地理指数、市场偏差指数和市场发展指数等指标值,可以揭示入境旅游客源市场对旅游目的选择的偏好程度以及其市场竞争潜力,对深层次开发西藏入境旅游市场提供科学的对策方向。     

西藏文化旅游资源开发现状探析

21世纪是文化旅游的世纪,文化因素将成为旅游创意经济发展的决定性因素。通过分析西藏文化旅游资源产业化的现状,提出科学开发利用西藏丰富的文化旅游资源,培育西藏特色文化旅游市场的策略,促进西藏博大精深的民族文化更加繁荣,使得西藏旅游业拥有持久魅力和旺盛生命力。     

黄河沿线河南段节点城市的旅游经济空间结构研究

以修正的引力模型为基础,对黄河沿线河南段8个节点城市2010年、2014年、2018年的旅游经济联系强度进行测算,借用社会网络分析方法从网络密度、核心-边缘模型、中心度三个方面衡量黄河沿线河南段节点城市的旅游经济网络结构.研究发现:1)沿线节点城市的旅游经济联系量总体呈现上升的趋势,旅游经济联系越来越密切.2)沿线节点...     

基于高速公路交旅融合背景的景观设计研究——以G3W德州至上饶高速黄山段二期工程为例

基于交旅融合背景,依托G3W德州至上饶高速黄山段二期工程公路建设,结合项目现场勘查、分类调查和综合分析,提出了服务区旅游拓展建设、慢行系统建设和沿线旅游服务设施建设相结合,沿线人文资源与自然资源丰富,文章分析了该项目在交旅融合背景下的公路景观设计。     

西藏旅游教育发展及对策研究

2005年西藏自治区国民经济和社会发展统计公报显示,西藏自治区“当年接待国内外旅游者180.06万人次,比上年增长47.2%。其中,接待国内旅游者167.93万人次,比上年增长49.0%;接待海外旅游人数12.13万人次,比上年增长26.6%。全年实现旅游总收入19.35亿元,比上年增长26.3%。实现外汇收入4443万美元,比上年增长21.4%”。与此同时,来藏游客人均为西藏实现旅游收入为1075元。可以说“十五”时期西藏旅游业已进入了一个快速发展的阶段,但也无法否认在青藏铁路,在全面开通的今天,这些数字的发展背后却隐藏着西藏旅游业将进一步面对的现实问题,即旅游人力资源特别是高层次旅游管理人员和外语导游人员的严重不足。为此,文章通过对西藏旅游教育发展的诸多问题分析,提出了西藏旅游教育在“十一五”时期的可持续发展问题。