浅析建设工程施工索赔和反索赔

索赔与反索赔是工程建设合同管理的一个重要内容。文章在对当前索赔与反索赔认识误区分析的基础上,阐明了索赔与反索赔的概念,进而具体分析了二者之间的关系和对建筑市场的作用。     

浅谈施工索赔

简要介绍了施工索赔的主要内容与特点、施工索赔的程序、施工索赔的根据和证据以及索赔费用的计取。     

浅谈建筑工程索赔及索赔方法

本文从工程索赔的定义开始阐述建筑工程的索赔以及索赔的方法。     

工程索赔之我见

依据有关法律,分析了索赔的含义和分类,索赔工作的一般程序及索赔文件的编写要求。     

浅谈工程索赔

本文对施工企业在施工项目管理过程中施工索赔的管理现状进行了分析,归纳总结了施工索赔的概念、产生的原因、存在的问题与根源,阐述了索赔管理的重要性。从工程项目管理的角度,提出了提高索赔效益的措施。说明了如何做好施工索赔和施工企业索赔的具体操作步骤,指出处理好施工索赔是施工企业保障自我利益的重要手段。     

浅谈建设工程施工索赔和反索赔

本文在对当前索赔与反索赔认识误区分析的基础上,阐明了索赔与反索赔的概念,进而具体分析了二者之间的关系和对建筑市场的作用。     

浅析建筑工程中的索赔与反索赔

在建设过程中工程索赔的事例会屡屡不断,根据多年的经验,对索赔与反索赔作了尝试性的分析与探讨。     

浅谈公路工程索赔

文章对公路工程索赔的含义及产生公路工程索赔的原因、公路工程索赔类型、索赔程序和时限、索赔依据以及索赔管理工作等方面进行了论述。     

浅谈建筑工程索赔

介绍了工程索赔的概念、性质、分类、特点和原因,论述了索赔成立的条件、索赔的程序、索赔的作用,提出了索赔工作中应避免的误区。     

浅谈施工企业如何把握施工索赔机会及规避业主施工反索赔

施工企业如何通过增强索赔意识、总结可能出现的索赔机会,在工程施工过程中,及时把握索赔机会,提出索赔;同时从预防反索赔的发生和对业主提出的反索赔进行反驳两方面规避施工反索赔的发生。     

基于超文本问题描述的施工索赔辅助决策模型

以我国某大型施工企业的施工索赔管理为背景，在分析施工索赔特点、工作模式、超文本的构成方式及特点的基础上，提出了施工索赔决策的主题结构，并分析主题结构的作用；提出了基于超文本问题描述的施工索赔模型，描述了基于该模型的索赔智能信息网络的构造；最后提出了辅助施工索赔决策系统的结构以及实现技术．     

浅新工程索赔

详细阐述了索赔工作对于建筑工程企业的重要性，介绍了实施索赔管理工作的程序，对开展索赔管理工作的一些方法、技巧、策略进行了有益的探索。     

长期债权及其会计处理

本文提出长期债权的概念，然后就其帐务处理及报表揭示进行了探讨．     

浅论非人身伤亡基金的设立

重大海损事故责任人依法可以享受责任限制，但同时要设立赔偿责任基金，我国有关法律没有明确责任人是否一定要同时设立人身伤亡基金和非人身伤亡基金，文章指出，责任人要同时设立人身伤亡基金和非人身伤亡基金，并提出对我国海商法的修改意见。     

浅谈工程项目合同索赔的处理

简要介绍了工程项目合同索赔的定义、分类及程序,探讨了工程项目合同索赔的处理方法,并提出了有关的注意事项。     

不允许借款同时不允许卖空情况下期权的定价

分析了金融期权的定价,讨论了在不允许借款购买股票同时不允许卖空约束下期权的定价及投资策略.     

指数型理赔的聚合风险模型研究

聚合风险模型研究的是给定时期内总理赔额的分布。由于指数分布具有“无记忆性”的性质,故指数型理赔的应用最为广泛。保险公司非常关心在投保期内所有可能发生的总理赔额,因而研究了理赔额服从指数分布时的总理赔额的分布及数字特征。保险公司关心的另一个问题是平均总理赔额或者说其可能承担的平均总风险。由于风险的不确定性,这种风险的度量必是基于某一可靠性的,因此在一种简单情况下讨论了平均总理赔的区间估计问题。     

加强工程施工索赔提高企业经济效益

简述了施工索赔的含义、施工索赔的原则及内容，提出了提高业务人员综合素质，为索赔工作奠定基础；寻找索赔契机并做好资料收集与整理工作，为索赔立项提供充分依据；正确处理公共关系并建立良好的索赔氛围等施工索赔的措施和方法。     

基于GPSJ1过程下的未决赔款准备金

在非寿险精算领域中,未决赔款准备金的计算需要两个变量：损失额度（或者理赔额度）和理赔次数,其中理赔次数分布的研究具有更大的难度.GPSJ分布类使用面广,包含的分布种类较多,相关的理论也比较完备.通过假设理赔次数服从GPSJ分布类,运用排队论分析方法得到未来某时间段内已完成的未决赔案次数,从而进一步得到未来某时间段内需要计提准备金的分布函数.     

无船承运人海事赔偿责任限制问题探析

关于无船承运人能否享受海事赔偿责任限制的权利,法律未作明确规定,而理论和实践中对此存在着很大的争议.无船承运人在运输贸易中要面临着巨大的海上风险,而其赔偿责任承担能力却相对较弱,为公平地保障无船承运人的利益、促进海运业和无船承运业的长远发展,赋予无船承运人以海事赔偿责任限制的主体资格,具有很大的必要性.而救助人、责任保险人等责任限制主体的纳入也为无船承运人享受海事赔偿责任限制突破了理论上的障碍.因此,赋予无船承运人海事赔偿责任限制权是完全可行且应当的.