海陆联运下的中欧班列集装箱空箱调运优化

自"一带一路"倡议提出以来,中欧班列相继开通,而双向货流的不均衡导致欧洲堆积大量空箱.本文着眼于中欧间海陆集装箱综合运输系统,考虑可折叠集装箱因素,基于三种情形研究中欧间空箱调运优化问题,并针对每种情形构建以成本最小化为目标的混合整数线性规划模型.利用CPLEX求解,通过算例分析不同因素变化对三种情形下空箱调运成本的影响.结果表明:海陆联运方式能够极大地降低空箱调运成本;可折叠集装箱只有在特定条件下才能发挥优势;同时使用标准集装箱与可折叠集装箱能够更好地适应不同需求.优化结果可为中欧班列的运行提供借鉴.     

中欧班列开通对长江经济带出口贸易的影响及机制研究

精准评估中欧班列对地区出口贸易的净效应,是客观评价长江经济带中欧班列建设效益及指导新时代“陆海统筹”开放路径探索的重要前提.利用中国29个省域地区(不含河南、西藏)2005年～2017年季度数据,经倾向得分匹配处理后,采用多期DID和DDD方法实证了中欧班列开通这一历史事件对长江经济带地区出口的影响.研究发现,相比全国及其他类型区域,长江经济带中欧班列开通对所在地区出口贸易量具有显著性正向影响,政策效应显现有1个季度的滞后期;中欧班列开通对长江经济带不同区位的影响具有空间异质性,对长江上游、中游和下游的出口促进作用呈现梯度递减趋势;中欧班列开通对长江经济带地区出口的促进作用来源于地区的“自贸试验区”改革属性,而受到“水陆”联运的影响不显著.     

基于选址-运输路线的中欧班列国际 运输网络优化研究

针对我国中欧班列的运输现状,解决直达班列不同线路恶性竞争、国内货源分散等问题,从选址-运输路线安排的角度出发,以中欧班列国际网络运输节点为研究对象,建立总成本最小模型,根据离散粒子群算法原理,采用Matlab开发程序对其进行优化求解;实例仿真结果表明:通过该模型及算法得到的全局最优解具有良好的收敛性和有效性;同时可以有效降低中欧班列国际运输网络的物流运作总成本。     

货币时间价值投资评价分析

货币时间价值对投资项目的评价有很大影响,忽视货币时间价值,会造成企业经济资源的极大浪费。在经济管理中,要牢固树立货币时间价值观念,利用它为企业决策服务,促进企业合理利用有限资金,不断提高经济效益。     

论时间／费用优化中资金的时间价值

以时间/费用优化为例,给出了考虑资金时间价值后,对网络进行动态时间/费用优化的数学模型,编制了遗传算法程序,通过改进的遗传算法求取了模型的最优解,并且将优化结果与不考虑资金时间价值条件下的结果进行分析对比,结果表明,考虑资金的时间价值对网络进行动态优化其结果才更为可靠、准确.     

货币时间价值浅探

目前在许多财务管理书中都讲到货币时间价值的概念及计算，但却未涉及货币时间俨值是怎样产生的。本文力图从资本的运动过程中，介绍货币时间价值产生的过程并揭示货币时间价值的本质。同时简略阐述了货币时间价值的重要性及运用中应注意的问题。     

资金时间价值的精算

经济学中，利息被定义为在一定时间内使用他人或组织的资金而支付的报酬。这一定义没有反映利息的本质，没有说明支付上述报酬的原因及具体的计算方法。故认为：借方不仅要归还贷方的借贷资金，还要支付资金提早使用的时间价值，利息应该是资金的时间价值的折算，并且应有精算思想去讨论它的折算方法。     

考虑顾客时间敏感的差异化排队策略

将具有个性化需求的顾客视为普通顾客并提供服务,不仅会降低顾客满意度,还会使企业丧失部分潜在顾客从而减少收入。文章根据这类顾客的个性化需求,设置不同的服务率,比较单队列双服务器和双队列双服务器2个模型分别在标准排队系统中的成本优化问题和在梯形到达排队系统中的收益优化问题,并考虑不耐烦顾客在其预期等待时间超过容忍范围时选择离开的情形。研究结果表明,服务商面对具有个性化需求的顾客时,若设置足够大的服务率才能满足顾客的需求,则单队列模型对服务商来说是更好的选择;反之,若设置较小的服务率即可满足顾客的个性化需求,则双队列模型对服务商来说是更优的选择。     

中欧在投资领域的合作分析

通过对中欧在投资领域合作的历程、现状的分析,提出了对中欧在投资领域合作的几点思考,展望了未来中欧在投资领域合作的前景。指出虽然中欧在投资领域的合作还存在诸多障碍和问题,但欧盟作为中国最大的贸易伙伴及第四大投资来源地和中国作为欧盟的第二大贸易伙伴的现实充分显示了中欧在投资领域进一步加强合作的巨大潜力。     

基于旅客时间价值的高铁民航空间距离研究

近年来,我国高速铁路快速发展,对民航市场产生冲击。本文利用时间价值的相关理论模型对高铁与民航的竞争空间距离进行分析。通过建立旅客出行时间价值与民航相对于高铁的边际时间节省成本之间存在的关系来探究民航与高铁的竞争性问题,并建立了边际时间节省成本的计算模型,通过模拟的方式,观察了在不同的假设条件下,民航与高铁在不同的出行距离下所对应的消费者群体。总体上,随着旅客时间价值的变化,高铁民航的有效竞争空间距离以800km为界,且随时枢纽衔接时间、运行速度等变化而变化。     

高铁时代铁路党建工作面临的新情况与对策

高铁时代铁路党建工作面临的新情况有：高铁的基本特性要求铁路企业职工树立高标准的理念;铁路现代化水平的快速提升对队伍素质提出了新要求;运输经营方式的变化对党组织的管理方式和活动方式提出了新课题;影响职工思想的环境因素发生了深刻变化。高铁时代铁路党建工作必须推进学习型党组织建设,提升党员干部的政治素质;以增强干部培训效果和深化干部人事改革为抓手,提升领导干部和干部人才队伍的技术业务素质能力;以增强党组织的创造力凝聚力战斗力为重点,着力加强基层党组织建设;以学习践行社会主义核心价值体系为主线,巩固发展实现铁路现代化的共同思想基础;坚持以人为本,努力建设更加和谐的内外部环境。     

我国铁路快速货物运输发展的现状与展望

阐述了国外铁路快速货物运输系统发展的经验和特点 ,揭示了市场经济条件下 ,中国经济发展和产品结构变化所导致的货物运输轻型化及其运输需求增长和快运市场剧烈竞争的基本态势 ,分析了近年来铁路开发的两种快运产品 ,即“五定班列”和“行包专列’的市场竞争能力 ,指出了从中国基本国情出发 ,进一步发展和完善铁路快速货物运输的努力方向 .并从系统特征、建设目标、系统技术装备建设和组织管理制度建设等方面对未来中国铁路的快捷货运系统进行了展望 .     

京沪高速铁路某特大桥现浇连续梁支架模拟预压方案

介绍了京沪高速铁路某特大桥工程概况,论述了现浇连续梁支架模拟预压施工工艺流程,指出现浇连续梁支架模拟预压的优越性,从而确保施工质量及安全。     

岩溶区高铁线路优选的模糊层次分析法

提出了岩溶区高速铁路线路优选的模糊层次分析法.在对影响岩溶区铁路线路方案的各因素进行分析和调查基础上,选取4个一级指标、13个二级指标构建综合评价指标体系;通过层次分析法建立层次关系,构造阶层结构,采用模糊理论建立判断矩阵,确定权重向量;通过专家调查和室内外试验等方式确定各因素得分,采用逻辑运算确定相对优属度矩阵,建立模糊综合评判模型,评判备选线路方案的优劣.利用该模型对贵广高速铁路雄村—贺州段3条备选线路方案进行比选,得出备选方案的相对优属度分别为0.131,0.889和0.581,从而确定第二方案最优,为实际工程建设提供了决策依据.     

确定铁路快速货物运输目标市场

在对铁路快速货物运输的形势分析的基础上 ,确定营销目标和手段 ,通过对货物运输市场细分 ,影响市场细分因素和相应的营销策略的讨论 ,确定铁路快速货物运输应该发展和开拓的目标运输市场     

京沪线客流和旅客快车开行方案的分析

客流是研究京沪高速客运专线运输组织模式的基础，在已有的研究报告中，一般都认为京沪线的跨线客流约占２／３，而本线客流占１／３左右。本文通过对京沪线实绩客流和现行旅客快车开行方案结构的深入分析，提出了＂跨线客流与本线客流各占５０％左右，而跨线旅客快车开行对数约占２／３，本线旅客快车开行对数占１／３左右＂的结论，它对研究京沪高速客运专线运输组织问题有重要参考价值。     

快递企业跨界网络购物领域的SWOT分析

近年来,电子商务企业和快递企业相互“跨界”经营,大型电子商务企业自建物流配送体系,甚至申请“快递业务经营许可证”从事第三方物流服务,快递企业亦建立网站从事网上销售或其他电子商务业务。快递企业跨界网络购物领域是一种战略性的试探,不但存在着机会和优势,更存在着许多劣势和威胁,快递企业需进行认真分析并妥善应对。     

基于开行距离的铁路旅客候车时间分布规律

铁路旅客候车时间分布规律是研究铁路旅客集散行为特征的基础. 基于北京南站旅客平均候车时间与列车开行距离正相关,研究列车开行距离对旅客候车时间分布的影响. 针对7组不同开行距离列车的旅客候车时间,运用对数正态分布模型进行拟合研究,发现参数 μ 和 σ 与列车开行距离 l 分别服从线性函数和对数函数关系并拟合标定,建立了关于开行距离的旅客候车时间分布函数 g(t)=ξ(l). 将该模型应用于候车室(厅)旅客到达强度预测,结果表明列车开行距离之间的差异性可影响铁路客运站旅客到达强度,验证了该模型的有效性.