水泥稳定碎石底基层试验段施工技术探讨

本文主要结合某高速公路的道路施工技术标段案例,对项目部在K43+620-K43+820段右幅进行4%水泥稳定碎石底基层试验段的铺筑技术工艺做了探讨和阐述。根据试验路段确定各项技术参数等指导该项目的大面积施工工作。     

冷再生基层在国道567线“K10+000-K15+000”段施工中的应用

本文通过查阅大量文献资料和工作经验总结,对冷再生基层施工技术进行阐述,总结了冷再生基层在国道567线K10+000-K15+000段的施工准备和冷再生基层在国道567线K10+000-K15+000段施工方案,希望能对国道路面维修有一定的帮助。     

沥青路面车辙影响因素及大修治理措施

随着交通运输业的迅猛发展,交通量不断增大,车辆趋于大型化和重载化,对道路的耐久性及使用功能提出更高的要求。京沈路是北京通往承德、沈阳的干线公路(编号G101),起点位于东直门,终点至辽宁沈阳。北京市境内路段长123.48公里,桩号为K0+000～K123+480。京沈路密云路段全长65.97公里,桩号为K57+510～K123+480,道路等级为一级、二级公路。经过近几年的运营,随着经济的快速发展,近年来交通量增长迅速,导致K85+000～K93+000路段内部分路面出现了沉陷、龟裂、车辙现象,局部出现了变形和下沉,严重影响了路面的使用性能。2009年密云公路分局对该路段进行道路大修工程。本文以国道101密云段庄头峪(养护桩号K85+000)～下湾子中桥(养护桩号K93+000)段道路大修为实例,通过对道路路面产生车辙病害的调查、评价、原因分析。在路面设计、施工质量控制和管理等关键方面对车辙病害产生因素予以消除和控制,延长车辙病害出现时间,保证车辙大修的效果和使用周期。     

山区高速公路车辆速度特性与区间限速方法

为了合理确定事故多发路段的区间测速值,以G5515张南高速事故多发路段(K556+200 m～K578+800 m)为例,提出了高速公路区间限速值的设置方法和工作流程.以该路段为对象,利用移动式测速系统和ETC龙门架分别获取了该路段小型车和大型车的瞬时速度和行程速度数据,明确了高速公路典型车型的运行特性和速度分布特征,...     

关于水泥搅拌桩的试验研究

二广高速公路（广东）三水至四会段在主线龙甫中桥附近（K30＋114-K30＋198）范围内的K30＋180-K30＋198路段开展搅拌桩先行试验。试验区面积约360mz,试验场地平整,场地地质条件为山前洪积地貌,地层为亚粘土、淤泥、淤泥质亚粘土和残积亚粘土,地下水丰富,水位接近地表。试验桩桩径0．5m,桩间距1．1m,梅花彤布置,共331根。     

关于边数q≥C2p-1-2的(p,q)图的泛圈性研究

应用图包装的理论和方法研究n(n≥5)阶(p,q)图的泛圈性,得到当q≥C2p-1-2时是泛圈图的充要条件是:(1)G不为C2,8,C3,8,C4,9,K2 ∨((-K1) (-K2.2)),(-K1 K2.4);(2)G不为C1,n,C3,7,C2,7,C2,6,C2,5,(-2K3),(-K2 K3),(-K1 K2,3)和(-C4 K1)及其支撑子图.     

包兰铁路黄土路基病害原因分析

结合包兰铁路K915+980-K916+150区段黄土路基病害的调查情况,介绍了黄土的特征,分析了该区段铁路路基病害的原因,阐述了路基病害的处理措施,为整治路基病害提供了依据。     

黄咸高速K60+910-K61+050段左侧滑坡治理方案分析

为了治理黄咸高速K60+910-K61+050段左侧滑坡,通过现场地调、钻探等方法,查清了现场的地质条件和滑坡发育的基本特征,并分析、评价了该滑坡的稳定性,得出了合理的治理方案.     

超载对公路的影响

过量超载的车辆是造成山区公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因。以S216线和田-布雅段（K70-K90）为例，对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算，并提出防止损坏的措施。     

蚌明高速公路水泥搅拌桩施工技术与质量控制

蚌明高速公路起点位于明光市,桩号K85+850,终点位于蚌埠市,桩号K166+778.804,路线全长80.902km。全线共有15个标段,其中含软基分布的标段有10个,分别是1标、2标、3标、4标、5标、10标、11标、12标、13标和15标。路线所经区域,北部分为淮北平原与江淮丘陵,南部为滁河与长江冲积平原,标高在4.4～13.9m之间。K94+000～K110+900软基路段位于江淮波状平原区,并发育有河谷,堆积物以冲积为主,次为残坡积。K124+900～K166+775.070软基路段位于淮北平原区,地表的松散沉积物由淮河和黄河冲积物组成,地势平坦,由西北向东南缓倾,高程14.5～17.8m,河流…     

浅谈连霍高速公路郑洛段K647＋514-652＋860路面改善工程设计思路

连霍高速公路郑洛段是河南省高速公路主要骨架之一,郑洛段K647＋514-K652＋860多位于高填深挖路段,坡陡弯急,纵坡达到5％,由于通车时间较早,近年来随着交通量迅速增加,车辆超载严重,路基沉陷较多．路面出现严重的裂缝、变形、沉陷等病害,影响了行车的安全性和舒适性,为此,经省交通厅同意,计划对该段路段路面进行重新设计中修。本文重点对路面病害的形成基理进行了分析,并提出了新颖的病害处理方案．同时对罩面层的设计提出了独特设计思路。     

水泥混凝土路面施工的质量控制

水泥砼路面是一种很成熟的路面结构,其主要特点是刚度大、强度高、耐磨特性好、具有良好的整体性与稳定性。因此,在收费广场、市政道路、厂区道路及二级以下公路的村镇路段得到广泛的应用。在G212线地震灾后恢复重建项目中,村镇路段就设计了大量的水泥混凝土路面。现就结合在G212线地震灾后恢复重建项目6标段K598＋640-K600＋930段施工过程浅析水泥混凝土路面施工的质量控制。     

高寒阴湿地区路面病害产生的原因及养护对策分析

高寒阴湿地区路面病害产生是多方面的,病害处治一直困扰着养护工作者.结合近年来参与省道209线养护工作、大中修工程.以K76+000-K104+600为例,提出了高寒阴湿地区路面病害产生的原因及养护对策谈了自己的看法.     

改性沥青砼路面平整度的影响因素及对策

辽宁中部工业走廊出海通道改扩建工程是原S101线沈阳-营口即沈营线K152+750-K174+200段全长21.45km,位于大石桥市境内,是营口与沈阳的重要连接线。设计标准为平原微丘。设计车速80km/h。     

浅谈塑料排水板及其在处理公路软土路基中的应用

本文以某省道(K33+215-K34+345)段公路改建工程为背景,对塑料排水板处理该段软土地基进行了研究。主要阐述了排水固结法处理软土路基的基本原理,结合工程案例,介绍了主要材料要求、施工机械、施工要素以及质量控制要点。     

尼罗罗非鱼在淡、海水中Na~+-K~+-ATPase活性变化

用ATPase活性测试盒测定了尼罗罗非鱼鳃和肾中Na+-K+-ATPase活性在海、淡中的变化.从淡水到海水中,尼罗罗非鱼鳃和肾Na+-K+-ATPase活性分别增强了1.61倍和1.41倍;把尼罗罗非鱼由淡水直接放入海水,鳃中的Na+-K+-ATPase活性升高较剧烈,在前期(0.5 h)最高,在鱼即将死亡的后期(8 h)次之,在中期(3 h)较低;肾中Na+-K+-ATPase活性升高较缓慢,在前期较小,中期较高,后期最高.除了在淡水中,肾的Na+-K+-ATPase活性高于鳃外,在海水中以及海水的前期、中期和后期中,鳃的Na+-K+-ATPase活性都高于肾,与肾相比,鳃对肾盐协迫更为敏感.     

G312线屯安路兰州段水泥稳定砂砾底底基层的施工方法及质量控制措施

本文简述水泥稳定砂砾底基层的基本性质,通过分析国道312线K2248+300-K2260+320段部分路面出现质量问题的原因和总结该工程的施工经验,浅析水泥稳定土底基层的病害原因及施工中应注意的几点问题。     

Excel集成PHEES绘制水盐体系相图及模拟K2SO4生产工艺

利用Excel 97的VBA编程调用PHEES的单点固液相平衡计算模块,通过网格法绘制出Na+-K+-Cl--SO42--H2O的25℃和100℃下的相图和等水线图.并设计无机盐工艺模拟程序,模拟了K2SO4生产的一种两段法工艺.     

用B+→π+K0和Bd0→π0K0衰变抽取γ角

众所周知 ,B工厂的主要目的之一是探测幺正三角形的三个角α、β、γ .对于γ角的确定 B→πK衰变道提供了一个很好的方法 .文献 [1] 已给出了用比值 R和 A0 来抽取γ角的详细讨论 .随着探测到的衰变事例数的积累 ,R的测量精度将被逐步提高 ,最新的测量结果为 R =0 .99± 0 .1 3,因而比值 R对γ角的限制不如以前强 .所以 ,我们有必要重新考虑一下用一组新的物理可观测量 R1和 A1来抽取γ角 .在此RA0≡ BR( Bd0 →π-K+ )± BR( Bd0 →π+ K-)BR( B+ →π+ K0 ) + BR( B-→π-K0 ) ( 1 )R1A1≡ 2 BR( B0d →π0 K0 )± BR( B0…     

渑栾高速采空区路段覆岩赋存状态与处治对策

为保障车辆的安全运营,在建设采空区上方高速公路之前,查明高速公路下伏采空区的覆岩赋存状态尤为重要.以渑栾高速采空区路段为研究对象,综合采用现场钻探、理论分析和高密度电法分析此区域下伏采空区深部的覆岩破坏与浅层的扰动情况.结果表明:基于关键层位置的理论方法更适用于分析本区下伏采空区的覆岩破坏高度,研究路段仅K4+790～K5+070路段的采空区位于地表下方10～20 m,其余路段的采空区赋存深度均超过100 m,并以此为基础,提出了渑栾高速采空区路段的处治对策.研究成果可为类似工程的设计与建设提供借鉴意义,具有一定的参考价值.