钢筋混凝土梁柱偏心节点梁端水平加腋的研究

文章通过五榀钢筋混凝土梁柱偏心节点的试验研究 ,了解了梁端水平加腋的节点在低周反复荷载作用下的裂缝分布、钢筋应变发展和荷载变形性能 ,证明了梁端水平加腋可以显著改善偏心梁柱节点的抗震性能 ,在加腋区配置适量的斜向钢筋能够充分发挥加腋的作用。另外 ,对于加腋区的斜向钢筋数量提出了建议。     

不同加腋宽度下钢筋混凝土偏心节点的抗震性能

文章介绍通过对五榀偏心距相同、加腋宽度不同的钢筋混凝土框架梁柱偏心节点的试验研究 ,采用梁端沿宽度方向水平加腋来改善偏心节点的抗震性能 ,对不同加腋宽度下的梁柱偏心节点在低周反复荷载下的裂缝发展、受力性能、耗能能力及箍筋和梁筋的应力状态进行分析和比较 ,同时也给出了不同加腋宽度下加腋处斜筋的应力状态 ,并对合理的加腋宽度提出了建议     

梁端水平加腋平面框架抗震性能分析

试验研究表明梁端水平加腋偏心节点随着腋宽的增加,梁与柱相交腋部抗弯能力提高,梁端塑性铰有向与等截面梁相交的加腋处转移的趋势。本文是基于以上研究,用有限元非线性方法对一榀有水平加腋的平面框架和一榀普通的平面框架在低周反复荷载作用下的受力性能进行分析,研究塑性铰从梁柱交界面发生转移后对框架的抗震性能的影响。     

方钢管混凝土柱—不等高钢梁加腋框架节点受力性能试验研究

为了研究方钢管混凝土柱—不等高钢梁加腋框架节点受力性能,按1:3缩尺比例设计并制作了六个节点试件,进行了低周期往复荷载破坏试验。节点试件的加腋坡度及梁高差比是试验研究的主要参数。通过试验研究各参数对节点试件的破坏特点、抗剪承载力、滞回特性、延性及耗能能力、承载力退化与刚度退化等力学性能的影响,得出以下结论:试件破坏是由于节点抗剪承载力不足导致的,但由于加强环板的约束及梁端加腋的存在,破坏出现在下环板与柱端交接处;各试件滞回曲线整体相对饱满;随着节点试件加腋坡度的变缓,其极限承载力提高,延性系数增加,耗能能力增强,刚度退化速率略有加快;当梁高差比由0. 39增加至0. 46时,节点试件反向加载极限承载力提高(以拉为反向加载),当梁高差比由0. 46增加至0. 53时,节点试件反向加载极限承载力降低,且随着梁高差比的增加,节点试件正向加载极限承载力逐渐降低(以推为正向加载),延性系数降低,耗能能力减弱,刚度退化速率变化不大;梁端加腋能有效改善节点核心区受力性能。     

变截面超静定予应力钢筋混凝土结构的变位方程式及其有关问题的探讨

本文推导了确定变截面超静定予应力钢筋混凝土结构因予加应力、收缩、蠕变引起附加内力的变位方程式．为了便于实用,对直线及抛物线形予应力压力线的值梁与加腋梁的固端弯矩制成计算表格． 本文并介绍了采用协调压力曲线以消除因予加应力所引起的附加内力的方法,同时介绍了通过施工方法消除因收缩与蠕变所引起的附加内力的方法． 文中并对按极限状态理论计算超静定予应力钢筋混凝土结构的问题作了一般性的探讨．     

再生骨料混凝土梁抗剪性能试验研究

通过8根再生混凝土有腹筋梁和4根普通混凝土有腹筋梁的对比试验,研究了再生混凝土梁斜截面的破坏形态、斜向开裂荷载和抗剪承载力.结果表明:再生混凝土抗压强度、梁的剪跨比和配箍率等因素影响再生混凝土梁的抗剪性能,再生混凝土梁的斜向开裂荷载比普通混凝土梁低6%~20%;在配箍率相对较高的情况下,再生混凝土梁的抗剪承载力与普通混凝土梁相差不大;配箍率偏小时,抗剪承载力相差较大,幅度达23%;再生混凝土梁的抗剪承载力随着剪跨比的增大而减小.根据试验结果,拟合出再生混凝土梁斜向开裂荷载以及抗剪承载力计算表达式.     

设置斜向加劲肋钢梁试验研究

在剪力作用下,当钢梁腹板高厚比较大时,腹板会沿主压力方向发生屈曲,从而降低钢梁承载力,为此提出了在腹板主压应力方向设置斜向加劲肋,以提高腹板的抗屈曲能力.对腹板设置斜向加劲肋的简支钢梁及在梁长四分点设置或不设置加劲肋的平腹板简支钢梁进行了跨中集中荷载作用下的静力试验,对其受力性能进行了分析,着重探讨了设置斜向加劲肋工字钢梁的腹板局部屈曲性能、屈曲形式、屈曲后强度和承载能力.试验研究表明,腹板设置斜向加劲肋工字钢梁具有优异的屈曲后能力,钢梁的极限承载能力大大提高.     

后张法铁路T梁裂纹分析与预防

<正>0前言后张法铁路T梁主要用于客货共线时速160km/h以下铁路,按跨度分32m、24m、20m、16m。由于各种因素,后张法铁路T梁表面容易出现裂纹,尤其以32mT梁居多。宽度大于0.2mm的裂纹将会导致水或水蒸汽进入梁体内,造成钢筋锈蚀,长期积累将影响T梁结构安全。另外竖向的裂纹将使梁的实际宽度减小,导致T梁惯性矩降低,从而降低梁的刚度,影响运营安全。1裂纹种类及原因分析根据裂纹的部位,将T梁裂纹分为锚后水平状裂纹、腹板水平及斜向裂纹、马蹄部位竖向裂纹、梁顶表面裂纹、支座处竖向或斜向裂     

钢筋混凝土带腋撑框架结构的力学性能

提出了一种新型的带腋撑钢筋混凝土框架结构。设置的腋撑的上、下端分别和框架梁、框架柱刚接。该新型结构的设计控制截面的位置位于梁腋撑处、柱腋撑处以及框架柱底,和常规的钢筋混凝土框架结构相比,该新型结构的框架梁端、框架柱端的弯矩值、剪力值大幅度减少。试验结果表明,该新型结构在荷载作用下,首先在梁腋撑处的外侧形成塑性铰,然后梁跨中才出现塑性铰,梁端、柱端及节点区受力性能良好,合理的设计,可以保证结构具有良好的承载能力和变形能力。进行了该新型结构的非线形有限元分析,讨论了强柱系数、轴压比、剪跨比、配箍率等参数对该新型结构的抗侧承载力和极限位移的影响。     

带腋撑钢筋混凝土框架结构的力学性能

提出了一种新型的带腋撑钢筋混凝土框架结构,研究了该新型框架结构在竖向荷载和水平荷载下的力学性能.和常规的钢筋混凝土框架结构相比,该新型结构的设计控制截面的位置位于梁腋撑处、柱腋撑处以及框架柱底,框架梁端、框架柱端的弯矩、剪力大幅度减小.大尺寸新型框架结构的加载试验和非线性有限元分析结果表明:在荷载作用下,该新型结构的塑性铰首先出现在梁腋撑处,然后才在梁跨中出现,梁端、柱端及节点区受力性能良好,合理的设计可以保证结构具有良好的承载能力和变形能力.     

面向对象的航空发动机性能仿真系统框架设计

基于面向对象的软件设计思想,设计了一种灵活、通用、可靠的航空发动机仿真平台框架。将仿真平台划分成了清晰的3个层次,并在每一层下设置了相应的类模型,各层之间的数据交换灵活、高效;然后建立了标准化的部件类库,针对不同类型的发动机,可以高效地搭建起对应的发动机模型,并可兼顾稳态、过渡态和实时仿真等多种计算任务的要求。最后在该框架的基础上,建立了某型双转子混排涡扇发动机的对象模型,分别对稳态和过渡态过程进行了仿真,计算结果精度高,验证了仿真平台的有效性。     

MVC设计模式在Java程序开发中的应用

MVC框架结构是一种有效的开发模式,可以有效地分离数据表现和数据访问。通过概括MVC特点,介绍了基于Ja-va的MVC实现方法,实现了自定义的一种MVC框架结构。     

基于道路交通安全的色彩分析与设计

基于色彩的心理和生理作用原理,分析了色彩对道路交通安全的影响,提出了道路交通安全色彩的设计框架、思路和应注意的问题,并对车身颜色设计、彩色路面应用、交通系统中色彩及其组合等进行了初步探讨,所得结论对提高道路交通安全水平具有一定的参考价值.     

高速公路养护管理系统数据库的设计

各了保证高速公路日常养护管理正常有序的进行,本文根据数据为的设计原理,方法及路面管理系统原理,结合高速公路养护管理系统的实际应用环境和操作业务流程,提出了高速公路养护管理系统数据库设计的4个阶段-用户实际需求分析、概念结构设计、逻辑结构设计和物理结构设计,设计出适用于各种高速公路养护管理系统最优的数据库模式,并建立了通用的数据库应用系统,使得养护管理系统能够进行路面性能评价、性能预测和养护维修决策。     

数字化工业设计

阐述了数字化工业设计的内涵,在分析其在产品开发中的定位后,提出了数字化工业设计系统的框架和集成方案.     

软件复用与Framework框架技术

讲述了软件复用的基本概念和关键技术因素,分析了框架技术的基本概念以及常见的框架系统,并将框架同构件、设计模式进行了比较,最后给出了基于面向对象框架的软件开发过程模型。     

城市物流体系框架设计

以物流体系的基本理论为基础,通过分析物流市场的供需关系,从物流体系框架的逻辑结构和物理结构入手,设计了以两大市场主体、三大系统为主要结构的城市物流体系框架.同时提出了城市物流体系框架的设计方法和设计步骤并以成都市城市物流体系框架设计为实例,做了具体说明.     

桥梁全寿命设计总体框架研究

提出把桥梁全寿命设计概括为使用寿命设计、美学设计、性能设计、环境生态设计、监测养护与维修设计及成本分析等六大过程的设计,提出一种包括三大设计阶段、六大设计过程的桥梁全寿命设计总体框架.     

直向过道岔时构架动应力的初步研究

采用简化的计算模型,对209HS转向架构架直向通过道岔时的动应力进行初步分析,计算结果与线路实测结果均吻合良好,为进一步采用细化的构架和道岔模型实现构架过道岔时动应力的定量分析展示出良好的前景     

润扬长江大桥结构损伤预警系统的设计与实现

研究了润扬长江大桥结构损伤预警系统的功能、体系结构、数据库和应用软件的设计与实现方法.提出了结构损伤预警系统的两级架构设计和两阶段实现方法,以保证结构损伤预警的实时性和准确性.建议采用Client/Server和扩展Browser/Server两种系统模式相结合的形式将结构健康监测系统与损伤预警系统相互结合,并采用MIMOSA数据库规范进行损伤预警数据库的设计.针对基于扩展Browser/Server模式的损伤预警软件特点,提出分别采用ActiveX技术和ASP技术实现客户端和服务器端应用的软件设计方法,并在此基础上编制了润扬长江大桥结构损伤预警系统软件.