服务老年人群的城市高等级医院交通可达性测评——以西安市三级甲等医院为例

针对老年人群的就医出行特征引入了公交出行阻抗的概念,在GIS技术支持下设计了以服务老年人群为出发点的城市高等级医院交通可达性测评模型,并应用该模型侦测了西安市三级甲等医院的交通可达性。结果表明:医院与其服务对象之间的交通联系方式是保证可达性测评针对性及有效性的重要决定因素;为了在城市交通规划中落实"以人为本"原则应该对服务老年人群的高等级医院交通可达性进行准确的专门测评;得益于"公交都市"战略的实施,西安市已形成较好服务于老年人群就医出行的高等级医院交通可达性空间格局,制约医院交通可达性提升的成因可归结为禁锢型、拮抗型和磨合型,城市规划管理者在谋划破解医院低可达性问题时需结合不同的成因类型采取相应的行动对策。     

基于分级诊疗的就医可达性研究——以潍坊市中心城区为例

基于GIS技术,利用改进的两步移动搜索法,研究潍坊市中心城区的就医可达性。考虑分级诊疗对居民就医可达性的影响,以社区为基本单元,分析中心城区的医疗资源分布特征。结果表明,潍坊市中心城区就医可达性呈多中心分布,中部社区、东北部社区和东部部分社区可达性水平较高,中心城区边缘社区可达性水平较低;在不同转诊率水平下,分级诊疗均能提升社区居民的就医可达性水平;由于二、三级医院分布集中于中部和东北部,分级诊疗也会加剧各社区之间就医可达性的差异,且难以兼顾服务的公平性。根据研究结果,建议优化医疗设施布局,将医疗资源向中心城区边缘地区引导,着重在社区中心位置布局基层医疗设施,提升居民就医的便利程度。     

交通可达性时空分异研究——以中国地级市为例

以全国286个地级城市为研究对象,基于ArcGIS网络分析模型,采用加权平均旅行时间和潜力值2个可达性指标来研究全国交通可达性空间格局特征.结果表明:从时间可达性看,2008年高铁的开通,增强了城市可达性的整体水平,可达性值相对变化减少了62.67%,形成以站点及沿线城市为"岛"和"廊道"的高交通可达性空间新格局;从潜力值可达性分析,潜力可达性值平均提高了191.89,带动了区域间的人口流动,密切了城市间联系,东部和中部地区潜力值可达性水平增长幅度大.     

公路网对外交通可达性评价——以广东省为例

为了研究公路网对外交通的可达性,提出了一种基于多指标、多目的地点的可达性综合评价方法。首先运用ArcGIS软件,以最短出行时间和最短出行距离为评价指标,设定广东省各地级市政府为起始点,省内港口、高铁站、机场为目的地点,通过采用综合集成赋权方法,建立兼顾系统"功能性"与"均衡性"的评价模型,得到各城市到达3种目的地点的可达性评价值。然后根据评价值进行层次聚类,把所有地级市分为可达性较好、可达性一般、可达性较差3个等级。最后根据已有的等级进行判别分析,得到进行综合评价时3种目的地点所占的权重系数。研究结果表明,城市节点的几何居中性越好,其可达性的评价值越高;3种对外交通方式中,省内区域至高铁站的可达性对评价对外交通水平影响较大;根据可达性水平把地级市分为3个等级,并建立不同等级的线性判别模型,可依据此模型判别广东省内任一区域的对外交通可达性水平。此综合评价方法适用于各地区可达性研究,具有一定的普适性。     

遗产类城市都市旅游开发模式研究——以西安市为例

都市旅游给遗产类城市的旅游开发带来难得的机遇,同时也使其面临严峻挑战.其中,文化遗产与都市旅游的摩擦与矛盾最为明显突出.基于文化遗产和都市旅游之间的关系模式探讨,笔者初步研究了都市旅游开发过程中出现的文化遗产与都市旅游之间的关系模式演变,以及遗产类城市都市旅游开发的模式选择等问题,并试图构建一个遗产类城市都市旅游开发体系,以实现遗产类城市都市旅游的良性运作.作为实证研究,本文选取西安市为例,探讨了西安市都市旅游开发的空间发展模式选择和产品谱系设计等问题,旨在为遗产类城市的都市旅游开发提供借鉴和参考.     

基于交通可达性的粤港澳大湾区城市腹地划分研究

为有效界定考虑交通条件和城市经济联系的城市群空间范围,以辅助粤港澳大湾区交通规划和空间一体化发展.首先,基于ArcGIS空间分析技术、修正的引力模型对粤港澳大湾区公路交通可达性、路网密度和经济联系强度进行了测算和分析;然后,提取了各尺度城市腹地范围.研究表明:粤港澳大湾区市域交通可达性以广佛、深莞等中心城市为源进行"核...     

浅论我国城市社区卫生服务——以厦门市社区卫生服务为例

社区卫生服务的内涵社区卫生服务是在政府领导、社会参与、上级卫生机构指导下级、以基层卫生机构为主体、全科医师为骨干、合理利用卫生资源和适宜技术,以居民健康为中心、以家庭为单位     

城市职业女性旅游行为调查研究——以西安市为例

城市职业女性是女性旅游市场中开发潜力最大的细分市场.以西安市的职业女性为研究对象,采用问卷调查法和焦点小组访谈法,从旅游动机及信息获取途径、出游偏好(时间、目的地、交通工具、游伴)、出游影响因素等三方面对西安市职业女性的旅游行为进行了调查分析,归纳出城市职业女性的六大旅游行为特点,并以此为基础提出开发城市职业女性旅游市场的若干建议.     

郊区化影响下的城市生态环境可持续发展研究--以西安市为例

以西安市为例,依据城市生态环境可持续发展理论,在概括西安郊区化现状的基础上,指出了郊区化影响下西安城市生态环境面临的严峻问题,提出了实现城市生态环境可持续发展的若干对策和措施。     

基于成本距离的铁路客运站交通可达性空间特征研究——以甘肃省为例

基于铁路、公路、土地利用、坡度、地形起伏度数据构建的成本栅格,以甘肃省铁路客运站为研究对象,采用成本距离法分析了交通可达性的空间特征。结果表明：(1)铁路客运站交通可达性以站场为中心呈放射状分布,甘肃中部及嘉峪关市以东地区的可达性较好;(2)可达性时间分布频率表现出先上升后下降的趋势,全省可达时间集中在1h～5h,峰值在3h,出行居民到达铁路客运站的平均时间成本为4.37h;(3)1h等时圈由西向东沿“敦煌—瓜州—玉门—嘉峪关—张掖—武威—兰州—定西—天水”的走向,临夏州、甘南州、庆阳市居民乘坐火车出行的时间成本很高;(4)地级市铁路直通效益不明显,天水市、定西市的交通现状数据反映出其具备打造区域交通枢纽的基础条件;甘肃与相邻省的交通现状不利于物资、人员的充分流动,应进一步改善。     

城市经济发展与耕地保护规模研究——以西安市为例

目的 以西安市城市经济发展和耕地变化现状为基础,估算满足2010年、2020年城市经济发展的耕地保有量.方法 多目标预测方法.结果 从保障未来城市粮食安全的目标考虑,得到2010年和2020年城市最小耕地保有量为2 653.17 km2和2 925.12 km2;从城市土地集约、节约利用和满足经济发展建设用地与生态退耕的目标考虑,得到2010年和2020年城市可供给的耕地保有量为3 164.10 km2和3 042.03 km2.以严格保护耕地,控制经济发展建设用地,科学确定生态退耕规模为原则,确定西安市2010年耕地保有量为2 653.17～3 164.10 km2,2020年为2 925.12～3 042.03 km2.结论 努力提高耕地粮食生产力、严格控制城市建设占用耕地规模等,是协调城市经济发展和耕地保护的主要对策.     

高速铁路对沿线城市可达性的影响研究——以成渝高铁为例

高速铁路作为一种快速便捷的交通方式,将会对沿线城市可达性水平、人民生活、经济联系与经济发展产生重大影响.本文以成渝高铁沿线城市为研究区,采用加权平均旅行时间、经济潜力、相互作用强度3个指标,探讨高铁对沿线城市可达性及城市间社会经济联系的影响.研究表明:高铁通车后各站点城市的旅行时间得到大幅度压缩,可达性都得到显著改善;沿线各站点城市可达性的改善率的空间差异有统计学意义,表现为线路中段变化率较大,首尾两端变化率较小;各沿线城市间的相对可达性缩小,使整个沿线地区可达性变得更为均衡;地区经济中心的核心地位更加凸显,同时一些中型沿线城市对外社会经济联系强度提升明显,将成为成渝高铁沿线地区新的经济枢纽,高铁通车使地区经济朝多级化方向发展,推进区域经济一体化发展.     

空间可达性对城市经济发展的影响——以扬中市为例

借助ArcGis空间分析软件,利用成本加权距离法,分析泰州过江通道建设前后扬中市空间可达性的变化,划分出4个时距圈.在此基础上,分析了空间可达性的变化对扬中市经济发展的影响,包括对土地利用形态、城市发展重心、人流物流量、投资环境、区位优势、区域协调、产业选择等方面的影响.     

城市快速轨道交通建设对地下水环境影响分析——以西安市城市轨道交通二号线为例

目的 分析研究轨道交通建设对地下水环境的影响途径,探讨轨道交通建设与城市环境协调发展的思路.方法 结合西安市城市快速轨道交通二号线工程区的水文地质条件和工程施工方案,定性分析工程在施工期对地下水环境的影响,利用VisualMODFLOW软件定量分析工程在营运期对地下水流场的影响.结果 工程在施工期只有张家堡车站采用轻型井点降水,预测降水量为10454.15 m36/d;89%的区间隧道采用盾构法和浅埋暗挖法施工,不需工程降水,11%的区间隧道采用高压旋喷注浆桩间止水的控水方式;工程在营运期对地下水的影响无论在抬升区还是下降区.潜水位的变幅基本在0.04～1.75 m之间.结论 根据工程在不同阶段对地下水环境的影响程度,采取必要的减缓措施,使轨道交通建设对地下水环境的影响减少到最小.     

外来人口与城市系统的协同作用 ——以西安市为例

外来人口流入是伴随城市系统变化的一个涨落过程，本文分析了外来人口与城市系统的协同作用，结合西安市外来人口集聚区的实例，探讨外来人口对城市发展的积极作用、多种地域文化的融合，以及对城市运行的消极影响，指出城市规划与建设应考虑的外来人口的因素。     

城市基础教育设施的空间可达性与公平性研究——以上海市浦西8区小学为例

本文以上海市浦西8区为例,基于道路交通网矢量数据和现状小学空间分布数据,运用GIS网络分析方法定量分析了上海市浦西8区小学的有效服务范围;随后,结合GIS空间统计分析,从行政区和街区两个尺度定量评估了研究区小学的空间可达性;最后,基于上海市第六次人口普查中的街区人口数据、小学空间布局和招生规模数据以及居民区空间分布数据等,运用核密度分析和空间叠加方法,从供需平衡视角,定量评估研究区小学空间布局的公平性.研究表明,行政区尺度上,各区可达性和公平性总体表现良好,个别区有待改善.街区尺度上,各街区可达性总体较好,由核心区向外围呈现出圈层递减模式;公平性方面,核心区的各街区公平性明显优于外围街区.     

山地小城市应急避难场所交通可达性研究——以云南剑川为例

依托GIS软件和评价模型,以山地小城市的应急避难场所为研究对象,通过选取3种不同的评价模型,分别从各需求点到应急避难场所的可达性,应急救援设施到应急避难场所的可达性,以及各应急避难场所到应急避难场所的可达性三个层面来进行评价.并将模型应用于剑川县应急避难场所的可达性评价中,验证了模型的科学性.研究构建的模型和研究方法也为其他山地城市的应急避难场所可达性研究提供了理论指导和参考依据.     

基于游客可达性的旅游型城镇交通系统优化研究——以无锡堰桥为例

随着我国新型城镇化发展战略的推进,我国长三角等地区小城镇正面临着由第二产业主导向第三产业主导的发展转型,如何因地制宜,利用本地旅游资源实现转型发展成为苏锡常等地区小城镇特色化的重要途径.作者从系统整体性角度出发,以GIS空间分析技术为支撑,以无锡市堰桥镇(街道)为例,采用成本加权距离法进行交通可达性建模,定量分析了其与周边13个潜在客源地城市之间的交通可达性时距圈覆盖状况,并据此估算了潜在的旅游客流量及其主要客流方向.在此基础上,进一步分析了旅游客流对堰桥内部交通系统的影响,并依据游客可达性对堰桥内部交通系统进行了优化,实现内外交通系统的有效衔接.本文提出的游客可达性导向的交通规划模式和实现方法,为旅游型小城镇交通规划提供了新的思路.     

基于多元交通方式的养老服务设施可达性及公平性研究——以武汉市为例

当前我国正处于人口快速老龄化时期,养老服务设施仍供不应求,养老服务设施的可达性对社会公平公正产生重要影响.基于步行、私家车和公交3种方式,采用两步移动搜索法(Two Step Floating Catchment Area, 2SFCA)相比最小邻近距离法修正研究了老年人养老服务设施可达性,运用洛伦兹曲线和区位熵法分析了养老服务设施布局的公平性.研究结果表明：1) 3种方式下研究区内街道的养老服务设施可达性差异较大,呈现出老年群体内部两极分化的特征.2) 相比于公交和私家车方式,步行方式下养老服务设施资源配置的总体公平性较差,呈现出养老服务设施和人口分布空间失配的特征;私家车出行方式下养老服务设施资源较能满足街道老年人口需求,呈现出更为公平的空间分布格局.3) 养老服务设施可达性较差的是中心城区老年人口集聚的街道以及城郊西部和东南部的部分街道,需要在这些区域进一步完善公共交通网络的基础上规划布局更多的养老服务设施.     

基于可达性的城市建成区医疗均等化分析——以大连市为例

中国正处于城市化高速发展的阶段,医疗服务的均等化作为城市发展所面临的主要问题,其规划与布局对城市居民的身体健康具有决定性影响.利用GIS空间分析手段,系统地对大连市建成区医疗服务均等化水平进行分析与评价,并对缺医地区的医疗资源配给提出针对性建议.研究结果表明:(1)大连市建成区可达时间分布形式总体呈现由中心城区逐渐向外围地区递减的趋势,可达性值变化趋势是以中心城区可达性高值区沿主要交通线逐渐衰减;大连市建成区内各社区可达性平均值为2.16,其中,可达性最好的社区为学子社区,最差的社区为华鑫社区.人口密度、道路密度与医疗设施数量是造成可达性空间差异的主要原因.(2)根据LISA空间聚类模型所得结果,高水平地区主要集中在中心城区,不均衡地区与周边地区医疗资源分布差异显著,而低水平地区中营城子街道得分最高,应最先改善医疗资源在该地区内的分配.(3)通过GIS空间分析手段所得结果表明,大连市现有医疗资源分配基本均衡,应适当整合由中山公园、北京街、人民广场、白云和白山路街道所围成的地区内过于集中的医疗资源,避免医疗资源浪费.综合分析各街道人口、道路与土地使用情况后,认为凌水、营城子街道应各增加1处医院,红旗街道内应增加3处医院.