小半径曲线钢轨磨耗原因及防治分析

铁路运输过程中常常会出现钢轨磨损现象,给交通运输和人们的生命安全造成了严重的影响和危害,最为突出的是小半径的曲线钢轨。本文通过研究和分析造成小半径曲线钢轨磨损的原因,对其防治提出有效的解决办法和措施,以期提高小半径曲线钢轨的使用性能,延长它的使用寿命。     

小半径曲线钢轨磨耗研究

随着铁路运输向高速．重戴方向发展,小半径曲线钢轨的侧面磨耗问题日益严重,直接影响到铁路运输的安全和效率。本文对小．半径曲线钢轨的佣面磨耗成因理论进行了系统的总结,提出了整治措施。     

关于广州地铁五号线曲线钢轨磨耗及入段线小半径更换钢轨的探讨

自五号线开通以来,入段线磨耗截止2011年6月10日发展到13.39mm,动物园至杨箕的磨耗也已超过9mm。如何降低目前的发展速度,将是小半径曲线磨耗的养护及减轻曲线病害的主要工作。小半径曲线换轨必须考虑五号线的施工环境和工程特点,做好应有的施工组织方案及应急预案。     

金铁路小半径曲线磨耗探讨

本文阐述了冶金铁路小半径曲线的危害和存在原因,相应地实施了技术改造措施,使小半径曲线铁路的整体强度和技术质量得到全面提高,为冶金铁路安全畅通提供了基础保障。     

小半径曲线钢轨防外倾装置的研制及应用

对石太线线路设备病害现状进行了调查分析,阐述了小半径曲线钢轨防外倾装置研制的原则、方案及改进与应用情况。     

浅谈小半径曲线钢轨侧磨的防治

本文依托太焦线,针对小半径由线段钢轨饲磨得原目进行研究,在此基础上提出了改善钢轨侧磨的措施,并对处理结果进行检测,结果表明,采用所述改善方法能够减缓钢轨的侧磨速度,减小维修量,可以较好地为奏似工程施工提供参考.     

动车组运营下轨道参数对小半径曲线钢轨侧磨影响研究

为减缓动车组运营下小半径曲线外股钢轨侧磨,延长钢轨使用寿命,利用SIMPACK软件建立了小半径曲线轮轨磨耗仿真模型。仿真分析了超高、轨距、钢轨表面摩擦系数及轨底坡对动车组通过时小半径曲线外轨所受横向力、导向轮冲角及轮轨磨耗指数的影响规律。研究结果表明:钢轨表面摩擦系数及轨底坡对小半径曲线外轨侧磨影响较大,适当降低钢轨表面摩擦系数可以较大程度上降低曲线外轨所受横向力及磨耗指数;调整外轨轨底坡至1∶20,内轨轨底坡至0,对曲线外轨所受横向力及导向轮冲角影响较小;但对轮轨磨耗指数影响较大,有利于减小曲线外轨侧磨。根据研究结果,针对某动车所小半径曲线制定了减磨方法;并对改造后曲线进行了轮轨力测试和钢轨廓形测试。测试结果表明,减磨方法效果明显,可延长曲线外轨服役寿命3倍以上。     

小半径曲线病害成因及整治措施探析

沈大线大连工务段管内137K～142K区段,地处山区大岭,地质条件复杂,线路坡度大,曲线半径在600m以下。随着运量、车速、轴重的变化,咬铁现象十分严重,大大缩短了换轨周期。同时,出现周期性晃车、轨距变化迅速、正矢难以保持等现象,以致     

达万线小半径曲线地段铺设无缝线路可行性分析

本文结合达万线既有铁路提速的工程实际,对提速区段内的小半径曲线,从强度、稳定性方面分析铺设无缝线路的可行性,对今后的线路换铺改造工作提供依据。结果表明,在该区段,铺设无缝线路是完全可行的。     

地铁小半径曲线焊轨施工质量控制

地铁小曲线半径焊轨施工中,作业空间狭小、光线昏暗、条件恶劣、加之曲线半径过小,施工难度增大,接头质量控制难,特别是曲线接头的工作边控制量出入较大。本工程焊轨施工从起初的型式试验开始到焊轨作业的各个工序都严格控制,完成了小半径曲线接头工作边平直度的控制范围值。     

小半径曲线梁桥受力特性及设计对策

本文通过时曲线梁桥的内力和病害的分析,讨论了曲线梁桥的设计与直线梁桥的设计的区别,重点探讨小半径曲线梁桥的设计要点以及避免病害产生的设计对策。     

浅析盾构机过小半径曲线段的操作与纠偏

本文以广州地铁5号线[区庄站-杨箕站]盾构区间200束转弯半径为例,根据在施工中对盾构机过小半径曲线段的实践经验,分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段的操作与纠偏技术,以便为今后类似盾构施工进行借鉴和参考。     

小半径曲线侧磨病害成因及防治方法研究

列车经过小半径曲线,因圆周运动所带来的离心加速度的影响通过轨道超高设置不能被全部消除,导致曲线侧磨严重.从曲线半径和轨道几何形位引发的轮轨关系、机车车辆运营影响及养护不当等方面分析了小半径曲线侧磨产生的原因,进而从硬件设施加强,包括加大轨道弹性、提高轨道横向刚度、提高钢轨材质强度和耐磨性能及后期线路养修方面提出了小半径曲线侧磨防治方法.     

小半径大坡度曲线梁架设方法探讨

结合某特大桥小半径大坡度曲线架梁的施工,介绍TJ165型架桥机在400m半径、最大纵坡为12‰的曲线上架设32m预应力混凝土T梁所采取的技术措施,为特殊线路条件下架梁提供一种实用的架设方法。     

小半径曲线现浇连续箱梁预应力施工体会

本文主要叙述了公路立交桥梁工程中小半径曲线现浇箱梁预应力施工的情况,提出了小半径箱梁后张法预应力施工的控制要点和注意事项。     

小半径曲线群地段列车提速适应性分析

随着客运专线建设规模的不断扩大,为既有线客货列车的提速扩能提供一定的空间。但由于既有线路,尤其是西部山区铁路,受小半径曲线分布群体性影响,列车提速空间受限。以宝兰二线某区段为例,从列车运行的舒适和安全的角度出发,研究在改变列车运行方式、超高布置形式、缓和曲线线型及长度变化条件下,小半径曲线群地段列车提速的适应性问题,提出适应小半径曲线群的合理提速建议方案。     

铁路线路小半径曲线病害成因及其整治

分析了曲线轨道的受力情况,探讨了小半径曲线病害的成因与危害,提出了曲线病害的整治办法,介绍了曲线轨道的日常养护与检查以及曲线养护中的技术管理。     

小半径曲线地段上无缝线路的施工技术

无缝线路作为一种新型轨道结构,以其稳定性高、经济、安全的显著优越性,被越来越多的运用到铁道建设中,尤其是在山区的小半径曲线(R≤300 m)地段。要真正实现小半径曲线的无缝化,设计施工要尤其注重线路的稳定性,除按照标准要求进行长钢轨焊接、铺设外,还要通过对轨道结构加固的一系列措施,提高轨道结构的强度、稳定性,减少小半径曲线的线路病害发生。近十几年的时间里,我国对小半径曲线无缝线路的各种情况进行了大量的可行性研究、实践分析。该文就是在总结已有研究成果和成功的无缝化实践的基础上而成的。小半径曲线(R≤300 m)地段无缝化已经被证实是可行的,而且是可以大力推广的,其施工技术将会更加丰富、更为标准、科学和全面。     

提高小半径曲线桥钢箱梁线形平顺度的对策研究

随着交通基础设施的快速发展,小半径曲线桥钢箱梁的应用越来越广泛。在曲线钢箱梁制作与施工过程中,焊接工程量大且质量要求高,线性精度难以控制,对线性控制技术要求高。结合花都至东莞高速公路SG01合同段项目,探究提高小半径曲线桥钢箱梁线形平顺度的对策,并在该项目中得到了成功应用,以期为同类或类似项目的施工与管理提供参考。     

低速铁路小半径曲线混凝土轨枕及P60kg/m钢轨探索

广东地方铁路有限责任公司管辖的坪木线、黄格线修建于民国期间和50年代末,设计标准低,最小曲线半径为190m,最大坡度达19‰。目前只有8kmP60kg/m轨,100kmP50kg/m轨,其余均为P43kg/m,小半径曲线均铺设木枕。由于木枕使用寿命短、维修成本高、安全难以保证,为提高运输行车安全,降低工务线路维修成本,拟用国铁下道的轨枕和钢轨再用料对小半径曲线线路进行改造的试验研究。