京沪高铁

眼下最热的词莫过于京沪高铁。6月30日下午3时,G1次新一代高速动车组列车自北京南出发,疾驰驶向上海,京沪高铁正式开通运营。北京到上海的时间缩短至4小时48分。京沪高铁全长1318公里,横跨7省市,共设车站24个,是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高     

高铁,时速与安全存在绝对博弈吗?

 2011年6月30日,中国京沪高铁在巨大瞩目下正式开通运营.之前,京沪高铁曾以“世界最快”的豪气将运营时速设定为350公里,但最终却改为了300公里.对此,社会及媒体有多种解读,其中之一是列车时速过高安全性难以保障,但是有铁道专家回应称,这只是出于经济和票价考虑,与安全因素无关.那么,高铁的时速与安全之间存在绝对的对应关系吗?列车的时速是否存在安全极限呢?     

从"追赶"到"领跑"中国高铁进行时

时速180公里,这是强台风的威势;时速300公里,这是波音飞机起飞的力量;时速350公里,这是目前中国高速列车的雄姿。耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里;历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运     

中国高铁在飞驰

<正>难得的假期,一起出去旅游吧!有恐高症不敢坐飞机?没关系,还有火车哪。哎,嫌火车跑得太慢?放心,这次咱要坐的可不是普通的火车,而是高速铁路列车!     

中国高铁驶向世界

正目前,世界上最快高铁时速为574.8公里,由法国高速列车TGV在2007年4月3日创造。而中国南车制造的CIT500型的试验速度,最高已达到605公里/小时。这样的速度,正带领中国高铁驶向世界目前,世界上最快高铁时速为574.8公里,由法国高速列车TGV在2007年4月3日创造。而中国南车制造的CIT500型的试验速度,最高已达到605公里/小时。这样的速度,正带领中国高铁驶向世界。     

新词

京沪高铁眼下最热的词莫过于京沪高铁。6月30日下午3时,G1次新一代高速动车组列车自北京南出发,疾驰驶向上海,京沪高铁正式开通运营。北京到上海的时间缩短至4小时48分。京沪高铁全长1318公里,横跨7省市,共设车站24个,是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路,运营初期每天安排开行动车组列车90对,     

高铁带来“一小时城市圈” 上海至杭州最快只需45分钟

"朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还,两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山。"这是李白《下江陵》中的诗句,在古代对于相距千里的两个地方能够一日往返是无法想象的,也是李白的美好愿景,然而在现今社会一切变得无所不能。时速350公里的沪杭高铁在万众期待中于10月26日9时正式通车运营,两列国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥站和杭州站同时出发,沪杭高铁全长202公里,运营时速350公里,在试运行途中,最高时速曾达到416.6公里,创下了世界铁路运行的最高时速。高铁的开通,大大缩短沪杭间的列车运行时间,从上海至杭州最快只需45分钟,比目前沪杭间既有线路的最快列车缩短33分钟。     

基于CPN高铁临时限速数据融合方案验证

高速铁路列控系统中C3单元和C2单元相对独立控车,两套系统中的列控数据在系统层之间缺乏共享和约束机制.本文在分析系统结构和数据传输特性的基础上,提出一种基于数据融合,提升高速铁路临时限速安全性的方案,并利用有色Petri网(CPN)对融合方案进行建模.通过仿真软件分层和赋时功能构造系统顶层模型、临时限速生成子模型、故障子模型、融合子模型和时间序列,模拟临时限速信息传输过程中的系统状态和行为.仿真结果表明:在故障注入情况下,数据融合方案在一定程度降低了错误数据的输出,提高了系统的安全性.     

京津城际铁路 科技创造速度

2008年8月1日,我国第一条运营时速350公里、具有世界一流水平的高速铁路——全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。中国跨入高铁时代时速超过200公里,采用动车组及专用列车运行控制系统的铁路,被国际上定义为     

让中国高铁真正在非洲大陆“落地生根”

<正>近年来,中国高铁走出去一直被国际社会广泛关注。无论是规划设计、施工建造,还是技术集成、产品门类,中国高铁都具有明显的综合优势,具备全面走出去发展的基础和条件。中国领导人高度重视高铁走出去发展,旨在打造中国高铁国际品牌,力塑中国创造国际形象,全面提升开放型经济水平。继2013年向泰国以及中东欧16国推荐中国高铁技术之后,今年5月李克强总理访非时再次明确表示,     

高铁“走出去”:世界的召唤与中国的期待

12月7日至9日,第七届世界高速铁路大会将在北京召开,这是首次在欧洲以外国家举办高速铁路大会。"鉴于近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响,国际铁路联盟决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会。"铁道部新闻发言人如是说。中国高铁的"走出去",已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出以及"贴牌"成品的输出,而是真正高端领域的全面合作。中国高铁"走出去",已不仅仅是自身发展的需要,而是更能为世界铁路发展注入新的"血液"和活力,是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。     

中国高铁：如何在国际舞台上“闪亮回归”

中国高铁作为“大国重器”的核心代表,以显著的技术、集成等优势一跃成为全球高速铁路领域颇具吸引力和竞争力的“后起之秀”,在被世界广泛关注的同时,也成为新一轮中国高端产品“走出去”的重要引领。截至2013年10月,我国以1．3万公里的高速铁路营业总里程稳居世界第一,着实已成为名副其实的高铁大国。然而,中国高铁的发展并非一帆风顺,中国高铁的“走出去”也并非一片坦途,     

“高铁”在美国没市场

美国拥有世界上成本最低、分布最合理的货运铁路系统,但客运铁路只是很少一部分人的选择。奥巴马要建高铁,引来了一片反对之声。     

“中国速度”带给张江的启示

中国仅用5年时间便走完了国际上40年的高速铁路发展历程,一举跨入世界上系统掌握时速300公里高铁技术的4个国家之列。中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人瞩目的领跑者,创造了令世人叹服的＂中国奇迹＂、＂中国速度＂。     

世界需要中国高铁“给力”

如果用一个词来形容近年来中国高铁的发展速度及其在国际社会中的影响,＂给力世界＂可能最为贴切。首先,8358公里运营里程（不含台湾地区）、超过1万公里在建里程的世界最大规模高铁网络和时速486.1公里的世界最高运营铁路运行速度等一系列举世瞩目的卓越成就,充分彰显了中国在高铁前沿领域中的发展实力。     

“中国速度”源自创新力量

耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里。历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运营时速232公里。仅用5年,中国高速铁路突破了2700公里,平均运营时速逾300公里,不仅总里程与运营时速双双跃居世界第一,技术体系还赢得了美国、俄罗斯等传统铁路强国的垂青。为什么从＂赶超＂到＂领跑＂,中国铁路产业在短短5年时间里就实现了从高铁技术输入国到输出国的完美转身？演绎自主创新＂中国速度＂的动力又源自何处？高铁产业的成功模能否为上海张江在建设国家自主创新示范区的过程中带来些许借鉴作用？本期＂创新热点＂栏目将针对以上种种令人困惑与好奇的问题展开探索与探讨。     

丁荣军 让梦想在轨道上延伸

<正>在2007年4月18日,中国铁路进行了第六次大提速,成功宣告了中国铁路高速时代的到来!值得一提的是,首批投入运营的52列国产化高速动车组的动力和控制系统两个关键部分,70%出自于株洲所提到轨道交通传动和网络控制技术,人们必然会想到中国南车旗下的南车株     

中国 “中国铁路第一速”载客运营

拥有“中国铁路第一速”美誉的“中华之星”号列车，前不久在沈阳北站首次正式载客运营。沈阳运载的首批旅客200余人，准时驶进河北山海关车站，完成了它的首次载客运输行程，全程400公里用时仅3小时，运行时速160公里，这个时速于“中华之星”来说只使用了一半的力气。     

谁在用“标准”妖魔化中国制造?

一直以来,我们都在无形中被引导出了一种观点,一有中国产品被召回,就是中国生产厂家的问题。这其实是很错误的看法,因为长期以来中国企业和国外的合作方式都是国际设计、中国制造,也就是说,产品的设计基本都是外国公司完成的,而大部分问题恰就出在产品的设计上。—-中国轻工业工艺品进出口商会副会长李文锋     

2012,中国外贸进入“寒冬期”?

WTO总干事拉米在达沃斯世界经济论坛上语出惊人:用一句话概括对中国的极端负面的看法,那就是:这个国家不遵守游戏规则。2012年,一些国家可能是汇率、国家安全、贸易救济调查、产品技术标准等多种手段齐上阵,阻止中国企业和产品进入其市场。