近30年来我国湖泊沉积研究的进展

总结了近30年来中国湖泊沉积研究的状况。70～80年代中期，受油田开发的带动湖泊沉积研究得以兴起，且侧重研究地质过程；80年代中期之后，研究的范围不断扩大，方法不断完善，测年手段更趋精确．目前该领域研究的新特点为：云贵高原和青藏高原湖泊又成为新热点，强化短时间尺度研究，注重提取与人类活动相关的环境信息及与其他相关热点研究相结合．今后该领域研究应注意：(1)加强环境指标与环境要素间的定量关系研究；(2)强化研究人类活动对湖泊的影响机制；(3)建立中国第四纪湖泊数据库；(4)涉足极地地区研究。     

中国城市化与居民消费水平耦合协调的时空差异研究

探讨了城市化与居民消费水平之间的耦合协调发展机理,基于中国30个省(市、区)2005—2016年的面板数据,构建了城市化与居民消费综合发展水平评价模型和耦合协调度模型,分析耦合协调度的时空格局.北京市的城市化与居民消费综合发展水平最高,沿海省份明显高于中西部;耦合协调类型表现出"两头窄、中间宽",耦合协调度等级具有梯度...     

山东省产业结构演变城市化响应强度时空变化规律研究

引用“产业结构演变的城市化响应系数”这一概念,根据山东省1953 ～2010年数据分析了全省范围内响应强度的时序变化规律,并以2000年、2005年和2010年山东省17地市的响应系数为基础,研究了产业结构演变的城市化响应强度的时空分异规律并划分类型.结果表明：山东省产业结构演变城市化响应强度呈增长趋势;空间分异呈现东高西低、沿海高内陆低、济青沿线高等特点;产业结构演变与城市化进程基本呈协调态势,但也存在较大波动,仍需通过城市化继续带动产业结构优化升级.     

近10年湖北省地级市城市用地空间演化研究

分析湖北省11个地级市近10年城市用地空间扩展状况,揭示其演化过程中存在的问题及其形成原因,提出协调城市化发展与城市用地空间扩展的对策建议:尽快盘活现有城市用地;严格控制城市用地外延扩张;进一步优化城市用地结构;强化城市规划的宏观指导作用,加强城市土地利用规划的实施;对城市实施可持续发展战略.     

武汉市主城区湖泊发展的历史演变、问题及保护建议

武汉市江河纵横，湖泊众多，具有得天独厚的自然条件．在分析武汉市湖泊(特别是武汉市主城区湖泊)的历史演变发展中存在的关键问题的基础上，提出了武汉市主城区湖泊的保护对策及其发展建议，以期对类似城市的湖泊水系的保护工作有所借鉴．     

武汉市城市化与生态环境变化浅析

通过分析武汉市50多年来的城市化过程,将其进行阶段划分,对其过程中产生的生态环境问题以分析,分析城市化与生态环境之间相互关系,最后提出武汉市在城市发展过程中解决生态环境问题的对策。     

重庆市1985-2005年城市化演变研究

重庆市20余年的城市化演变中,农业在国民经济中所占比重、农业劳动力在整个就业结构中所占比重与城市化进程发生逆向变化,而非农产业所占比重、非农产业就业劳动力所占比重与城市化进程发生正向变化,并伴随着土地非农化趋势的加剧．在城市化外部性过程中,产业城市化、人口城市化、土地城市化相互协调是城市健康发展的基本保障．     

近10年京津地区GDP增长与分布的时空演化分析

在ArcGIS9.0支持下,采用普通克里格插值法研究京津地区GDP的时空分布规律,结果表明:①在主城区点效应和主干道交通的廊道效应作用下,该区的GDP分布趋势是以北京和天津的中心城区为高GDP分布区域,并沿主要交通动脉由中心区向周围地区呈梯度递减变化,在两城市间沿京津交通廊道形成了一个GDP持续增长和密集分布的廊道区域.②随着时间推移,交通条件的进一步改善,两者间空间相互作用的不断增强,京津间经济走廊的形成将成为空间发展的必然趋势.     

河南省城市化与旅游产业耦合协调度时空变化研究

通过建立城市化与旅游产业两大系统交互耦合协调关系模型和河南省各省辖市城市化发展与旅游产业相关指标体系,计算出河南省各辖市城市化与旅游产业两大系统的耦合度与协调度,而后进行系统耦合协调度层次划分,并对其时空变化进行分析.2013年,河南省城市化与旅游产业两个系统的耦合度与协调度整体水平较低,其中,豫西、豫北、豫西南以及郑州附近的豫中地区的系统耦合度与协调度相对较高,省内其他地区的系统耦合度和协调程度相对较低.2008-2013年,河南省18个省辖市城市化-旅游产业系统耦合协调度有所变化,但整体变动不大,耦合协调水平较低.     

长江中下游近30年来湖泊的水域面积变化研究

利用多期地形图和遥感影像数据(Landsat TM/ETM),在地理信息系统平台上获取长江中下游主要湖泊的水域面积时空变化,并对其进行了研究分析.结果表明,长江中下游主要湖泊的总水域面积,在1971-1988年减少了2 544.51km² ,1988-2000年减少了1 151.97km².湖泊水域面积的减少是自然因素和人类活动综合作用的结果,围湖利用是湖泊水域面积减少的主要原因.     

武汉市东湖沉积物的磁性特征与周围环境之间的关系

通过对武汉市东湖沉积物114个样品的磁性分析,结合扫描电镜图像和区域环境背景,发现东湖主湖区之一的郭郑湖沉积物的磁性载体相对含量较少,以磁铁矿为主,同时含有钛磁铁矿以及铁的硫化物等,它们一部分来自于湖区周围的各种碎屑物质,一部分来自于呈球形的工业尘埃降落以及城市污水和交通尾气,这些磁性颗粒粗细不均,平均频率磁化率系数χFD%为3.03%.相对于郭郑湖,另一个子湖塘林湖沉积物的磁性载体(多畴磁铁矿)含量较多,平均χFD%为1.37%,且来源以呈球形的工业尘埃降落为主,少部分来自于湖区周围的碎屑物质.利用此种方法,可以评价污染物质的来源对城市内陆湖泊的影响等.     

武汉市城市湖泊演化及开发利用初探

城市湖泊主要指位于建成区及其邻近正在非农化地区中的湖泊,也包括位于中心城市周围点状展布的卫星城镇区域范围内的湖泊．在分析武汉市湖泊现状特征的基础上,探讨了三国时期以来武汉市城市湖泊演化的过程与规律,提出了武汉市湖泊开发利用的基本思路．指出武汉市城市湖泊众多,可分为东沙湖水系、汤逊湖水系、北湖水系、墨水湖-龙阳湖-南太子湖（北太子湖）水系、东西湖水系等湖泊群．认为它们的形成演化、开发利用和保护同城市化过程关系极为密切,明代以来武汉市湖泊变化最为显著．提出了合理永续利用湖泊资源、发展湖泊经济、建设“湖城武汉”、加大湖泊保护力度等建议和对策．     

武汉市污水处理产业化发展中存在的问题和对策

根据武汉市污水处理产业化发展的现状，分析了污水处理产业化发展中存在的一些问题及其成因，并提出了一系列有针对性的解决对策。     

武汉地区2017年—2019年蚊类群落组成及其多样性分析

2017年—2019年,在武汉地区选取公园、居民区、医院、农户和猪圈5种生境为调查点,采用诱蚊灯法对武汉地区蚊类进行多样性调查.结果表明,共捕获蚊类95 072只,隶属1科5属8种.城市生境如公园、居民区、医院蚊虫密度消长呈双峰型,密度高峰出现在6月—7月,9月—10月,优势种为致倦库蚊;农村生境如猪圈、农户蚊虫密度消...     

大武汉城市圈内的小城镇经济布局研究

大武汉城市圈是一个以武汉市为中心，以100公里为半径，面积为6万平方公里的城市群或城市连绵区。统筹城乡经济社会协调发展和合理进行大武汉城市圈内的小城镇经济布局，有着理论与实际的重要意义。     

武汉城市圈空间结构演变研究

基于对武汉城市圈历史发展过程的考察,将该区域空间结构的演变历程依次划分为5个阶段,揭示武汉城市圈空间结构的演变规律,认为发展至均衡网络型空间结构是其必然趋势,并指出经济发展、交通诱导以及政策导向等因素是武汉城市圈空间结构演变的主要动力.     

武汉市夜间经济载体空间分布格局研究

基于武汉市主要夜间经济载体空间位置,运用平均最近邻指数、核密度等分析方法,从空间分布形态、空间分布模式、空间集聚区三个方面揭示武汉市夜间经济载体空间分布格局.研究表明：1) 武汉市夜间经济载体空间分布不均衡,汉口、武昌、汉阳分别形成大面积片状分布、“L”型带状分布、点轴分布形态.2) 武汉市夜间经济载体均为集聚分布模式,总体集聚程度较高,各类型夜间经济载体集聚程度差异明显.3) 武汉市夜间经济载体集聚于主要商圈和区域性商业中心,商圈周边形成6个主要集聚区,区域性商业中心形成多个小规模集聚点.     

武汉市第三方物流业现状研究及未来发展探讨

本文在引用第三方物流的基础上，概括了武汉市物流发展现状，分析了武汉市发展第三方物流的优势所在，并在此基础上，探讨了武汉市第三方物流的未来发展方向。     

武汉莲花湖沉积物氮磷污染特征研究

近几十年以来,武汉市蔡甸区莲花湖的水体富营养化问题引起了各部门的广泛关注。为了解其沉积物中营养物质的含量,对莲花湖的沉积物中氮、磷含量进行了监测,采用单项评价指数法对其污染程度进行了评价。结果表明,莲花湖沉积物中总氮和总磷的含量较高,各监测点的总氮和总磷含量分别为0.130%⁰.170%、0.074 4%0.170%、0.074 4%⁰.137%,单项评价指数的结果表明莲花湖沉积物为重度污染。     

武汉市公共文化服务设施的空间格局优化研究

在人口密度等级区划的基础上对研究区进行网格划分,运用搜狗地图API计算出武汉市内任一社区距离任一公共文化服务设施间的最短公共交通出行时间(包括从出发地到起始公交/地铁站点、抵达站的公交/地铁站点到目标地的时间、乘坐公交/地铁的时间),结果显示：1)公共文化服务设施可达性最优的地区集中在硚口区,江汉区和江岸区的沿江地带,这些地区的公共交通出行时间均在1 h之内,甚至是一刻钟.2)汉阳区、洪山区西部以及江岸区北部的后湖街道等区域的可达性较好,公共交通出行时间在1.5 h左右.3)东西湖区、汉南区2个区公共文化服务设施的可达性欠佳,公共交通出行时间在2 h左右.4)蔡甸区、江夏区、黄陂区、新洲区4个远郊区的绝大部分区域的公共文化服务设施的可达性极差,公共交通出行的时间甚至高达5 h左右.针对武汉市公共文化服务设施可达性“中心优外围差”的空间分异格局,提出合理布局公共文化服务设施,打造公共文化服务网络;转变政府职能,打造服务型政府;改善公共交通的结构,交通管理精准化;推进公共文化服务供给侧改革,改变发展模式四项基本措施,优化公共文化服务设施的空间格局,以达到一城之内公共文化服务均等化的目的.