转轴扭角及扭振测试技术研究

提出了采用编码器来测量轴的扭转角方法。测量由编码器发出的脉冲时间间隔可以获得在装置编码器轴断面处的角速度。比较轴两端断面的角速度，可得到扭转角速度和其它有关扭角和扭振信息。研制了测量扭转角的数据采集和处理系统以及相应的软件。试验结果表明所研制的系统能较精确地测量扭角和具有良好的使用性能。     

冷轧扭钢筋

广东省江门市建新冷轧钢筋联营公司生产的冷轧扭钢筋,近已投放珠江三角洲市场,广受客户欢迎。     

6110型柴油机扭振减振器扭振特性分析

汽车发动机的扭振减振器要求减振效果显著、体积小、重量轻、成本低、寿命长。压入式橡胶减振器,经过多次试验与改型,能够满足以上要求。下面介绍6110型柴油机装用此种减振器的扭振特性。1　6110型柴油机无减振器时,扭振计算与台架实测 该机额定转速:ne=3000r/min;额定功率:Ne=104.4KW。扭振计算与台架实测结果如表1所示。 表1中的结果表明,6110型柴油机无减振器时,扭振计算结果和实际结果是吻合的。其振动程度相当严重。远远超出了所允许的振动级别。2 减振器的设计计算 2.1 柴油机扭振减振器的设计要求 曲轴自由端的最大扭振振幅不应超…     

格群的积扭类及积拟扭类

讨论了两灯格群根式类－积扭类及积拟扭类，给出了积扭根式映射及积拟扭根式映射的特征性质，并具体刻画了积扭类格及积扭类格中的极运算。     

扭轴投梭机构

扭轴投梭机构应用于瑞士苏泽厂生产的片梭织机上,它的全部机构例如梭夹、击梭块、投梭棒等都是用钢材制成,寿命比较长。它的引纬速度达26米/秒,而消耗的动力较省,是一很有价值的机构。本文讨论了这一机构的动力学,设计原理和使用价值方面的问题,揭示了该机构的发展及今后可引起重视的改革方面。     

轧机扭振控制

论述了扭振抑制器的构造和原理，分析了将它投入电气传动控制系统后对消除和抑制扭振的作用．     

椭圆钢管混凝土受扭性能及抗扭承载力计算

为研究椭圆钢管混凝土构件的受扭性能和抗扭承载力计算,文章通过ABAQUS建立了椭圆钢管混凝土受扭构件的理论分析模型,开展了椭圆钢管混凝土构件受扭性能的参数分析,研究参数包括钢材强度、混凝土强度、截面含钢率、截面面积和长短轴比,揭示了椭圆钢管混凝土构件在纯扭状态下的受力机理,提出了椭圆钢管混凝土纯扭构件的抗扭承载力简化计算公式。研究结果表明:椭圆钢管混凝土构件的抗扭强度承载力随着钢材强度、截面面积和含钢率的增大而增大;椭圆钢管混凝土构件的扭矩(T)-转角(θ)曲线可分为弹性阶段、弹塑性阶段和塑性强化阶段,表现出良好的塑性性能;提出的椭圆钢管混凝土构件抗扭强度承载力公式可用于椭圆钢管混凝土设计中。     

发动机变阻尼扭振减振器的轴系扭振抑制分析

以发动机曲轴系扭转振动为研究对象,分析了扭振减振器阻尼比参数的变化对轴系扭转振幅放大系数的影响,并开展了轴系变阻尼扭振减振器的设计工作.计算结果表明:装配变阻尼扭振减振器后,系统的自振频率和临界转速都相应有所升高;当变阻尼扭振减振器在各临界转速下选取最佳阻尼值时,轴系自由端各阶扭转振幅均有明显降低,显著改善了发动机的扭转振动特性,验证了变阻尼扭振减振器对轴系扭转振动抑制的有效性.     

盾构隧道纵向等效抗扭刚度与抗扭性能研究

盾构隧道因具有拼接特性,在非对称外荷载作用下易产生纵向不均匀扭转。过量的不均匀扭转将导致管片和螺栓产生较大应力和变形,并发生环缝错位和轨道倾斜,严重影响隧道安全,但目前工程界对隧道扭转问题的认识和关注仍不足。为研究盾构隧道纵向抗扭性能,首先,基于等效连续化模型和力平衡方程,推导不同受力组合状态下的盾构隧道纵向等效抗扭刚度计算方法;其次,将抗扭刚度的解析解与有限元模拟结果进行对比,验证提出的抗扭刚度解析方法的有效性。最后,分析管片厚径比、宽径比、螺栓剪切长度以及隧道纵向轴力和弯矩等对抗扭刚度的影响,并给出隧道自抗扭临界荷载(N0,M0)包络图。研究结果表明：隧道纵向抗扭刚度有效率随着管片厚度与直径之比增大而减小,而随着管片环宽与直径之比增大而增大;盾构隧道纵向抗扭刚度有效率随着螺栓的等效剪切长度增大而减小;螺栓等效剪切长度仅影响环缝的扭转变形,而对接缝中性轴、扭转中心位置等没有影响;盾构隧道纵向抗扭刚度有效率随着压扭比或弯扭比增大而增大。设计中控制合理的压扭比与弯扭比对隧道抗扭十分重要。建议将螺栓增大预紧力或采用预应力管片结构视为提升盾构隧道抗扭性能的有效措施。     

受纯扭钢筋混凝土矩形截面梁中混凝土的抗扭性能

本文通过对一批受纯扭矩形截面素混凝土及钢筋混凝土梁试验结果的分析，论述了混凝土的抗扭性能．并对受纯扭的钢筋混凝土矩形截面梁的强度计算提出一建议公式，经验算与试验结果符合程度较好．     

用非接触式扭振仪测量柴油机扭振及结果分析

用非接触式扭振仪测量柴油机扭振是一种较为先进的测量方法。本文介绍了在扭振实测中所选用的记录与分析仪器及应注意的事项;对扭振测量结果进行了分析,采用从合成振幅中扣除滚振部分的分析方法,对于获得正确的扭振结果有实际意义。     

扭Hopf模余代数

设k为域, H是k-双代数, C为右H-模余代数,定义了H-模C上的新余乘法,得到"扭余代数"Cτ,τ∈Hom(C,H(○×)C).还证明了若τ可逆,则C和Cτ上的相关右Hopf模范畴同构.     

罗拉扭振及其测试

罗拉扭振是严重影响纺纱质量的一个机械因素.本文建立了罗拉系统的数学模型,进行了振动分析,并通过在罗拉扭振测试台上的测定,阐明罗拉扭振的机理,为消除罗拉扭振指明方向.     

新型消扭悬架车辆消扭能力及接地性仿真研究

介绍了一种新型消扭悬架的结构和原理,利用多体动力学仿真软件ADAMS建立了装备有该消扭悬架的车辆模型,对其消扭能力和接地性能进行了仿真研究,研究结果表明该消扭悬架在低速下减小车身扭转载荷的效果较为明显,车辆的接地性能得到提高。     

Hopf代数的扭

设J是Hopf代数的扭,本文研究由J所定义的H-模余代数CJ.主要证明了如果J和△(h)交换,那么Hopf模范畴MCH同构于MCJH;CMH同构于CJMH.特别地当H乘法交换时,以上结论成立.并且证得(C(×)H)J是H-cocleft模余代数.     

论冷轧扭钢筋特性

１概论冷轧扭钢筋是指普通低碳热轧园盘条为母材（Ｑ１９５、Ｑ２１５Ｑ２３５）,经专用设备一次加工（调直、轧扁、扭曲）成螺旋麻花状的钢筋。从五十年代始,国内的冷拉钢筋、冷拔低碳铜丝发展较快,使用量也大,但其表面与砼的握裹力低下,在普通砼构件中难以发挥高强...     

模拟式扭振仪的研制

分析了扭转振动的非接触测量方法原理及模拟式仪器结构特点，指出了影响测量精度的因素。结合我校的实际需要，研制了一套满足高速内燃机轴系测量要求的扭振测量装置。经标定，该装置性能能够满足科研和教学的需要。     

钢筋冷轧扭工艺及设备

本文简要介绍冷轧扭钢筋的优良性能和经济价值。重点阐述工艺分析和设备设计原理,结构型式。根据本文观点设计制造出的钢筋冷轧扭机组获得了一次试轧成功。在这台机组基础上,可设计出生产冷轧扭钢材的定型设备。     

钢筋混凝土弯扭构件强度研究

本文主要研究钢筋混凝土构件在弯矩和扭矩共同作用下的强度计算．扼要阐述了国内外关于钢筋混凝土弯扭构件强度理论研究的发展概况，并对组合受扭构件的破坏机理进行了分析．根据极限平衡的思想，吸取了桁架理论的模式特征，提出了《考虑相关影响的迭加计算方法》，并用实验方法加以验证．由于随机因素的影响，理想方程用于实际，还需根据试验结果对基本方程进行必要的修正． 论文附有计算实例，用对比的方法，分析了所建立的强度计算方法具有节省材料的经济效益．并借以说明计算方法具有实用简便的优点．