小型冰蓄冷空调系统运行方式的分析

本文以挖掘小型冰蓄冷空调系统的移峰填谷潜力为目的,围绕小型冰蓄冷空调系统运行方式这一主题展开了分析.从蓄冷系统所用冷媒上考虑,对比了直接蒸发式和间接冷媒式的特点.针对中小型空调装置中,90%以上的电力是压缩机消耗的现状,提出了在供电高峰期停止压缩机运转而使用一种蓄冷装置,从而既达到同样的制冷效果又控制了空调装置的电力消耗.     

并联式混合动力城市公交车动力系统参数匹配

针对一种并联式混合动力城市公交车的动力系统进行参数匹配和设计.该混合动力公交车的能量存储系统采用超级电容和镍氢动力蓄电池的双能量存储器,变速器采用机械式自动变速器(AMT),电动机和发动机之间的耦合系统采用单向超越离合器以及耦合箱.这种耦合系统不用电动化的附件,可有效降低生产成本.计算机仿真和实车试验结果表明,混合动力公交车的动力性与原型车相当,经济性与原型车相比提高20%以上,排放达到欧Ⅲ排放标准.达到了预期开发设计的目标.     

冰蓄冷技术在空调中的应用

目前生活水平的提高，空调应用的普及，已成为不可忽视的耗电大户，给电力供应带来很大压力，因此低能耗、可用电网低谷电的空调设备的研究开发就成了近年来空调、储能领域的国际性热门课题，其中冰蓄冷空调的研究和应用受到研究者重视。文章试图将冰蓄冷技术应用到空调设备中，并对此问题进行探讨。     

冰蓄冷在办公楼建筑空调中的优化设计

冰蓄冷空调系统具有移峰填谷,均衡电网负荷,提高电力建设投资效益及为用户节省空调运行费用等优点,已被广泛应用于办公楼等大型建筑中。论文首先从冰蓄冷技术的基本概念入手,提出了冰蓄冷空调系统在办公建筑中的广泛应用,进一步优化了空调系统方案,对工程实践具有直接指导意义。     

蓄冷技术在空调系统中的应用分析

本文分析了蓄冷空调的国内背景、移峰潜力、经济和社会意义，介绍了几种常见冰蓄冷空调系统的运行模式，对冰蓄冷空调系统的经济性进行了分析．     

简述冰蓄冷空调系统节能运行操作

近年来,随着中国经济的增长,人们生活水平的改善,人们对办公、生活环境也提出了更高的要求.为了满足要求,各类建筑,尤其是办公大楼,写字楼均安装了中央空调.然而,常规的中央空调由于能耗较大,增加了成本,造成了不必要的浪费.为了符合我国政府提出的节能减排政策,蓄能空调应运而生,冰蓄冷空调作为蓄能空调的一种,凭借诸多优点和良好的运行获得了人们的好评.就此基础上提出冰蓄冷空调系统优化运行控制策略.     

电缺谈“冰”--浅谈冰蓄冷空调在我省应用前景

我省自7月份以来,由于干旱少雨,持续高温,用电负荷屡创新高。到目前为止,我省今年的统调最高负荷已13次刷新了历史最高记录。 纵观全国,由于供电形势紧张,已有19省市先后拉闸限电。为了应对电力紧张的局面,我省提出了错峰用电的措施。广东省物价局、广东省经济贸易委员会以“粤     

蓄冷率与冰蓄冷空调经济性诸因素的关系

建立了冰蓄冷空调系统经济性分析的数学模型，以一个实例详细分析了蓄冷率与冰蓄冷空调经济性诸因素的关系，提出了蓄冷率的选取范围。     

芜湖市第二人民医院水蓄冷空调系统可行性分析

本文对水蓄冷和冰蓄冷空调系统作了定性的比较,并结合芜湖市第二人民医院空调系统项目分别进行了水蓄冷、冰蓄冷和常规空调方案的定量分析与比较。表明水蓄冷空调系统可转移55．3％的高峰电量,全年运行费用比常规制冷可减少102万元,在初投资和经济运行两方面水蓄冷优势明显,在占地条件许可的前提下,水蓄冷具有广阔的应用前景。     

一种城市公交车用混联式混合动力系统的设计研究

在主要研究搭载ISG(integrated starter/generator)并联式混合动力城市公交车的技术背景下,设计一种搭载ISG混联式混合动力公交车的动力系统.采用以发动机效率最优为目标和以整车动力性需求为约束条件的能量控制策略,利用Cruise软件进行整车的动力性和经济性仿真.仿真结果表明,系统各工作模式切换平顺稳定,目标车速跟踪效果好.最后,在实车试验中进行参数标定和测试,证明了该动力系统方案及其控制策略的可行性.     

天然气混合动力城市客车动力系统的设计与开发

在选取循环工况和制定整车基本控制策略的基础上,对天然气混合动力城市客车的动力系统进行了设计与开发,包括其系统结构布置方案的确定,发动机、电机、电池和传动系统等的参数设计和匹配。动力系统的仿真结果表明设计达到了要求。样车试制完成以后,进行目标循环工况下的实际道路试验,结果表明：与同级天然气城市客车相比,最大爬坡度增加了28%,0~50 km加速时间减少1.8 s以上,中国典型城市公交循环工况下的节气率达到22%。     

模糊控制在空调器中应用

模糊控制技术用于家电产品具有广阔的前景，用模糊控制技术可以对那些不确定性给出一个较为实际的判断，详细介绍该技术在空调器温度控制中的具体应用，即采用两输入单输出控制方式，对温度偏差和温度变化率实时采样后进行模糊化处理，然后利用模糊控制规则用最大隶属度算法对空调器发出确定的指令，以达到精确控制温度的目的。在空调器调节温度时引进微机化和模糊控制技术，能使控制功能多样化、节能并提高舒适感。     

挂壁式空调器房间温度场和速度场的试验研究

采用保温壁面上安装电热膜的方法,建立了空调模拟环境实验室,用于空调器制冷工况下的模拟环境研究.通过改变电热膜的加热功率,改变模拟房间的负荷大小.挂壁式空调器的试验结果表明,在平送风、斜送风及下送风情况下,空调器出风断面上都存在着较大的风速和较低空气温度的局部区域.     

基于Solid Edge的汽车空调层叠式蒸发器参数化设计

文章使用Visual Basic应用程序作为开发语言,采用面向对象以及参数化设计的方法,开发了基于Solid Edge的汽车空调层叠式蒸发器参数化设计系统.设计实例表明采用此系统能够将设计时间大幅缩短,可提高设计质量和效率,还能为后续的计算机辅助设计(CAD)、制造(CAM)以及产品的优化等打下基础.     

热管式空调机组在空调系统的节能应用研究

以广州地区的办公建筑为例,就一次回风集中空调系统在空气处理过程中采用热管式空调机组时,不同室内设计温度下的空调系统能耗进行了分析,并且与常规的一次回风集中空调系统的耗能量进行了比较.研究结果表明:在相同的室内设计温度下,采用热管式空调机组处理空气的一次回风集中空调系统比常规的一次回风集中空调系统节省冷量和再热量.节能效果随着室内设计温度的提高而提高.在通常的室内设计温度22~26℃范围内,相应的冷量节能率为24.3%~25.8%,总耗能量的节能率为39.1%~41.0%.     

客车空调制冷负荷的非稳态计算方法

为了自动调节和控制客车室内温度，结合客车车身非稳定传热的特点，提出了一种计算客车空调动态制冷负荷的方法。首先利用谐波反应法计算通过车身隔热壁和车窗玻璃传热形成的逐时冷负荷，再将新风焓值作为1个周期性变量，计算车内通风换气形成的逐时冷负荷，然后按稳定传热原理计算人体和电气设备的散热量，上述各项计算值之和为客车空调逐时制冷负荷。对一大型客车的制冷负荷进行计算，发现其最大值时刻出现在14：00，且比运用稳态计算方法所得的计算结果小8．3%。     

房间空调器非设计工况下性能的实验研究

文章介绍了空气焓差法试验的基本原理与方法,在实验数据基础上,分析空调器主要性能及运行工况随室内温度、室外温度变化的关系,以及室内侧风量变化对空调器制冷性能的影响,为空调器性能的综合评价提供第一手的资料.     

基于热舒适图的空调新风控制模式及实现方法研究

现有室内单元式空调主要由控制器依据室内温、湿度等参数控制设备的运行,忽略了室外空气对运行能耗的影响,针对这种现状,文章对基于热舒适图的空调新风控制模式及实现方法进行研究,并设计了相应的单元式空调及其控制器,可将室外空气参数引入室内空气调节过程实现运行节能.     

采用R410A的变频房间空调器的理论与实验研究

对采用R410A和直流变频涡旋压缩机的房间空调器的节能特点进行分析。采用分布参数法建立该种空调器的稳态数学模型,运用该模型计算制冷量、功率和能效比随运行频率变化的趋势,并在中南大学空调器性能试验台上测试该空调器的性能。研究结果表明:制冷量、功率和能效比的平均相对误差分别为2.9%,6.2%和3.9%,模型基本可靠;变频空调器在20Hz运行时能效比高达4.3,而在100Hz运行时能效比低于2.5,因此,在选用变频空调器时,应选择制冷量较大的空调器,避免超频运行。