浅谈小学生数学计算能力的培养

计算能力是小学数学基本能力之一，计算能力的培养还可以促进学生智力的发展，提高学生的思堆品质，形成良好的学习习惯。本文从口算能力、估算能力及笔算能力三个方面提出了相应的培养和训练方法，力争通过教学使学生熟练掌握各种计算方法，提高学生的计算能力。     

“安全”云计算的首要问题

云计算加快了数据的沉淀，为大数据的快速处理和分析提供了足够的计算能力，并且将计算变成一种公共服务，通过互联网输送到千家万户。     

谈学生计算能力的培养

数学是一门计算性很强的科学，必须打好基础。通过分析计算能力薄弱的原因，提出了培养途径。     

MATLAB在工程力学课程中的应用

针对工程力学中复杂的计算问题，通过力学实例说明在工程力学课程的学习中引入MATLAB，利用其强大的计算和绘图能力，可以简化计算和绘图并且快速、直观，提高了学习效率。     

一种基于过程能力的尺寸链计算逆向思维方法

运用正态分布的概率理论，结合6西格玛理论知识，通过对过程能力的研究，阐述了一种基于过程能力的尺寸链逆向思维计算方法，并举例说明。     

TY600型内燃机车几何曲线通过能力分析与研究

对TY600型内燃机车最小曲线通过能力进行了分析计算，验证该车在最小曲线半径60 m时能否顺利通过，通过分析方法确定该车在转向架最大偏移和最大位移位时，机车端部和中部均不超限，为相似类型的车辆提供了一种分析计算方法。     

桥检车作业曲线通过性能分析

阐述了桥检车作业曲线通过性能的计算方法，分析了桥检车在不同作业工况下的曲线通过能力。     

主动光学反射镜面形的校正能力及其优化设计

研究评价主动反射镜的校正能力以及如何获得最大校正能力的方法，在分别计算出各个作动器响应函数的基础上，通过其线性组合使镜面分别产生与Zernike多项式各基元波面尽可能一致的面形，并通过分析比较两者的一致性程度评价主动光学反射镜的校正能力．用有限元法(FEM)进行了静力学分析和计算，从而给出具有最佳校正能力的作动器分布的优化方案．     

RELAP5分析非能动堆芯应急冷却系统实验结果

先进压水堆的一个显著特点是非能动系统的高可靠性，评价这些系统的运行特性以及系统分析程序如RELAP5等的计算能力是非常重要的，用RELAP5／MOD3.2程序对非能动堆芯应急冷却系统实验过程进行了模拟分析，通过计算结果与实验结果的比较，初步评价了RELAP5／MOD3.2程序的计算能力。     

浅谈小学计算能力的提高

试文主要从巧用定律，培养学生口算和估算能力，培养良好的学习习惯等方面探讨了如何提高学生的计算能力。简单阐述了定律的应用，估算口算能力的培养对学生计算能力的影响，以及如何培养学生良好的计算习惯，确保计算能力的提高。     

现行列车运行图存在问题及改进方法的研究

在对北京局现行列车运行图特点进行分析的基础上 ,从铁路运输能力和运量角度论述了现行列车运行图存在的主要问题 ,并提出了具体的改进措施 .     

车站信号的发展及其经济效益

本文就铁路车站信号设备对提高行车安全,增加车站咽喉通过能力等7项技术指标进行了理论分析和论证.说明大力发展车站信号技术装备是投资少、见效快、效益高的明智之举.     

沪宁线追踪间隔“8改7”对通过能力的影响

通过大量实例计算，研究沪宁线列车追踪部隔时间由8min改为7min后对客车扣除系数和区段通过能力的影响，分析了客货列车速度、追踪间隔、旅客列车对数等因素对通过能力的影响关系，得到了一系列结论。     

网状线路列车运行图实验平台基础理论的研究

在详细分析我国传统编图理论和网状线路编图理论主要区别的基础上,从铁路局网状线路列车运行图实验平台编制角度出发,提出了两层网络表示法构建基于铁路局路网的网状线路理论,宏观层用来描述网状线路的结构和线路衔接关系,计算客货列车的运行径路;微观层以轨道电路、道岔等单元计算列车的接、发车进路以及平行、敌对进路.实验仿真结果证明该理论可以广泛应用于铁路运输组织相关问题的研究.     

开行5000t重载列车对编组站作业和能力的影响及其协调对策

针对目前我国繁忙干线开行５０００ｔ重载列车编组站工作面临的新形势，重点分析了开行重载列车对编组站作业的影响，详细验算了开行重载列车后编组站的通过能力、解体能力、编组能力以及车辆停留时间和列车作业时间的变化，并分析了不同重载车流组织方案对编组站分工和能力的影响，提出了实现点线能力协调的对策。     

京沪高速铁路列车运行图编制基本理论的研究

以京沪高速铁路初期高中速列车运营组织模式为前提,分析、比较了高速铁路和既有线列车运行图的共性和不同,阐述了基于网状线路京沪高速铁路列车运行图编制的主要思想、运行图结构以及高中速列车运行图编制和优化理论.     

京沪高速铁路客流区段通过能力问题的研究

遵循成组阶段均衡铺画的思路,对高速列车和中速列车的扣除系数进行了详尽的分析研究,给出了扣除系数和通过能力的计算公式,并相应计算了京沪和沪宁高速铁路各客流区段在近远期、不同越行次数、不同中速车比例、不同停车高速列车比例、不同停站时间方案下的扣除系数及通过能力．     

高速客运专线列车运行组织相关问题的研究

在一些经济活动频繁的区域 ,客流量增长迅猛 ,在这些被称之为“客运走廊”的地带 ,正在计划修建高速客运专线 ,新建线路可能是高速轮轨铁路 ,也可能是高速磁浮铁路 .针对这样的客运专线 ,初步探讨了列车开行方案、运输能力、车底需要数等运输组织的相关问题     

突发事件下高速铁路区间通过能力计算

分析突发事件条件下区间通过能力计算涉及的不确定因素. 针对其动态性、模糊性、随机性及无后效性等特点,建立了基于马尔可夫链的区间通过能力计算方法. 当特殊运营条件发生或列车运行受到随机干扰时,利用模糊评判法建立状态转移矩阵,而后根据列车速度对路网能力进行快速折算. 实验证明,基于马尔科夫链的能力计算方法更能容错各类不确定性因素,可预测未来某时段的路网通过能力.     

客运专线本线运输产品设计与列车开行方案研究

结合我国引进高速动车组情况,提出基于输送能力的列车产品设计与开行方案结合的分析方法,从客流需求角度,对客运专线本线运输产品进行设计,提出典型车的概念,确定了不同档次、不同编组列车的开行数量,以输送能力为主线,对本线列车开行方案进行分析与探讨,最后,以某客运专线为例,结合典型车和引进车模型,在确定各种档次本线列车开行比例后,从输送能力角度对本线高速动车组的全日运营方案进行分析,得到了推荐方案.