渤海湾集装箱客滚船型经济性分析

以渤海湾客滚船和火车渡轮为研究对象,利用Visual C 平台建立了此类船舶船型经济论证的一般程序,对现有船型进行经济性分析,选择适于渤海湾集装箱客滚运输的最佳经济船型,并对优选方案进行敏感性分析.     

超浅吃水江海直达集装箱船船型论证

在给出江海直达集装箱船技术经济论证数学模型的基础上,以重庆-香港航线为例,对川江出海超浅吃水江海直达集装箱船进行了船型论证,提出了适宜的载箱量、集装箱布置方式与航速,并作了敏感性分析.最后,给出了川江出海集装箱船的最佳主尺度参数.     

考虑负外部性成本的铁矿石航线配船多目标优化

针对实际铁矿石航运过程中所存在的船舶运营导致负外部性内部化问题,综合考虑船舶海上运输所造成的环境影响、港口拥堵以及交通事故等负外部性要素,并对其进行量化评估。通过分析铁矿石海上运输活动,将负外部性问题与航线配船相结合考虑,以负外部性成本最低与营运利润最大为目标,建立了铁矿石航线配船双目标优化模型,采用改进遗传算法进行求解与验证。以从巴西经过好望角到中国的3条铁矿石航线为例,对模型进行求解验证,并对船型和燃油价格进行灵敏度分析。结果表明：负外部性成本在航运企业运营收益中是不容忽略的,合理的船型运力配比在运输过程中会显著地减少负外部性成本。随着燃油价格上涨,会导致负外部成本大幅增加。可为航运相关企业提出优化建议,并为政府宏观调控运力和航运企业制定运输计划提供参考。     

燃油舱加注管压力晃荡效应数值分析

船舶海上燃油加注过程中,舱内液体受加注作业以及船舶运动共同影响,两者产生的晃荡效应相互耦合,加剧舱内液体晃荡载荷变化,对加注作业效率和安全产生影响。本文以受油船燃油舱为研究对象,分析船舶海上燃油加注过程中加注管压力变化特征,研究舱内油品晃荡效应。研究发现:燃油舱静止状态时,舱内液体动能全部由加注作业产生的扰动能提供,随着载液率增加,加注速率越大,扰动能越大;燃油舱运动状态时,加注速率变化对加注管压力的影响较小,加注管压力变化主要由燃油舱运动造成。在研究加注管压力变化的基础上,分析舱内液相区流速以及速度场,结合应用能量方法分析船舶海上燃油加注过程中液体晃荡机理,探究船舶海上燃油加注过程中舱内液体的晃荡效应。     

浅谈船用柴油机劣质燃油的使用与管理

航运公司和运输船舶为降低燃油费用,提高经济性,选用燃油的质量日益下降。本文分析了船用柴油机使用劣质燃油的现状、限制性能、要求及使用过程中的主要问题等,提出了柴油机使用劣质燃油应采取的技术与管理措施。     

汽油机涡轮增压系统数值模拟与优化匹配特性分析

通过对汽油机可变截面增压(VGT)系统和废气再循环(EGR)系统进行匹配数值模拟,研究VGT增压系统对汽油机动力性和燃油经济性等性能的影响.为了最大程度地提高汽油机的动力性能并且有效降低污染物排放,研究VGT和EGR匹配对汽油机主要性能的影响.研究结果表明:低速低负荷采用一定量的EGR,可提高燃油经济性,但EGR过高,会破坏燃油经济性,最大EGR率可达51％;当中高速中高负荷采用EGR率为0时,燃油经济性提高;若增加EGR率,则会降低燃油经济性,EGR率过大还会导致动力不足.     

发展我国巨型油船船队的战略规划

利用两水平算法对进口原油的需求进行了预测。把船舶技术方案中最重要的两个参数载重量和服务航速（vs)作为决策变量,用必要运费率作为目标函数,建立单航线船型优化模型。运用罚函数外点法,结合模矢搜索求得最优船型。然后,计入运价这一不确定因素,运用改进的多目标模糊优选技术和仿真技术,确定适合我国国情的最佳船型及影响最佳船型的主要因素。在此基础上,利用单航线营运模型,将船队规划问题转化为线性规划问题来求解,以避免解非线性问题中因决策变量较多而使问题复杂化。提出了较完整的巨型油船（VLCC）船队的发展规划。     

浅谈船用柴油饥劣质燃油的使用与管理

航运公司和运输船舶为降低燃油费用，提高经济性，选用燃油的质量日益下降。本文分析了船用柴油机使用劣质燃油的现状、限制性能、要求及使用过程中的主要问题等，提出了柴油机使用劣质燃油应采取的技术与管理措施。     

提高汽车燃油经济性的措施

随着经济的日益发展,我国人均汽车的拥有量急剧上升,但燃油价格也不断上涨.如何节油,降低汽车的使用成本,成为节约能源的重要因素.文章对提高汽车燃油经济性的措施进行了分析与介绍.     

金属带式无级变速传动系统综合控制策略的研究

通过分析金属带式无级变速传动系统综合控制策略的制约因素,在综合考虑汽车的动力性、燃油经济性和排放性能的前提之下,以实现汽车瞬态过程的动力性和稳态过程的经济性为依据确定了综合控制策略,对系统经济性和动力性做到有效的最佳折衷,改善了系统的整体性能.     

运量呈周期性变动航线上的班轮船型优选

提出了流量随时间变化较大的航线上，基于平均运量的概念优化船型是不妥当的，而应考虑每航次可能得到的装载量及由此计算的船舶平均装载率和营运经济性等指标，这样能使优化论证结果更加符合客观实际，文中以一条客货运输航线为例，做了船型优化示范。     

干货船的主要尺度分析

本文对现代干货船的载重量、航速、主尺度限制等基本要求和方形系数、主尺度比值等变化参数进行了分析研究。叙述了决定主尺度的方法和进行初稳性,航速计算的方法与航线分析和经济指标计算的方法。对所采用的各计算式和系数进行了讨论。本文以一艘载重量15000吨干货船主尺度分析为实例并探讨了仃港日数和燃油价格等因素对船舶经济性的影响。最后通过计算表示了船的压载量对空放压载航行的浮态与稳性的影响。     

某型客车动力传动系统参数的优化设计

文章通过分析影响客车动力性与燃油经济性的因素,提出一种对动力传动系统主要构成部分的主要参数进行最佳计算的方法,并借助该方法用计算机模拟了实际使用工况。     

抗金黄色葡萄球菌的响应面优化设计

采用载铜活性炭对金黄色葡萄球菌进行抗菌测试。试验以抗菌率为响应目标,通过单因素实验、PlackettBurman(PB)设计和Box-Behnken Design(BBD)中心组合设计对载铜活性炭抗菌率的5个因素进行筛选优化;以抗菌率为响应目标,对振荡时间、振荡温度、载铜活性炭质量和转数四因素进行BBD设计,确定抗菌测试的最佳工艺条件为振荡时间2.5h、振荡温度60℃、载铜活性炭质量2.25g、转数250r/min,抗菌率达100%。     

600t龙门吊的选型研究

通过对国内外同类型龙门吊的尺度、参数、配置和实际使用情况进行调研、分析和比较，结合自身的特点提出一套完整的、具有天津新港船舶重工特色的、与自己的造船坞和未来船型相匹配的、实用性和经济性良好的方案。     

船舶维修工程级别综合分析

为合理地确定船舶维修工程级别,基于以往的研究成果,将定性分析与定量计算相结合、经济性比较与非经济性评价相结合,建立一套对船舶维修工程级别进行综合分析的程序;采用了基于灰局势决策理论的经济性分析模型.实例分析表明,该方法对确定船舶最佳维修工程级别具有可行性和合理性.     

大方形系数船型经济性初探

本文对大方形系数(C_B=O.90)船型的经济性首次进行了论证与探讨。文中简述了大方形系数船型经济论证程序的设计思想,给出了数学模型,并作了大方形系数船型与G型2万吨级散货船、秦申线3.5万吨级浅吃水运煤船的经济性对比及敏感性分析。初步论证表明,大方形系数船型具有良好的经济性,是一种值得进一步开发的经济船型。     

基于合作协议的集装箱班轮运输船期设计和加油策略联合优化

针对码头运营商与船公司间签署船舶到港多时间窗、多起讫时刻和多装卸速率合作协议下的集装箱班轮运输船期设计和加油策略联合优化问题,考虑各加油港燃油价格差异和折扣因素,建立了以班轮运输服务总成本最小化为目标的船期设计和加油策略非线性混合整数规划模型,结合船舶驾驶操控实际,设计了离散化和线性化模型求解技术方法.以中国远洋海运集团有限公司AEX1航线为例进行了大量模拟验证.算例结果显示,船期设计和加油策略联合优化有助于船公司灵活地调整船舶航速,可显著降低班轮运输服务总成本.敏感性分析表明,随着合作协议中船舶到港时间窗长度的扩大,班轮运输服务总成本和船舶航次加油量都随之降低;无论燃油价格如何变化,船期设计和加油策略联合优化都能有效降低班轮运输服务总成本.     

吊装式全集装箱船的方形系数

本文着重讨论集装箱船的方形系数与其载箱数之间的关系。对主要影响“船——箱”之间关系的一些参数进行系列变化,组成288个船型方案。在电子计算机详细计算的基础上所得结果用来分析集装箱船的方形系数。最后,本文提出一个简单的方形系数公式,此式可应用于集装箱船的初步设计阶段。     

排气再循环与燃烧边界条件耦合对增压汽油机有效热效率的影响

在一台小型增压进气道喷射汽油机上开展了排气再循环技术与关键燃烧边界协同性对发动机燃油经济性和燃烧循环波动影响的试验研究。结果表明:增压技术、排气再循环技术和压缩比协同控制较为重要,协同性明显影响燃油经济性和燃烧循环波动;转速为2 000r/min、负荷为0.2~0.4 MPa时排气再循环对燃油经济性改善不明显;转速为1 500~2 500r/min、负荷为0.6~1.0MPa时排气再循环率对汽油机燃油经济性改善明显,燃油消耗率降幅为2%~7%;考虑高能点火系统本身能耗,转速为2 000r/min、负荷为0.2~1.0MPa时多重火花电容放电的高能点火系统对燃油经济性改善不明显,但循环波动得到了改善;对于上市整车匹配1.6L进气道喷射汽油机,采取集增压技术、排气再循环技术、高滚流进气道和1.3L排量措施后的进气道喷射汽油机的整车循环油耗降低了8.86%,整车具备达到相应油耗水平的潜力。