BT建设总承包模式的实践与风险分析

通过重庆长寿长江大桥工程BT建设总承包模式的实例,从BT建设总承包方的角度对该模式下的风险进行阐述,并针对此模式中的风险及相应对策作粗浅的分析。     

城市轨道交通PPP投融资模式研究

在介绍PPP模式概念的基础上，分析了城市轨道交通PPP模式的特点以及城市轨道交通PPP模式实施的难点，进一步提出了城市轨道交通采用PPP模式的相关建议，以供同行参考。     

城市轨道交通PPP融资模式中补偿和 服务水平的确定研究

文章在详细阐述了城市轨道交通PPP融资模式的两种补偿方式运作流程的基础上,分别构建了前、后补偿方式下政府补偿额度、私营部门最佳服务水平的数学模型。最后比较了两种方式的特点,同时提出了在我国轨道建设管理中的运用建议。     

城市轨道交通投融资模式初探

城市轨道交通是解决城市公共交通问题的必然选择。由于其具有投资巨大,盈利难的特点,因而世界各国轨道交通建设普遍面临建设资金短缺和运营亏损两大难题,进入轨道交通建设高峰期的我国同样面临这样两个问题。研究如何建立合理的城市轨道交通投融资模式,以解决城市轨道交通资金短缺和运营亏损问题,从而有效解决城市公共交通问题,具有重要的现实意义和理论意义。     

从产品性质谈我国城市轨道交通建设融资

用公共产品的理论分析了城市轨道交通的产品性质，得出了城市轨道交通属于准公共产品的结论，并结合日本和香港轨道交通建设融资的经验，提出了适合我国城市轨道交通建设融资和政府在轨道交通建设领域角色转变的合理建议。     

基于TOD的城市轨道交通融资模式分析

我国城市轨道交通项目建设面临融资难题,本文从城市轨道交通TOD发展模式出发,分析我国城市轨道交通融资现状与特点,借鉴香港与日本经验分析城市轨道交通TOD发展与融资的关系,提出土地综合开发与BOT、PPP、BT、TOT模式相结合的我国城市轨道交通集成融资模式,促进各融资模式在我国的成功运用。     

BT运作模式在客运场站建设中的运用研究

近年来，随着我国经济社会的发展，城市化进程不断加快，对公路客运服务提出更新、更高的需求，“无缝隙衔接、零距离换乘、交通一体化”等新理念的提出，使汽车客运站由单一的客运服务向客运、商业、餐饮、旅游、信息广告等综合服务转变。各地纷纷要求客运场站建设步伐要快于城市化进程，服务于城市化。     

OTN技术在城市轨道交通中的应用

本文介绍了OTN技术在城市轨道交通系统中的应用,对比了与传统SDH、ATM、MSTP等通信传输方式相比的优点,简述了其在工程中应用的模块信息。     

土地一级开发BT模式探索

目的：论证土地一级开发BT模式的可行性，构建土地一级开发BT模式模型；方法：围绕土地一级开发现状进行理论分析；过程：在土地一级开发融资渠道狭窄的背景下，论证土地一级开发BT模式的必要性和可行性，构建土地一级开发BT模式模型，分析实施中的关键问题。结论：土地一级开发BT模式是必要的可行的，但仍需进一步探索。     

浅谈城市轨道交通段场工艺设备检修模式

城市轨道交通行业中,段场工艺设备又称为检修设备,主要是为顺利开展车辆检修工作而配置的专用设备,本文主要以城市轨道交通三大段场工艺设备(列车清洗机、固定式架车机组、不落轮镟床)为重点,介绍了城市轨道交通段场工艺设备检修的目的以及基本模式,并从技术方面、物资工器具方面、成本方面以及规章制度方面等因素对段场工艺设备维修质量的影响进行了分析,总结了做好段场工艺设备检修的条件,最终保证城市轨道交通车辆的安全运行。     

中国城市发展轨道交通条件比较

在当前中国城市轨道快速扩张中 ,对轨道交通的建设时机与发展条件作出正确评估是一项十分重要的规划前期工作 .为此建立了由 18项指标组成的城市发展轨道交通条件综合评估指标体系 ,并且运用多元统计技术 ,对10个典型城市的建设条件进行了排序 ,得到了两类城市群的分类结果 .并就城市发展轨道交通条件差异所在 ,进行了深入的剖析 .     

上海城市轨道交通网络演化特性分析

近来越来越多的城市开始注重城市轨道交通的发展。借助复杂网络理论研究轨道交通网络特性与演化特征具有重要的意义。城市轨道交通网络是由轨道线路和车站组成的复杂网路。通过引入六个网络特征参量,以上海城市轨道交通网络为研究对象,系统分析了其网络特征参量和演化特性。基于研究结果,从网络拓扑的角度分析了地铁拥挤产生的根本原因。     

城市轨道交通发展模式的探讨

简单回顾了欧洲先进城市轨道交通系统的发展过程,探讨了在我国发展中等运量的综合轨道交通系统的总体思路     

城市轨道交通噪声分析与降噪措施的研究

针对目前日趋严重的城市轨道交通产生的噪声污染问题,结合某一高架轻轨结构实例,首先对该高架轻轨线路的噪声进行了预测分析,然后根据该例实际情况设计出适合的声屏障降噪,并进行降噪分析.结果表明当列车以100 km/h的速度驶过,对于距离20 m处的一建筑物各层的瞬时噪声级都达到近90 dB(A),并且与高架桥高度水平的层高处噪声级最高.当采用隔声式声屏障进行降噪后的噪声分析得到,底层的降噪效果最明显,随着建筑物高度的增加,降噪效果有所降低.     

轨道交通建设中的土地溢价回收模式

对基于车站及周边土地联合开发的主流溢价回收模式、联合开发的溢价回收案例及其要点进行了深入分析.结果表明,与基于土地税的模式相比,基于联合开发的溢价回收模式的实施效果较好、可操作性较强.通过联合开发而实现溢价回收的2项策略为：预先控制土地开发权以及有效吸引和管理地铁客流.
     

城市轨道交通发展的定量解析方法

应用计量经济学原理，在城市轨道交通发展相关影响因素分析基础上，构建了城市轨道交通发展的宏观定量分析模型．该模型可以描述城市经济、投资，以及城市轨道交通路网扩展之间的互动关系．依据上海市过去10年的数据和确定的外生与虚拟变量值，应用该模型对上海市近期城市轨道交通发展情况进行了实例分析．     

城市轨道交通开发利益的计算方法

从理论上分析了城市轨道交通开发利益的受益对象，并通过案例分析了各受益主体的受益情况以及城市轨道交通对沿线地价（或房产价格）所产生的影响。在此基础上，借鉴国外城市轨道交通开发利益定量计算的基本理论，重点探讨了基于资产价值法的城市近郊轨道交通沿线开发利益的计算方法，并初步建立了相应的定量计算模型。研究结果表明：城市轨道交通设施建设对沿线地价（或房产价格）所产生的影响是显著的，且沿线土地所有者（或房地产商）是城市轨道交通开发利益的主要受益对象，开发利益还原将是城市轨道交通建设资金筹措的一个重要途径。     

卡尔斯鲁厄尔模式对厦门轨道交通建设的启示

探讨德国卡尔斯鲁厄尔轨道交通系统的设计,及其以出行者为出发点的轨道交通规划理念.分析认为,作为中等城市的厦门市,其规模发展有限,应结合厦门山水城市特点并借鉴卡尔斯鲁厄尔模式,在资金有限的情况下充分考虑合理密度的城市轨道交通,合理利用城市的路面和现有铁路改造为轨道交通,从而形成低换乘的轨道交通模式.     

论城市轨道交通最小曲线半径标准的选择

我国目前的城市轨道交通线路在选择最小曲线半径标准时有增大的趋势 ,这对降低城市轨道交通造价、改善换乘设计方案是不利的 .因此在收集国内外有关资料的基础上 ,较全面系统地分析了曲线半径对工程可实施性、工程费、运营费、换乘设计方案及车辆选型的影响 ,论述了降低城市轨道交通最小曲线半径标准值的重要性及合理性 .建议在目前车辆条件下可降低车站两端的最小曲线半径标准 ,同时尽快投入力量积极研究适应较小半径曲线的新型车辆     

城市轨道交通枢纽楼梯通行能力研究

在分析楼梯通行能力影响因素的基础上,通过采集并处理北京地铁换乘枢纽西直门站的进出站及换乘楼梯数据,分析上行和下行楼梯的行人流交通特性。据此构建楼梯实际通行能力计算模型,利用VISSIM软件进行仿真,验证了实际通行能力模型的有效性。文章最后将楼梯的实际通行能力、仿真得到的通行能力和依《地铁设计规范》计算出的最大通行能力数值作对比,得出上行和下行楼梯的实际通行能力与仿真通行能力的数值相差较小,且二者均小于最大通行能力。