浅谈铁路风沙路基防护措施

了解铁路风沙路基的成因,从风沙的运动规律及对铁路路基的危害类型出发,详细介绍铁路风沙路基设计方法及风沙防护措施,最大限度地改善风沙地区铁路运营环境及沿线生态环境。     

锡乌铁路风沙路基施工技术

根据新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建一标DK137＋096-DK171＋000段风沙路基施工实例,对风沙危害及风沙路基特点进行分析描述,并总结了风沙路基的填筑工序和施工工艺。     

银星二井煤矿铁路专用线风沙路基防护

本文介绍了银星二井煤矿铁路专用线风沙路基的治理方案,针对宁夏地区治理风沙危害提出的一些相应的处理措施,根据自然条件和资源状况,采用工程固沙保障铁路畅通为基础,以植物固沙为根本,建立和恢复生态平衡为目标,构成具有严密性、整体性的防沙结构体系。     

赤大白地方铁路风沙路基施工方法

赤大白地方铁路DK112＋250~DK125＋503段为风沙路基，大部分以填方通过，地表以粉细砂为主。最大填方高度28．5米。路堤边坡坡率0～8米1：1．5，8～20米为1：1．75。充分了解了流动沙丘、半固定沙丘和固定沙丘的形成及形态特征，优化施工方案，结合风沙路基试验段成果，总结出风沙路基施工方法。     

浅谈铁路路基施工技术与防护措施的施工

铁路路基工程作为铁路工程的重要组成部分，对地基处理、路基填筑、边坡防护，支挡结构、路基排水及沉降观测等系统工程的施工都有严格工程质量标准。本文通过分析铁路路基工程建设中出现的问题，结合工作实际，对铁路路基工程施工的技术要求与防护措施提出了几点见解。     

浅谈风沙地区路基设计

本文通过集通线、锡乌线工程实例介绍了西部风沙地区铁路路基防护设计的一般原理及原则,并浅述个人的设计体会。     

浅析高等级公路路基施工技术及防护措施

近年来,随着国家西部大开发战略的实施,公路建设步伐明显加快。作为公路主体工程的路基,它的施工质量好坏直接影响到整个公路工程的质量。路基又是路面的基础,它与路面共同承受行车荷载的作用。本文对公路路基施工中存在的问题进行了分析,从路基的填压、排水、防护等方面入手,对当前广泛使用的施工技术进行总结。     

大何铁路风沙路基防护

本文介绍了内蒙古自治区鄂尔多斯市境内新建铁路大塔至何家塔铁路风沙路基的治理方案,针对内蒙地区治理风沙危害提出的一些相应的处理措施,根据自然条件和资源状况,采用工程固沙保障铁路畅通为基础,以植物固沙为根本,建立和恢复生态平衡为目标,构成具有严密性、整体性的防沙结构体系。     

铁路建设工程中的路基防护与施工技术分析

通过分析铁路建设中路基工程所存在的问题,具体论述了铁路路基防护与施工技术,结合工作实际,并介绍了铁路客运专线路基工程施工的技术要求与防护措施。     

深度探讨公路路基施工与防护技术

本文基于笔者多年从事公路路基施工的相关工作经验,以公路路基施工为研究对象,从路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理四个方面进行了深入的探讨,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义.     

铁路路基CAD软件系统的设计与实现

利用AutoCAD二次开发软件包ObjectARX,采用VC＋＋及Fortran语言编程,开发了适用于岩土工程领域,集铁路边坡支挡防护设计及计算、软基底路基设计及计算为一体的CAD软件系统,并应用于生产设计,大大提高了设计生产效率及设计质量。介绍了该软件的各组成部分的编程思路、模块技术内容、软件特点,以及其应用情况等。     

柴木铁路高原多年冻土区路基施工技术

介绍了柴木铁路多年冻土区路基的施工工艺,包括填方路基、挖方路基、石质冻土路堑的施工方法。     

A Roadbed Cooling Approach for the Construction of Qinghai-Tibet Railway

Over one half of the permafrost along the Qinghai-Tibet Railway is ＂warm＂ and approximately 40% ice-rich. Under global warming, the construction of the Qinghai-Tibet Railway needs to consider climate changes over the next 50 - 100 years. Recent estimates indicate that the air temperature on the plateau will increase by 2.2- 2.6℃ by 2050. Thus, the key to the success of the railway construction lies in preventing the permafrost underlying roadbeds from thawing. It has been more than 100 years since the first railway was build over permafrost. A frost damage ratio of greater than 30 % has been reported for all the railroads built in permafrost regions. Based upon the experience and lessons leamed from roadway constructions over permafrost, this paper proposes a more proactive design approach for the construction of the Qinghai-Tibet Railway. This approach focuses on cooling down the roadbed by lowering the ground temperature and is different from the passive method of preventing permafrost from thawing by simply increasing thermal resistance （e. g., increasing embankment height and using insulating materials）. This ＂roadbed cooling＂ design approach is especially relevant to ＂warm＂ and ice-rich permafrost areas. A number of measures can be taken to cool down the roadbed, including proper selection of roadbed material, and configurations to adjust solar radiation, heat convection, and heat conduction patterus in and/or around the roadbed.     

砂卵石地层土压平衡盾构施工渣土改良试验

砂卵石地层土压平衡盾构施工时需进行渣土改良,提高渣土的流塑性.针对成都砂卵石地层采用泡沫、膨润土和聚合物进行改良,进行室内塌落度试验、搅拌试验和泥浆黏度试验来确定配比.研究结果表明,钠基膨润土比钙基膨润土具有更好的膨化能力,且不发生分层,更适用于渣土改良.案例中膨润土单独改良的合理配比为泥浆质量分数14.3%,注入量体积比20%.泡沫改良时注入率受渣土含水率影响较大,土体含水率越大,泡沫最佳注入率越小.泡沫加膨润土共同改良比两者单独改良效果要好,选择泡剂质量分数为3%、泥浆质量分数为14.3%,添加量在某一个范围,有多种组合都可以满足要求;当泥浆注入量体积比为12%时,泡沫最优注入量体积比为15%～20%;当泥浆注入量体积比为6%,泡沫最优注入量体积比为30%～35%.当地下水丰富时,需要添加聚合物;正常情况下也可降低膨润土泥浆浓度,添加聚合物,来节省膨润土用量,从而降低工程成本.     

科尔沁沙地沙漠化动态研究——以科尔沁左翼中旗为例

以1995年和2000年的TM影像为信息源，划分土地利用类型并建立目视解译标志，利用GIS的图像、数据处理功能对沙漠化动态进行监测．结果表明研究区的沙漠化现象严重，各种沙漠化土地总面积37．4万hm^2，占总土地面积的39．1％，植被盖度小于30％的较严重的沙漠化土地从1995年到2000年以61hm^2／年的速度扩展，表明沙漠化有不断加剧的趋势．     

沈阳地区的风沙及其防治的生态对策

论述了沈阳地区产生风沙的主要沙尘源地及造成扬沙的自然条件，包括风、温度、降水条件等。最后提出了防治风沙的生态对策。     

广西沙生红树植物-土壤相互作用及群落演替的研究

1992年于广西北海大冠抄测定了开阔海岸沙生白骨壤群落土壤的机械组成、有机碳和腐殖质的含量,及红树群落的结构和生物量等。由向陆林带到向海林带,土壤的粉粒粘粒含量和有机质含量随着群落树高和生物量的下降而降低,植物在相当程度上决定了土壤的特征。木榄、红海榄只偶见于向陆林带,桐花树和秋茄可生长到中间林带。这种分带现象部分地取决于土壤的质地和有机质含量。在土壤的垂直剖面上,植物跟土壤间也存在与上述相似的关系。这些表明,先锋红树植物白骨壤与土壤的共同进化为后来种创造了适宜的生境。在此基础上,提出了广西沙生红树林演替的模式。     

Experimental Study on Riprap Air-Cooled Roadbed of Qinghai-Tibet Railway

The riprap air-cooled roadbed and common roadbed experimental project were designed and carried on in Qingshuihe test filed, an area of warm permafrost category with the fine frozen soil along Qinghai-Tibet Railway, to decide the temperature field of the roadbed after railway construction. Based on ground temperature variation of natural hole, left and fight shoulder＇ s hole, the maximum thawing depth, and the deformation in these two kinds of roadbed were analysed comparatively. It showed that the riprap air-cooled roadbed had better effect of lowering ground temperature, lifting the maximum frozen-thawing depth obviously and decreasing deformation than that of the common roadbed. Therefore, the riprap air-cooled roadbed was a positive frozen soil protection measure for it effectively decreased ground temperature and protected permafrost.     

盐渍土铁路路基的施工

阐述了盐渍土的成因与危害,介绍了在西格二线应急工程盐渍土路基施工的主要方法,提出了在施工中应注意的事项。     

致密砂砾岩岩性测井识别方法及应用

 以王府断陷小城子地区登娄库组和营城组为例,研究了致密砂砾岩岩性测井识别方法及其应用。利用录井岩性资料总结登娄库组、营城组各种岩性的组分,并提取2 个层组的主要岩性,登娄库组主要岩性为砂砾岩、砂岩和泥岩,营城组主要岩性为砾岩、砂砾岩和泥岩;分析不同岩性的测井响应特征,并提取2 个层组的岩性敏感参数,登娄库组为自然伽马、中子、声波时差和电阻率,营城组为自然伽马、中子和密度。利用SPSS 软件建立登娄库组和营城组的岩性Fisher 判别模型,将该模型应用于未参与建模的5 口井储层岩性的识别,识别准确率达86%,证明了该方法的可靠性。