对计轴自动站间闭塞几个问题的探讨

目前新建或改建的装备调度监督设备的半自动闭塞区段，均采用计轴设备检查区间占用情况，闭塞制式则采用计轴自动站间闭塞。计轴自动站间闭塞可分为两种方式。即计轴设备分别与半自动闭塞和方向电路结合构成。但是，计轴设备在半自动闭塞基础上叠加构成的计轴自动站间闭塞电路存在着一定的问题。本文对目前存在的几个问题进行了探讨分析，并提出了解决方案。     

3种城市轨道交通信号控制系统

在城市轨道交通系统中,信号系统是保障运输安全与提高运营效益的重要设备。本文主要介绍城市轨道交通信号系统3种控制类型,对基于准移动闭塞方式的ATC系统和基于移动闭塞方式的ATC系统控制方案进行了比较,为我国城市轨道交通信号控制系统的发展提供一点借鉴。     

移动闭塞技术

移动闭塞是城市轨道交通信号系统的发展方向。本文比较了基于通信的列车控（CBTC）的移动闭塞列车控制方式和传统闭塞方式之间的不同。介绍了移动闭塞的工作原理、组成。指出移动闭塞和CBTC必将在城市轨道交通中得到发展和应用。     

基于闭塞时间理论的移动闭塞追踪间隔时间特性研究

移动闭塞作为一种最新的闭塞制式,可以在确保列车运行安全的前提下,使列车的追踪间隔达到最短。针对移动闭塞条件下列车追踪间隔,给出了列车对区间的时间占用带计算方法,利用时间带重叠法设计了基于闭塞时间理论（Blocking Time）的移动闭塞追踪间隔计算方法。对于影响列车追踪间隔时间的影响要素,在visual studio平台上设计了不同的仿真实验方案,利用本文给出的追踪间隔计算方法,对影响追踪间隔的要素进行定量分析,得到了各因素对列车追踪间隔的影响规律。     

微机半自动闭塞方案研究

:对当前大量使用的继电半自动闭塞设备进行了分析 ,并研究了实现微机半自动闭塞的可行性 .在充分保留原有继电半自动闭塞制式优点的基础上 ,提出了两种微机半自动闭塞方案 ,并论述了方案中所采取的“故障—安全”措施     

两种信令方式的转换及其实现

介绍了目前应用于我国长途电话交换局的两种主要的线路信令方式及其转换原理．分析了可能出现的“闭塞”现象，提出了解决方法，给出了实现方案和实际应用结果．     

一种基于移动闭塞技术的列车自动驾驶(ATO)系统

随着城市轨道交通运输的大力发展,城市轨道信号控制技术在近年也得到了飞速的发展,而基于移动闭塞技术的信号系统是我国目前最先进的控制系统。本文主要针对一种基于移动闭塞技术的列车自动驾驶(ATO)系统的功能和基本原理做了详细介绍。     

列车追踪运行仿真系统的研究与实现

列车追踪运行仿真系统将不同闭塞制式下的追踪列车间隔算法应用到cBTc仿真系统中,并在该系统平台上,分别模拟了不同闭塞制式（固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞）下列车追踪运行.对最小追踪列车间隔时间进行了验算,得出了3种闭塞制式下最小追踪列车间隔时间的计算结果.仿真结果表明固定闭塞的最小追踪列车间隔时间最大,准移动闭塞次之,移动闭塞最小.     

浅析ZPW-2000A型自动闭塞设备故障处理方法

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路作为重要的闭塞设备,在我国铁路安全运行中发挥了重要的作用。闭塞设备作为一种电气化设备,在运行的过程在由于设备本身的原因会发生故障。在故障发生时应当立即采取相关办法排查故障,寻找故障的来源,这对于行车安全、提高设备的运行效率具有重要的意义。     

A3钢在碱性NaCl体系中闭塞电池腐蚀的研究

用模拟闭塞电池法研究了A3钢在0.01 (mol·L^-1)NaCl( pH =12.00 )溶液中闭塞区内化学状态的变化。结果表明, 随着阳极极化时间的延长, 闭塞区溶液的pH值下降,开始时下降较快 ,Cl^- 向闭塞区内迁移 ,闭塞溶液的[Cl^- ]与极化时间成直线关系。在不同 pH值下的NaCl溶液中的极化曲线测试结果表明 ,当 pH值大于11时, A3钢极化曲线阳极区出现明显的钝化, 可见, 在pH值大于11的体系中, A3钢发生局部腐蚀的倾向更大。     

基于苏州轨道交通一号线移动闭塞系统的分析

相对传统的固定闭塞系统,移动闭塞系统具有诸多优势。本文在阐述了移动闭塞技术的基本原理的基础上,对应用在苏州轨道交通一号线的移动闭塞系统进行了组成要素分析、功能分析。     

基于64D闭塞电路的光缆传输网络的设计

详细阐述了基于64D单线半自动闭塞电路的光缆传输网络的设计方案,该设计解决了新余钢铁公司厂内专用铁路通讯及长区间信号闭塞的难题,为铁路和冶金系统长距离运输办理区间闭塞开创了一条技术新路。     

阳安线信号半自动闭塞光通道传输的方案探讨

半自动闭塞光通道传输主要是将半自动信号通过光缆线路实现传播,半自动闭塞光缆所传播的并非电流,而是一种信号命令,通常情况下传输器所传送的信号有两种形式,即通过光缆音频四线电路进行信号的传输,另一种则是采用2M的站间数字通道进行传输,本文主要结合阳安线半自动信号传输情况,论述该段线路的半自动闭塞光通道传输所采取的主要方案。     

N80钢沉积物下闭塞电池腐蚀影响因素研究

利用一种能模拟沉积物下腐蚀自催化过程的闭塞电池研究了N80钢在0.2mol/LNaCl水溶液中的垢下腐蚀行为。结果发现其腐蚀速度随阴阳极面积比的增加而增大,但只有当阴阳极面积比为一适当的值时,才能形成稳定的闭塞腐蚀电池;介质pH值升高会加速闭塞区的腐蚀。并从理论上对实验结果进行了解释。     

带锈铸铁在含Cl-介质中闭塞区化学状态的研究

采用模拟闭塞电池恒电流法研究了带锈铸铁在3.5%NaCl水溶液中闭塞区化学状态的变化规律。对带锈铸铁试件通入阳极电流后,闭塞区内溶液pH值随通电时间延长而缓慢下降。与此同时,Cl^-向闭塞区内电迁移,迁移量和浓度随时间而线性增加。SEM结果表明:随着通电时间的延长,带锈铸铁试样局部腐蚀程度增加。     

模拟闭塞电池法研究青铜病的发展过程

用模拟闭塞电池法、模拟闭塞溶液法和电化学方法研究了青铜病的发展过程。结果表明,青铜孔蚀闭塞区内pH值随通电时间的延长而降低,最终可达3.7;pH值与电荷对数呈线性关系,即pH =6.55-1.82·lgQ;阴离子发生浓集,阳极腐蚀速度增大;青铜中Sn优先溶解;由于Sn²⁺的水解造成的金属表面pH值的失控和阴离子的竞争吸附,闭塞区内电极表面的腐蚀速率波动较大。     

移动闭塞系统列车运行模式

城市交通运输已成为影响和制约城市发展的重要因素,很多城市纷纷开始修建各自的城市轨道交通系统。列车控制系统(ATC)是信号系统的重要组成部分,是保障城市轨道交通运输安全与提高运营效益的重要设备,担负着保证列车运行安全,提高运营效率,满足城市轨道交通运营要求的重要任务。本文主要介绍SelTrac MB移动闭塞控制系统列车运行几种管理模式。     

内瘘夹层出血机化瘤致晚期内瘘闭塞1例

晚期内瘘闭塞常见原因：血栓形成、内瘘感染、内瘘狭窄、内瘘动脉瘤等，本文报道一例手术证实：内瘘夹层出血机化瘤致晚期内瘘闭塞1例并提出相应预防措施。     

闭塞成形技术及应用

闭塞成形是一种精密模锻技术 ,可以实现锻件的近净成形 ,提高材料利用率、降低成本 ,改善锻件质量 ,是当前国内外十分关注的研究课题。本文阐述了该工艺的原理和相关技术 ,并以扳口锻件为例 ,进行了该技术的工程设计和实验研究     

移动闭塞原理、系统结构、应用及发展趋势

城市轨道交通信号技术已经历了传统运行方式、列车自动控制(A TC)技术、全自动无人驾驶方式等几个发展阶段,从间断、间接的控制到连续、直接的列车控制,人们逐步实现了更加安全、有效和经济(节能)的列车控制技术.