铁路建设对生态环境的影响分析

铁路工程对环境的影响主要是对沿线的生态环境造成的影响,如何全面地分析铁路工程对沿线生态环境造成的影响,是铁路建设项目环评工作中主要的环境问题之一。从近几年铁路工程在建设过程中遇到的生态问题进行了分析、归纳和总结。以便在今后的工作中有所帮助。     

基于随机森林的川藏铁路沿线县域地质环境承载力评价

川藏铁路作为我国西部大开发战略推进的重要“桥梁”,对西藏社会经济发展具有十分重要的意义。为提升区域地质灾害防治能力与社会经济发展潜力,本文选取川藏铁路沿线33个县作为研究区,从地貌环境、地质环境、生态环境以及社会环境4个层面选取12个指标构建地质环境承载力评价指标体系,通过随机森林模型对各指标权重进行确定,利用GIS空间分析工具对川藏铁路沿线县域地质环境承载力进行评价,研究结果表明：（1）川藏铁路沿线县域地质环境承载力总体表现良好,中等质量以上区域面积占比超半数,且质量较差区域主要集中于八宿县、察雅县一带,面积占比相对较小;（2）川藏铁路沿线地质环境质量整体受区域地质背景即工程岩组与活动断层的影响较大,其次是NDVI为代表的生态环境质量。因此,建议在监测断层活动,控制沿线工程活动的基础上,重视沿线的生态保护与修复,以维护川藏铁路带来的发展“红利”,保证发展的可持续性。     

泰安市生态城市建设思路初探

根据泰安市的生态环境特点,对建设泰安生态城市进行可行性分析,并提出如何建设该生态城市的建议：(a)要科学规划、合理布局,确定泰安市生态城市的总体框架;(b)加强生态绿地系统规划和建设,初步建立起生态城市的基础支撑体系;(c)保护城市的自然生态环境,保持生物多样性;(d)进一步加强城市生态环境管理和提高城市居民的整体素质．     

铁路生态安全格局的设计与构建

为确保铁路工程实施后生态环境的恢复,进行区域生态安全格局设计与友好环境构建,提出铁路沿线沙漠、戈壁、绿洲等类型区生态恢复与建设的技术措施,为工程建设的安全保障与生态环境建设提供科学依据和技术支撑。     

中国与东南亚国家铁路合作方兴未艾

2020年,中国与印度尼西亚合作建设的雅加达—万隆高铁项目全面提速,取得了重要进展。雅万高铁是"一带一路"倡议的标志性工程,也是对接《东盟互联互通总体规划2025》的重要工程。中国与东南亚国家的铁路合作对东南亚各国的长远发展、满足沿线各国的需求、促进区域经济社会发展、造福当地人民具有重要的意义。深化铁路合作有助于加快泛亚铁路网建设,早日实现中国与"一带一路"沿线国家交通基础设施互联互通。     

新建铁路敦煌至格尔木线生态系统完整性影响评价

生态系统完整性是资源管理和环境影响评价中的一个重要概念,它主要反映生态系统在外来干扰下维持自身结构、功能与稳定性的程度。评价生态系统完整性对于保护脆弱生态系统免受人类干扰和影响具有重要意义。本文以新建铁路敦煌至格尔木线为例,通过沿线地区生态系统脆弱性评价,结合铁路工程对生态系统的影响方式与影响程度分析,借助遥感与地理信息系统技术进行叠加运算与分析,综合评价了铁路建设对西北生态脆弱区生态系统完整性的影响。     

辽宁蒲石河抽水蓄能电站对景观格局影响的生态风险评价

以辽宁蒲石河流域新建成的蒲石河抽水蓄能电站及其下游区域为研究地点,基于2003年和2013年两期ETM遥感数据,采用RS和GIS技术分析了10年间本区域土地的利用变化,并结合景观生态研究方法,计算了斑块数、斑块密度、最大斑块指数、景观形状指数、多样性指数、均匀度指数、优势度指数等景观指数,对该区域景观格局状态进行了评价,旨在明确抽水蓄能电站工程建设对区域生态环境的影响程度.结果表明:森林景观在工程建设前后均为整个区域的主体景观,面积所占比例分别达到84.80%和80.65%;水域景观和农田建设景观均有所增加,尤其是水域景观,增加幅度为5.89%,而且多以不规则斑块的形式增加;整个研究区域景观多样性和均匀度增大.抽水蓄能电站建成后,该区域主体仍然是自然林,工程建设对区域土地利用格局的影响较小,而且建设用地呈现上升趋势.在未来的管理中要协调各种景观间的关系,并继续推进天然林保护、封山育林等工程,保证区域生态功能的有效发挥.     

公路建设中的生态环境影响分析与保护

全面分析公路建设中和运营中对沿线生态环境的影响,包括其占用土地面积,对环境的污染和对土地生物多样性的破坏等,从而提出了在公路建设中和运营中重视生态环境的应对措施。     

基于遥感归一化指数的生态环境破坏和恢复能力的监测与评价

目的研究自然生态环境破坏与恢复能力的监测及评价方法,更清晰、准确地了解城市植被覆盖情况与生态环境受到破坏的程度.方法提取湖北省襄樊市遥感影像,对SPOT和TM卫星遥感数据进行生态因子归一化指数分析,通过对影像数据的正射校正、图像融合、影像配准、大气校正等一系列操作,统计植被覆盖度(NDVI指数)、土壤指数及坡度环境因子等相关参数,形成生态因子归一化指数,再对归一化后的环境因子进行进一步加权处理,得出生态环境评价结论.结果湖北省襄樊市78%地区自然生态环境处于良好和一般状态,其中约21%区域为优等环境地区,主要分布在森林集中区域及庄稼长势极好的平原;自然生态环境处于一般状态的区域大部分为耕地;评价指标最差的是城市水源地、居民地、城市交通用地,主要为人口分布密集地区,比例约为13%,其生态系统自身功能和自我恢复能力较弱.结论生态因子归一化指数方法,适用于生态环境受到破坏并评价恢复能力的研究.     

高速公路运营过程中生态环境与管理问题

高速公路是社会经济发展的产物,加剧了人口、资源与环境的矛盾。建设过程中对沿线自然环境和人文景观所产生的负面影响,诸如占用土地、破坏自然地貌、影响原始景观及区域内人文詈观、改变自然水体、分割动植物生存空间以及破坏线域生态系统等。通过对高速公路生态防护体系的研究,构建了高速公路建设与运营期间生态环境与管理模式,对于实时指导高速公路运营中生态环境问题具有重要的现实指导意义。     

生态保护“十二五”规划发布

日前,《全国生态保护"十二五"规划发布》,规划提出到2015年,生态环境监管水平明显提高,重点区域生物多样性下降趋势得到遏制,自然保护区建设和监管水平显著提升,生态示范建设广泛开展,生态文明建设试点取得成效,国家重点生态功能区得到有效保护,生态环境恶化趋势得到初步扭转。具体工作目标包括:初步建立起以生态环境质量监测与评估为核心的生态监管体系;完成25个国家重点生态功能区的动态评     

晋中市生态保护的立法研究

随着社会经济的不断发展,晋中市自然生态环境状况不容乐观。加强对晋中市生态环境的保护,应增强立法的针对性,完善生态保护法律体系;加快生态环境保护科学研究,建立更加完善的生态环境监测体系;强化生态环境保护警示教育,提升全民生态环境保护意识;改善地方立法工作,落实可持续发展观。     

“一带一路”沿线国家关税水平与区域经济一体化

利用各大网站的普查数据,在贸易引力模型的基础上引入了关税这一变量,从而探究关税对一带一路区域经济一体化的影响.采用最新数据,通过建立扩展的贸易引力模型,对关税对一带一路沿线国家贸易流量的影响进行分析,再以此为基础对一带一路沿线国家关税对经济一体化的影响以及关税对国际贸易的影响进行了测算.研究结果表明,"一带一路"沿线国家关税的增加收取对增强区域间贸易有负向抑制作用.     

基于遥感和GIS景观尺度的福州新区生态格局研究

该文以福州新区为研究区域,基于土地利用数据和景观生态学方法,在遥感和GIS技术的支持下,通过对区域2010年遥感影像数据进行解译,分析了该区域土地利用和景观格局特征,提出构建福州新区"三核半月环加辐射点,一轴一带加多廊道"的景观生态格局,对于建立福州新区生态环境保护和资源开发利用工作机制以及改善新区环境质量具有重要的理论意义。     

基于GIS的福州、莆田、宁德、平潭综合实验区同城化景观格局研究

该文以福州、莆田、宁德、平潭综合实验区为研究区域,基于土地利用数据和景观生态学方法,在遥感和GIS技术的支持下,通过对区域2010年遥感影像数据进行解译,分析了该区域土地利用和景观格局特征,构建福莆宁“三核半月环加辐射点,一轴一带加多廊道”的景观生态格局。本研究不仅对归纳分析区域土地利用的变化特点、机制具有重要理论意义,而且对探讨建立生态环境保护和资源协同开发利用工作机制,实现区域环境协同保护、资源共享,确保福莆宁区域环境保护合作取得成效,改善区域环境质量,具有重要的现实意义。     

“一带一路”倡议下区域碳不平等量化及政策启示

在全球贸易背景下量化分析“一带一路”区域的碳不平等,厘清“一带一路”区域隐含碳排放和经济收益不均衡分配的内在机制,是践行绿色“一带一路”倡议的科学前提及基础.本研究基于全球贸易分析项目（GTAP）数据库,构建环境拓展的多区域投入产出（MRIO）模型,涵盖102个“一带一路”沿线国家和地区,且依沿线区位合并为9大研究区域,核算生产和消费视角下“一带一路”区域碳排放、增加值,追溯隐含碳排放、增加值在研究区域间的空间转移格局,通过构建双边贸易中碳不平等指标及全球贸易网络中碳不平等综合指标,全面地量化分析了“一带一路”区域的碳不平等现象.研究表明：1)2014年“一带一路”区域生产和消费视角下的碳排放分别占全球碳排放总量（25 966.23 Mt）的65.29%和60.54%;“一带一路”区域生产和消费视角下的增加值分别占全球增加值总额（669 714.27亿美元）的40.87%和40.10%. 2）在全球贸易中,“一带一路”区域承担来自非“一带一路”区域的净碳排放转移（即“一带一路”区域向非“一带一路”区域净出口隐含碳排放量）1 234.25 Mt,同时从非“一带一路”区域获得了5 154....     

兰青高速公路庆阳段建设的生态环境影响评价

为减小兰青高速公路建设庆阳段建设对环境的影响,采用野外调查和文献分析相结合的方法,对项目沿线生态环境现状进行了评价,重点对高速公路建设的生态环境影响进行预测评价,尤其是对沿线植被、野生动物及栖息地、土地利用、子午岭自然保护区影响进行预测评价,最后提出生态环境保护措施。研究表明:只要把公路建设与生态环境建设相结合,重视生态环境的保护与建设,就能降低公路生态环境的影响,为高速公路的建设提供有意借鉴。     

“一带一路”倡议、基础设施与全要素生产率

“一带一路”倡议作为国际合作的新平台，正深刻影响着国际政治经济格局，尤其是其通过改善基础设施进一步推动沿线各国经济的高质量发展。研究使用双重差分法分析了“一带一路”倡议对沿线各国全要素生产率的影响，并讨论了基础设施建设在其中的作用机理。结果显示：“一带一路”倡议对沿线各国全要素生产率有显著的促进效应，全要素生产率平均增长幅度达12.5%；“一带一路”倡议通过交通基础设施、信息基础设施和能源基础设施显著影响沿线国家的全要素生产率；通过异质性分析发现，在地理位置上，“一带一路”倡议对欧洲沿线国家的政策效应要优于亚洲沿线国家。     

宝鸡市秦岭生物多样性保护区域识别研究

目的 明确宝鸡市秦岭生物多样性保护网络格局，补充与厘清生物多样性保护关键“热点”,为秦岭生态环境保护、生物多样性保护区划和重要生态修复工程建设提供有效参考。方法 采用GAP分析法和最短路径分析法识别宝鸡市秦岭生物多样性保护区域。结果 在ArcGIS软件的支持下，得出了现有的生物多样性保护网络格局和研究区的“空白点”,亦即“待保护点”。结论 (1)陈仓区、岐山县的生态安全关键区比例在5%以下，需要较大程度地加强生物多样性保护，建立生态安全关键区，并提高生态网络的连接度；(2)凤县的生态安全关键区的比例在6%左右，需在小范围内进行生物多样性保护，如加强生态环境建设；(3)太白县和渭滨区的生态安全关键区比例在50%以下，可以对现有生态资源进行恢复性扩展；(4)眉县的生态安全关键区比例最高，应加强巡逻，避免被破坏。     

人类仅有一个地球

正生态足迹越广,表明其对资源的消耗强度越大。据推算,到2030年人类将需要两个地球才能满足每年的资源需求。生态足迹可不是指某个人在土壤、沙漠、湿地等自然生态环境中留下的脚印,而是指人、城市、国家乃至整个人类对自然生态环境产生影响所留下的痕迹。生态足迹是地球伤痕的"标尺"在地球生态环境备受关注的今天,人们设计出多种指标来衡量人类行为对生态环境的影响程度,生态足迹就是其中之一。生态足迹可以这样理解:一只负载着人类和人类所创造的城市、工厂、铁路、农田等的巨脚,踏在地球上时留下的脚印就是