高速公路湿陷性黄土地基设计与处理方法

<正>大黄山至奇台高速公路全长112.376公里,是新疆干线公路网的重要组成部分,该项目实施将带动沿线经济的快速发展和新疆优势资源的战略转化。由于项目沿天山北麓一线布设,受沉积条件和沉积时代的影响,部分路段分布有大量湿陷性黄土,压实作用低,土的孔     

湿陷性黄土地基变形与处理方法研究

本文阐明了黄土湿陷的机理,研究了湿陷性黄土地区建筑物地基不均匀沉降的原因,介绍了常用的处理湿陷性黄土地基的处理方法,大厚度自重湿陷性黄土地基处理方法及新型的处理方法。     

强夯法处理湿陷性黄土地基的试验研究

通过对比分析强夯后夯点与夯区外的现场及室内试验结果,得出单击夯沉量随夯击次数的增加逐渐减小,并逐渐趋于稳定。根据夯点下土体变形分析可得,夯击能主要消耗在土体的竖向压缩变形上,侧向挤出量不大。试验夯点相对于夯区外土体的参数有较大改善,使土体压缩,增加其承载性能,同时随着深度的增加各参数提高幅度逐渐减小,夯点与夯区外逐渐趋于相同,说明在强夯过程中夯击能量逐渐消散。实测数据具有科学价值,能为学者今后的研究提供有意义的参考。     

湿陷性黄土地区某框架房屋地基加固设计研究

湿陷性黄土地区经常会发生由于地基处理不当或基础设计不当产生房屋倾斜现象.某四层混凝土框架结构住宅楼,建于湿陷性黄土地基上,建成后产生过大沉降和倾斜,对使用造成了不利的影响.我们设计的主要目的是通过生石灰桩的桩土挤密,吸水膨胀作用使地基土得到加固,防止基础继续下沉,保证房屋的正常使用.通过对某湿陷性黄土地区4层框架房屋的地基及上部结构的检测鉴定分析,找出房屋产生不均匀沉降的原因,进而为此建筑物拟定了加固纠偏设计方案.对其他湿陷性黄土地区的房屋纠偏加固有借鉴作用.     

高速公路软土地基处理设计研究

控制高速公路路堤工后沉降量,是保证路面结构完整和车辆高速平稳行驶的关键因素之一,当地基复杂或软土地基允许承载力较小时,应进行路基稳定性分析和地基沉降量计算,以确定地基强度是否满足设计要求.当软基允许承载力(包含沉降量)满足要求时,软基可不进行处理,直接进行路堤填筑施工.软基处理有多种方法,本文简要阐述了深层搅拌桩的设计流程.     

高速公路软土地基处理设计研究

<正>控制高速公路路堤工后沉降量,是保证路面结构完整和车辆高速平稳行驶的关键因素之一,当地基复杂或软土地基允许承载力较小时,应进行路基稳定性分析和地基沉降量计算,以确定地基强度是否满足设计要求。当软基允许承载力(包含沉降量)满足要求时,软基可不进行处理,直接进行路堤填筑施工。软基处理有多种方法,本文简要阐述了深层搅拌桩的设计流程。     

湿陷性黄土地基沉降预测模型及其精度分析

本文介绍了Logistic曲线、Gompertz曲线和Poisson曲线等三种沉降预测模型及其预测参数的计算途径,基于沉降实测资料对各模型的预测精度进行了对比分析。结果表明,Gompertz曲线的拟合精度最高,适用于湿陷性黄土地基沉降的预测。     

湿陷性黄土路基沉陷的分析与处理

湿陷性黄土在我国分布较广,公路建设经常穿越该种土质地段.该土质对公路质量的影响非常重大,对该种地质做个别处理十分必要.笔者根据近些年在该种土质地段施工的经验,提出一些粗浅看法.     

湿陷性黄土路基沉陷的分析与处理

湿陷性黄土在我国分布较广，公路建设经常穿越该种土质地段。该土质对公路质量的影响非常重大，对该种地质做个别处理十分必要：笔者根据近些年在该种土质地段施工的经验，提出一些粗浅看法。     

湿陷性黄土地基DDC桩合理桩间距优化设计

为研究湿陷性黄土地区DDC法（孔内深层强夯法）进行地基处理时合理桩间距的控制问题,在代表性场地采用不同桩间距处理地基,对其处理前后地基土的干密度和湿陷系数等指标做了比对,并分析其挤密效果,得出当桩间距为预成孔直径d的3倍时,地基土受到挤密所产生的侧向力是相对均匀的,当桩间距〉3．0d时,三桩间土体的挤密效果明显较两桩间差,故挤密法处理湿陷性黄土地基时的有效挤密区为3．0d,即DDC处理地基时的合理桩间距为3．0d．     

一种复合地基在湿陷性黄土地区的应用研究

湿陷性黄土地区由于土体结构的特殊性,在较重荷载的作用下,如不进行地基处理往往会有较大的附加沉降,严重影响主体结构安全.根据湿陷性黄土的特点,以洛阳市洛龙区东西霍屯棚户区工程改造项目为载体,对项目浅基坑高层住宅区域采用复合地基以满足地基承载力的处理方案进行分析论证,得出采用复合地基能够有效地满足上部结构对地基承载力的要求...     

湿陷性黄土地区铁路桥梁基础设计要点探讨

<正>郑西跨南水北调总干渠特大桥位于郑州西郊,全长32497.59m。线路设计标准为:设计速度200km/h及以上,基础设施350km/h。轨道结构形式采用CRTSII型板式无碴轨道。地质资料揭示,桥址区内地层按其成     

湿陷性黄土地区铁路桥梁基础设计要点探讨

郑西跨南水北调总干渠特大桥佗于郑州西郊,全长32497.59m.线路设计标准为:设计速度200km/h及以上,基础设施350km/h.轨道结构形式采用CRTS Ⅱ型板式无碴轨道.地质资料揭爪.桥址区内地层按其成因和时代分类主要有:第四系全新统风积层(Q4<2ed>)、第四系全新统冲洪积层(Q4)、上更新统冲洪积层(Q3)的黏性土、粉土、砂类土层及圆砾土.     

黄土高原某水库黄土湿陷性问题分析及处理建议

某水库位于黄土高原高山峡谷地带,场区地形狭窄,坝基岩性为土岩双层结构,上覆更新统黄土厚度大,而且具有自重湿陷性。本文根据场区地形地貌特点和试验资料对湿陷性黄土的湿陷性问题进行了分析,并提出了处理建议,为以后类似场区水利工程建设提供借鉴。     

基于模糊信息优化方法的黄土湿陷性评价

运用模糊信息优化处理技术中的信息扩散原理,建立黄土湿陷性评价方法。收集60组黄土湿陷性试验资料,选用与湿陷系数紧密相关的含水量等重要影响因素,运用信息扩散原理中的正态信息扩散离散回归方程得到原始信息分布矩阵,进行正规化处理,并进行模糊近似推理,采用信息集中公式求取最终结果,建立了评价指标与湿陷系数之间的模糊关系和黄土湿陷性评价的方法。通过对10组黄土湿陷性试验数据的非母体验证,均方误差较小,结果较为理想。该方法步骤清晰、易懂,结果可靠、实用,效果快速、良好,可使用在黄土高原地区区域性的城镇防灾规划、区域黄土湿陷性分析和公路地质灾害危险性评估等方面。     

黄土微结构特征与湿陷性的关系综述

黄土的湿陷性问题,一直是黄土地区典型的工程地质问题。黄土的湿陷性会严重影响其分布区的工程建设活动,为此要预防和减少黄土湿陷性危害。而黄土湿陷性的形成机理很大程度上取决于它的微结构,目前应用微结构理论研究黄土湿陷性已取得了重大的成就。笔者总结了前人的研究成果,以期为以后的研究指明方向,求取实效。     

软弱地基处理方法

根据《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2011)规定,当地基压缩层主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成时应按软弱地基进行设计。在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时,亦应按局部软弱土层考虑。软土地基处理是地基处理中的薄弱环节,因为软土地基中土的孔隙比大、含水量高导致其抗剪强度低、压缩性大,渗透性差导致其在荷载作用下达到完全固结所需时间很长,高灵敏性导致其在基坑开挖时极易被扰动降低强度,再加上其中的不均匀夹层导致这类地基在外力的作用下如果处理不当的话极易引起基坑塌方、不均匀沉降和建筑物开裂等问题。     

垫层法处理兰州高坪黄土地基的试验与分析

通过室内土工试验和轻型动力触探试验对兰州高坪上某工程的垫层法地基处理效果分析,结果表明垫层法处理地基能够有效的提高地基承载力、消除湿陷性和降低地基渗透性,是一种适用于小型工程有效的处理方法.     

夯扩挤密桩处理湿陷性黄土及对黄土工程特性影响的研究

针对河南三门峡地区湿陷性黄土的特点,提出挤密桩的地基处理方法,阐述了挤密桩加固原理及桩间距的确定,详细介绍了挤密桩加固地基的设计过程,并比较了灰土挤密桩及素土挤密不同的加固效果。探讨了结构性及应力应变关系等工程特性的影响,所得成果可供实际工程借鉴。     

湿陷性黄土对工程施工的影响与应对措施

湿陷性黄土其由于自身特性影响,若处理不当,可能会诱发相关灾害问题.因此,相关施工企业需要合理采取应对措施,使湿陷性黄土给工程施工造成的影响得到有效降低.本研究针对湿陷性土壤特性进行分析,探讨湿陷性黄土给工程施工造成的影响,并提出具体的应对措施,希望能够为相关施工企业提供一些参考和借鉴.