跨海大桥、长江大桥为什么很多是弯的

去年7月,世界最大跨度公铁两用斜拉桥—沪苏通长江公铁大桥正式通车.沪苏通长江公铁大桥全长约11千米,桥位所处的江面宽约5.8千米,大桥在跨江时有个明显的"拐弯",远看似一座被"折弯"的大桥.那么为什么沪苏通长江公铁大桥和许多跨海大桥、长江大桥一样是弯的呢?     

苏通大桥桥梁建设的"世界冠军"

2008年6月30日,苏通大桥正式通车,我国北方的沈阳至南通高速公路,从此与南方的苏州到海口高速公路线连在一起.国际上认为,斜拉桥1000米跨径已达极限,而苏通大桥以1088米的主跨长度突破了这一极限,一举摘取了世界桥梁建设的"奥运金牌",成为世界上跨径最大的斜拉桥.此外,苏通大桥也是我国桥梁史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程.长江奔流到南通,距入海口还有108公里,江面宽阔,一望无际.由于没有桥,百姓们靠轮渡过江.1987年5月8日,南通长江上发生了特大沉船事故,105人遇难.两岸百姓不想再冒着巨大风险渡江,希望架设一座桥或者一条隧道通向对岸.     

万里长江最后的“幸存者”

<正>很少有人知道长江上水电站的确切数字。这些水泥钢筋浇筑的大坝,将长江切割成一层层"梯田"和巨大的水库群。如果长江源头最后一段自然河道上的牙哥水电站建成,这条6300千米的中华民族大动脉,将再也不是一条真正意义上奔腾流淌的长河。从万里长江第一城宜宾驱车沿着金沙江往上游走33千米,很快会看到中国第三、世界第五大的向家坝水电站。江面被高162米、长909米的大坝隔断,成为水     

天堑变通途武汉长江大桥建桥记

武汉长江大桥是新中国成立后在长江"天堑"上修建的第一座公路铁路两用桥梁,对我国的经济、文化和国防建设发挥了长期重要作用.大桥横跨武昌蛇山和汉阳龟山,总长1670米,其中正桥1156米,北岸引桥303米,南岸引桥211米.大桥下层铁路为双向车道,上层为4车道公路,桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔,每孔跨度为128米. 60多年前,为建造这座"万里长江第一桥",全国人民不遗余力.从此之后,中国桥梁建设者们凭借扎扎实实的奋斗、自力更生的精神、勇担重任的勇气,让"中国桥"不断迈向新的征程,实现新的跨越.     

三峡地区喀斯特山地地貌演化研究

层状地貌研究表明，长江清江分水高地从河谷至山顶的层状地貌存在有二级夷平面、一级侵蚀面和七级河流阶地。高夷平面分布高度1800-2000米，其最后形成年代当在喜马拉雅运动第Ⅱ幕发生之前的老茅三纪末。低夷平面分布高度1200-1500米，形成于5.0-3.4Ma B.P前后的上新世晚期。侵蚀面分布高程变化在800-1200米之间，形成年代为1.8～2.04M B.P.。低夷平面古水网解体后，新水系重新组织形成现代长江。     

长江短了80多千米

以前,只见过报道说珠穆朗玛峰“长”高了,那么,长江是否也能变长呢? 不幸的是,科学家对长江重新测量后发现,它的长度为6211.3千米,比公认的6300千米短了80多千米。但这一结果并没有改变长江是亚洲第一长河和世界第三长河的地位。主持测量的中国科学院遥感应用研究所刘少创研究员称:“尽管这一数字的变     

三峡新景--梭布垭石林

梭布垭风景区位于湖北省恩施市北部,距市区54千米,距长江三峡最后点奉节县城110千米,距离重庆天坑地缝30千米,总面积达21平方千米,是中国已经开发的第二大石林。整个石林像一个巨大葫芦,四周翠屏环绕,群峰迭秀。目前已经初步开发和正在开发的主要游览区约7平方千米,共8个景区,100多个景点。8个景区内,遍布奇岩怪石,有的形若雄鹰望月、有的神似仙女回眸,有的恰似龙争虎斗,有的酷肖莲花朵朵,有的岩石婀娜多姿,有的峥嵘雄奇,千姿百态,万种风情,令游人叹为观止。———新华网三峡新景梭布垭石林     

穿黄河过渡槽"南水"是怎样北上的

站在荥阳观礼台上,向北看,黄河九曲十八弯摆动着腰身,浩荡东去;向南看,清澈的丹江水沿着地上明渠从南面奔腾而来.南水北调中线通水后,一渠清水以每秒1米的流速缓慢行进,一路北上.长江水在河南的邙山脚下,与黄河不期而遇.     

濒危物种保护40年国家公园成为新的开始

灭绝的警示灯,近年一直环绕着中华鲟.2017年至今,我国已连续4年未监测到"水中大熊猫"的自然繁殖. 中华鲟已经在地球上生活了1.5亿年.20世纪70年代长江中华鲟有近一万尾,80年代减少到2000尾左右,90年代只剩下200～300尾. "拯救"它们的方法是人工繁育.同样的手段已在大熊猫身上取得了成果——随着人工繁育大熊猫数量的快速优质增长,大熊猫受威胁程度等级从"濒危"降为"易危",实现野外放归并成功融入野生种群.     

濒危物种保护40年国家公园成为新的开始

灭绝的警示灯,近年一直环绕着中华鲟.2017年至今,我国已连续4年未监测到"水中大熊猫"的自然繁殖. 中华鲟已经在地球上生活了1.5亿年.20世纪70年代长江中华鲟有近一万尾,80年代减少到2000尾左右,90年代只剩下200～300尾. "拯救"它们的方法是人工繁育.同样的手段已在大熊猫身上取得了成果——随着人工繁育大熊猫数量的快速优质增长,大熊猫受威胁程度等级从"濒危"降为"易危",实现野外放归并成功融入野生种群.     

万类霜天竞自由

大象回家了,熊猫降级了…… 近期,"网红"动物们佳讯频传,成为大家茶余饭后津津乐道的话题.网友们为动物"操碎了心"背后,也恰好证明了我国广大民众保护动物的意识在日渐提升. 按照世界自然保护联盟(IUCN)濒危物种红色名录对物种濒危等级划分,由高到低划分为9类:灭绝、野外灭绝、极危、濒危、易危、近危、无危、数据缺乏和未评估.此次大熊猫从"濒危"降为"易危",虽是降级,但仍属于受威胁物种,对其保护的道路依然任重而道远.     

高抗逆性速生桉树优树选择及无性化与快繁研究

本研究以获得耐寒耐高温优良个体为目标,将萌芽、生根能力和无性系性状纳入选择标准体系;建立起中亚热带地区桉树选择的技术体系.选育优树301株,分属12个树种,其中有16个杂交组合、2个突变体;优树无性系林分年平均高生长达3.5米,平均胸径达3.7厘米,最大单株年高生长量达6.8米、胸径达6.4厘米,为当地树种生长量的1～3倍;可在北回归线至北纬31℃、常年极端低温在-6℃以上地区种植,湖南已有148株优树无性化,推广4万公顷,将我国桉树栽培区北扩800公里.     

守护法老的斯芬克斯

狮身人面像是远古神话中的动物,它的身体是一只卧狮,而头部则是人头,有时候也是公羊头或者猎鹰的头.尽管多个古文明中都出现过狮身人面像的形象,但它最终成了埃及的象征.其中,最著名的狮身人面像是位于今埃及开罗市西侧的吉萨区斯芬克斯狮身人面像,这座雄伟雕像已有4500年的历史,但是一些学者认为它的年代更为久远.身长约73米、高21米、脸宽5米的它是世界上最大最著名的狮身人面像,除了前伸达15米的狮爪是用大石块镶砌外,整座雕像是在一块含有贝壳之类杂质的巨石上雕成.     

超高产专用早籼稻品种中嘉早17等的选育与应用

早稻约占我国水稻总产的16％～18％,其中长江中下游早稻约占全国早稻产量的70％.该区域早稻生产存在苗期易受低温危害、生长期短难创高产、高温逼熟品质差三大突出技术难题.早稻生产效益低、波动大.品种专用化和用途多样化是早稻生产的根本出路.米粉作为南方传统美食,深受消费者喜爱,目前早稻约35％作为米粉(米线)等加工用粮,米...     

“法治药方”给长江“治病”《长江保护法》正式施行

滚滚长江东逝水,波涛万里的长江一直是中华民族生生不息的象征.然而有一天,人们突然发现,长江“病了”,变得污水横流、鱼类锐减、肆虐无常.于是,人们又遍寻“药方”,《长江保护法》就是其中之一. 3月1日起,《长江保护法》正式施行.作为我国首部流域立法,“长江保护法》的施行,将彻底改变“九龙治水”的现状,促进长江流域经济社会发展全面绿色转型.     

孟凡超为港珠澳大桥痴狂15年

盂凡超,1959年12月生于四川遂宁,毕业于重庆建筑工程学院桥梁与隧道专业,是全国工程勘察设计大师,他的名字与黄石长江公路大桥,南京长江二桥、三桥,杭州湾跨海大桥,西堠门大桥等国家重点工程项目紧紧镌刻在一起;从事公路特大型桥梁勘察设计30余年. 1982年,在湖北沙洋汉江公路大桥的工地上,一名23岁的实习工程师,带领工人们创造了38米(当时亚洲第一深度)沉井技术.这名工程师就是孟凡超.     

“蛟龙”潜水,再创纪录

北京时间2012年6月24日,中国＂蛟龙号＂载人潜水器在西太平洋的马里亚纳海沟试验海区进行载人潜水试验,首次突破7000米,达7020米,随后于6月27日第5次下潜再次刷新同类型潜水器下潜深度纪录,最大下潜深度7062米,这是世界同类型的载人潜水器的最大下潜深度。     

“蛟龙”潜水,再创纪录

北京时间2012年6月24日,中国＂蛟龙号＂载人潜水器在西太平洋的马里亚纳海沟试验海区进行载人潜水试验,首次突破7000米,达7020米,随后于6月27日第5次下潜再次刷新同类型潜水器下潜深度纪录,最大下潜深度7062米,这是世界同类型的载人潜水器的最大下潜深度。     

杨浦大桥要造就要造最好的桥

1993年10月23日,杨浦大桥建成通车.这座大桥是上海市区继南浦大桥之后建成的第二座跨越黄浦江的大桥,也是当时世界上主跨径最大的斜拉桥.新中国成立后,当一座座如虹似练的长桥横架在祖国的大江大河之上时,人们多次发问:上海的黄浦江怎么没有一座桥呢?在常人看来,长江、黄河上能架桥,宽不过数百米的黄浦江应该更不在话下.殊不知,在黄浦江上造桥难倒了一代又一代桥梁专家.     

干海子特大桥 世界最长全钢管桁架梁公路桥

正干海子特大桥位于四川省石棉县境内,穿越海拔2500多米的托乌山脉以及多个溶洞群和煤层采空区。全长1811米,桥宽24.5米,共36跨。它在世界上首次采用全钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩,最长的连续梁为1044.7米,最高桥墩达107米,是目前世界上最长的全钢管桁架梁公路桥。2009年6月开始施工,2012年4月28日正式通车。