压密注浆在加固杂填土等软弱地基工程中的运用

马鞍山市凤凰山庄小区工程,位于马鞍山西南麓,长江岸边,共建有8栋住宅楼,均为六层砖混结构. 该工程地处长江河漫滩Ⅰ级阶地的后缘与低陵前缘接壤地带,原为日本侵略期间建立的小钢厂旧址.地基土主要由第四纪全新统冲--洪积粉砂层和淤泥质粉质粘土层组成,其粉砂层的厚度2.5～7.7m,软土层厚度20.5m～28.2m,承载力较低.地基主要土层物理力学性能见下表:     

灰土挤密地基施工的质量控制

1 工程地质概况 兰炼小学1934#~1937#住宅楼为七层框架结构，建筑面积总计27589m2。建筑场地位于黄河南岸二级阶地后缘地带，属于二元结构地层。地质勘察结果表明，近地表13米范围内的黄土状粉土为Ⅳ（很严重）自重湿陷性黄土状粉土（层厚为22~29.9m，13米以下为软塑~流塑）。计算自重湿陷量最大值为72.9cm，总湿陷量为98.4cm。在地表下7m内土层含水量平均为7.3%，数值偏低。地下水位埋藏深度距地面14.1~16.7m之间。 2 地基处理方案 根据“黄土地基规范”乙类建筑在自重湿陷性黄土场上消除地基部分湿陷量的最小处理厚度应不小于湿陷性土层…     

碎石桩处理软土地基

<正> 碎石桩根据设计的桩径,用工程钻机成孔至预定深度位置,随后向桩孔内投放一定级配的碎石振动后密实至标高,碎石桩及桩间土体形成复合地基,共同承担荷载,提高地基强度,增大地基变形模盘。碎石桩复合地基适用于淤泥质土、粉质砂土、粉土、湿陷性黄土等软土层地基处理,对地下水位较低的粉质土、砂土处理整体效果更好。但是对于含水量比较大的湿软土效果不太理想。1.工程概况扶项高速 NO.2属软弱土层。软弱土层主要由淤泥、淤泥     

粉体喷搅水泥土搅拌桩处理粉土软弱地基

本文针对梁宝寺公司鲁西南黄河冲积平原，工程场地地下水位较浅，采用处理粉土软弱地基，重点阐述粉体喷搅水泥土搅拌桩的施工过程及工艺。     

CFG桩在山区建筑中的设计应用

位于山区建筑物其填方区地基岩土较差,需要作地基处理,CFG桩能够有效地处理粘性土、粉土、粉细砂、素填土、厚度小于5m的卵石层（卵石含量小于50％）,大大提高承载力,为岩土工程勘察设计、治理提供处理措施和技术参考。     

软弱地基上高层建筑基础设计中若干问题的探讨

软弱土包括淤泥及淤泥质土,呈软塑与流塑状态的粉土和粉质粘土、松散的粉细沙、暗浜土、初始回填时未经夯(压)实的及含有大量腐殖土料回填的杂填土、土质软弱和龄期较短和冲填土等。这些软弱土由于土层成陆年代晚、含水量高、;固结程度低,具有强度低压缩性大和明显的触变性等不良特性,对建筑物危害大。由于地基基础和上部结构是共同工作的一个整体,因此解决软弱土地基的强度和变形问题的基本原则,要从加强上部结构及基础和地基土两方面入手,充分认识软弱土的特性的前提下,采用综合治理的办法。1 基础型式和桩型选择高层建筑竖向荷载…     

公路软土地基处理浅析

软土地基是指分布在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、压缩性大、抗剪强度低的细粒土软弱地基。淤泥、淤泥制土、高压缩性饱和粘性土和粉土等均属于软土。软弱地基处理的优劣,关系到整个工程的质量。合理的软弱地基处理、上部结构设计,可以减轻和消除软弱地基对上部建筑物的不利影响。     

软土地基的处理方法——低路堤的处理方法

软土地基一般由合大量粘土和粉砂土的一类细粒土，由大孔隙的有机质泥浆及松欢等土层构成。这些土层堆积越新，地下水位越高，堆积在土层的厚度越薄或者密度越小且作用在覆盖上压力小的情况下淇性质越坏而形成较多的软土地基。在道路施工中，软土地基的低路堤经常出现一些病害，如水毁、翻浆。很少存在象高路堤那样的稳定和侧向位移，以及施工中大的沉降等问题，开放交通后，经常发生路面不平整和路面破坏的现象。其原因如下：1、由于软土层上的路堤较低，路增不能得到充分压实，很难达到要求的承载力。2、由于地下水位相对较高，地下水上升…     

换土垫层法在实际工程中的运用

采用换土垫层来处理软弱土地基,是在建筑物基础下的持力层比较软弱,不能满足上部荷载对地基的要求时,将基础下一定范围内的土层挖去,然后回填以强度较大的砂、碎石或灰土等,并夯至密实。1996年,我单位在宿州市火车站站北新建一座六层职工住宅楼,当基坑大开挖至±0郾00以下5郾00m时,由于地下水位高,涌水量大,施工现场作业面狭小,排水施工有困难,边坡土方连续塌陷,按原工程设计方案施工无法进行。根据现场实际状况,决定对工程基底持力层采用碎石垫层法重新设计处理。一、基本情况建筑场地土质条件为:第一层粉质粘土,层厚1郾0m,重度为17郾5KN/…     

荷关高速强夯施工工艺应用技术

荷关高速是国家重点工程日照到南洋公路的重要路段，是连接山东省和中西部省份的重要通道。我们负责施工K35＋000～K48＋500段任务，该区域为沉积较厚的第四系晚更新统黄泛区冲积沉积，覆盖全区为低液限粉土、粉质粉土，地下水位较低，埋深2-30m左右。根据对曲荷高速公路、京福高速公路临红段台背处理结果的分析及对该地区施工经验的总结，决定对台背位置进行强夯处理。以加强地基承载力。防止后台不均匀沉降产生的跳车现象。     

上覆强透水层的双层土质边坡降雨入渗特征

为研究浅层强透水的双层土质边坡降雨渗流特征,建立均质粉土与砂土-粉土的土柱、边坡模型,依据基质吸力与含水率的控制方程,分析了土层渗透性、地下水、坡度对饱和区成形影响.结果表明:砂土-粉土柱产生饱和区,既因土层渗透差导致雨水在砂土底层蓄积,又因粉土表面的渗流速度陡降;砂土-粉土边坡饱和区在土层界面首先产生,在纵向上以界面为中心逐渐往各土层内扩展,同时沿土层界面往坡顶上发展,其延伸长度随着地下水位升高而逐渐增大,但地下水位2m与1m时,坡度越大,延伸长度越小;地下水位与坡度均影响土层界面的初始饱和度.     

环杭州湾地区厚覆盖层桥头路基不同处理方法效果

针对环杭州湾高速公路桥头段上覆为粉土、粉砂层,而下卧深埋软土的地基,应采用何种地基处理方法以控制工后沉降、避免“桥头跳车”现象更为经济有效尚不清楚。本研究基于环杭州湾公路路基的工程经验和数据及数值模拟方法对高真空联合强夯法、旋喷桩加固法(仅加固下卧软土)和轻质填料换填法三种地基处理方式,在不同覆盖层厚度、软土厚度多种情况下,进行适用性和经济性对比分析。结果表明：当填高5 m时,下卧层小于10 m时,轻质填料换填法可以满足沉降要求,当土层较厚时需要结合其他地基处理手段;覆盖层大于20 m时,高真空联合强夯法处理效果较好;引孔旋喷桩加固法对厚覆盖层桥头处理效果非常好,填高小于5 m时满足要求。     

灌浆法在加固处理软路基中的应用

该路段（长198m,宽36m-40m）工程地质条件较差,上部地层（主要受力层）主要由杂填土（厚度1．3m～3．2m,平均2．Om）、淤泥或淤泥质土（厚度0．4m～1．4m,平均0．64m）、粉、细砂（厚度0．6m～3．6m,平均1．8m）组成。由于杂填土结构疏松（fk=90kPa）、淤泥或淤泥质土呈软-流塑状（fk=50kPa）、粉、细砂饱和松散（标贯试验锤击数平均6击,fk=100kPa）,满足不了上部荷栽对路基的要求,因而导致路基在通车后将产生较大沉降。为保证该段路基的稳定,提高地基土强度和变形模量,以满足上部荷载对地基土承载力的要求,提出了对该段路基采取灌浆加固处理方案。这主要是基于杂填土孔隙大,可灌性好,灌浆后其力学强度、抗变形能力和均一性会有所提高,整体结构得到加强;淤泥或淤泥质土和粉、细砂通过钻孔灌入浓浆后,使土体压密和置换;杂填土之上已施工完的30cm厚6％水泥石屑稳定层为良好的灌浆盖板。     

关于高压旋喷桩加固技术在深基坑施工中的应用

旋喷桩兴起于20世纪70年代的高压喷射注浆法,20世纪80,90年代在全国得到全面发展和应用。实践证明此法处理加固淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、沙土、人工填土和碎石土等有良好的效果,我国已将其列入现行的《地基与基础施工规范》。     

层状构造土体中毛细水上升的试验研究

针对河套灌区设置风积砂隔断层路基的层状构造,通过室内土柱试验,模拟研究有地下水位条件下换填路基毛细水上升规律.结果表明,粉土柱下部(0～80cm)和风积砂柱下部(0～40cm)含水率呈现接近饱和状态,与上部土体含水率逐渐降低的分布性质迥异.即毛细水在土体中的分布存在明显的分区.在不同的区域风积砂层对毛细水上升的影响有很...     

注浆加固法地基处理的探讨

针对湿陷性黄土地基上已有建筑物的基础下沉和墙体开裂变形等问题,结合实际情况,采用注浆加固法重点处理基础以下至8.0 m范围内的素填土层及粉土夹层,并对处理范围、处理深度、注浆材料、注浆顺序、注浆工艺、质量检测等进行了详细设计,使整个建筑物地基趋于稳定状态.     

软土地基袋装砂井施工技术研究

新建邯黄铁路沧州段穿过近海冲积平原,地质地层属含水超饱和的典型的粉砂土层、粘土夹砂层土、粉质粘土和淤泥质黏土.袋装砂井软基处理技术,是砂井排水法的延续,即是将散体砂装入用化纤纺织物做成的细长袋子内插入软土中作为竖向排水体的一种方法.由于它可以做成很细的形状(通常7～12 em),根据“细而密”的原则,能将井间距大大减小,加快排水固结时间,是一种有效、简便而又普遍的软基处理方法.对冲积地质地层,即由粉细砂层或由粉细砂层和粘土层相间构成的软土地基,尤其透水层与不透水层间隔形成的、存在地下超饱和承压水的地层中,采用此工法效果明显显其处理方式是:采用砂井排水与堆载加压(路基填筑等)相匹配的排水固结原理,排出地下超饱和及饱和地层术,使基底逐步固结的一种工法.该工法的关键之一是尽可能使地下承压水排出地表;之二是使排出地表的水能顺利流向路基两侧边沟.在采用沉降监测手段和确保路基填筑稳定性满足设计要求的前提下,动态地变更调整原设计的一些参数,使经此工法处理的软弱地基土能快速、有效地达到设计地基处理的承载力要求.     

止水法降水在姜唐湖进洪闸工程中的运用

1.工程概况1.1工程规模与特征姜唐湖进洪闸工程是临淮岗洪水控制工程中的骨干工程,设计洪水标准百年一遇水位26.9m,设计进洪流量2400m3/s。该工程共计14孔,每孔净宽12m,闸孔总宽196.82m,闸底板高程19.70m,下游抛石槽开挖最深,其挡土墙建基面高程为6.50m。1.2工程地质姜唐湖进洪闸工程位于临淮岗北侧的姜家湖湖地内,自然地面高程为19.10￣20.8m,闸址区地层主要为第四系冲、洪积地层,自上而下可分为8层,闸室持力层为第3层粉质粘土和重粉质壤土,其下第4层为轻粉壤土、夹砂壤土,第5层为细砂,其层底高程为9.00m。     

公路软土地基的处理浅析

软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层,有时也加有少量的腐泥或泥炭层。本文主要对公路软土地基处理的方式进行了探讨。     

燕山南麓古冰楔的发现

1.位置发现古冰楔的地点在北京市平谷县上镇村东约300m处.那里的地理座标为117°07′E,40°19′N,海拔240m.所在的地貌部位为晚更新世洪积台地边缘人工陡坎的上部(图1).2.古冰楔剖面古冰楔沿洪积台地前缘陡坎断续分布,出露长度不小于500m.其中以靠近南部人工陡坎处的古冰楔发育规模最大,剖面最清楚.其自上而下的岩性特征(图2)为:1)浅黄色粉砂质黄土,层内混杂了小砾石,厚0.25～0.80m,属晚更新世晚期洪积层顶部沉积层.2)砾石层,厚0.20～1.5m,成分以砾岩、