大型桥钢箱梁制造变形控制技术分析

主要对大型桥钢箱梁在制作过程中构件出现的主要变形问题(如挠曲变形、角变形及构件尺寸变形)进行了技术分析,并给出了相应的变形控制措施。     

大跨度钢桁斜拉桥钢梁架设方案优化

南广铁路郁江特大桥主桥结构形式为（36m＋96m＋228m＋96m＋36m）双索面斜拉钢桁连续梁桥,钢梁架设方案原设计为从主墩对称向两侧架设钢梁,经过对工艺、工期、成本的综合论证,确定采用从边跨向中跨架设的方案。     

独塔部分斜拉桥结构设计研究

为研究独塔部分结构构造和设计方法,在广泛收集国内外已建独塔部分斜拉桥设计资料的基础上,列表给出了典型独塔斜拉桥的跨径布置、结构体系,主梁截面形式、高度、宽度及宽跨比,主塔布置形状、截面形式、塔高及高跨比,拉索索面数、形状、材料,在塔身、主梁上的间距等信息,对独塔部分斜拉桥的结构布置方法、主梁、主塔和拉索的结构构造及设计方法等进行了分析和总结.结果表明:独塔部分斜拉桥双跨布置时,副跨占主跨的比例为0.6¹.0,多跨布置时,副跨占主跨的比例为0.41.0,多跨布置时,副跨占主跨的比例为0.4⁰.9;适用跨径范围为350.9;适用跨径范围为35¹70m.主梁等高度布置时,梁高取主跨跨径的1/40170m.主梁等高度布置时,梁高取主跨跨径的1/40¹/25;变高度布置时,塔根部主梁高度取主跨跨径的1/351/25;变高度布置时,塔根部主梁高度取主跨跨径的1/35¹/20,桥台处主梁为桥墩处主梁的1/1.81/20,桥台处主梁为桥墩处主梁的1/1.8¹/1.5.主塔高跨比主要集中在1/51/1.5.主塔高跨比主要集中在1/5¹/2范围内.独塔部分斜拉桥索面可采用单索面、双索面和三索面形式;梁上的索距为41/2范围内.独塔部分斜拉桥索面可采用单索面、双索面和三索面形式;梁上的索距为4⁶m,塔上索距大小与结构自重、斜拉索索面形状有关.     

船闸下闸首启闭机大梁施工方案

本文主要介绍了在工程现有的材料及施工设备的情况下怎样选择既经济合理又安全可靠的施工方案。     

三向预应力混凝土斜拉桥箱梁裂缝研究

为分析混凝土水化热和三向预应力钢筋张拉顺序对斜拉桥预应力箱梁施工裂缝的影响,建立了嘉陵江大桥空间有限元实体模型,通过模拟现场实测温度场和选取3种不同的预应力钢筋张拉工序,分析水化热和预应力钢筋张拉顺序对箱梁顶板、底板和腹板受力特性的影响,并对比分析结果和实际裂缝情况。结果表明:水化热是嘉陵江大桥箱梁底板和腹板产生施工裂缝的一个重要原因;但是单纯的水化热不能使腹板产生裂缝。横向和竖向预应力钢筋滞后纵向1～2个节段张拉的施工工艺使得底板施工前期拉应力增长较快;且使得腹板在施工过程中拉应力变大。因而,预应力钢筋张拉顺序成为嘉陵江大桥箱梁底板和腹板产生施工裂缝的另一个重要原因,但是预应力钢筋张拉顺序对箱梁最终状态应力影响很小。     

大跨斜拉桥双层桁架主梁施工状态的阻力系数

针对规范中对大跨径桁架桥的双层主梁阻力系数在取值上的局限,提出一种主梁阻力系数计算方法,以施工阶段节段模型的风洞试验结果为基础,对双层桁架主梁进行模型简化后,使用CFD计算得出其三分力系数. 采用不同迎风面特征尺寸,桁架片数以及桁架间距,分析了迎风面特征尺寸对主梁的阻力系数的影响. 讨论了桁架间距以及片数不同对主梁的阻力系数的影响趋势. 结果表明：迎风面特征高度与特征宽度对主梁阻力系数影响的变化规律并不相同,对此提出以桁架纵高比为变量的双层桁架桥梁主梁的阻力系数拟合公式;当桁架间距较小时,桁架片数对主梁阻力系数无影响,但当桁架间距与桁架高度比值达到3 时,桁架片数的变化会对主梁的阻力系数产生较大的影响.     

钢烟囱施工组织设计

阐述了邯钢80万t薄板坯连铸连轧工程CSP炉钢烟囱施工的特点及主要技术依据，详细介绍了钢结构制作、运输及安装方案，提出了质量保证措施及安全施工保证措施。     

斜拉桥施工监控技术的研究

在总结前人对斜拉桥施工控制经验的基础上,针对岔河大桥施工控制提出了相应的控制原则和方法,即以结构几何变形、应变以及索力作为三大监控指标,以"二次张拉"拉索为索力控制的方法,并根据各施工阶段的具体需要提出相应的施工监控方案.     

斜拉桥悬拼阶段温度对钢箱梁截面变形的影响

湛江海湾大桥钢主梁采用全空腹钢箱梁.在悬臂拼装过程中,由于作用的荷载不同,被吊梁段与吊机作用梁段的变形明显不同.建立空间有限元模型,分析了悬臂拼装阶段截面变形和温度对截面变形的影响.分析结果表明,在大跨度斜拉桥中采用全空腹钢箱梁是可行的,并且温度对悬臂拼装阶段箱梁截面相对变形的影响较小.     

钢桁梁单向拼装施工技术

针对钢桁梁单向拼装时的特殊性,重点阐述了钢桁梁支架法拼装、悬臂拼装及钢桁梁过主塔及合龙等关键施工技术。     

主管轴力对钢管塔K型节点极限承载力影响研究

对钢管塔带连接板的K型结点进行了有限元分析,并探讨了基于1/4环型加强板主管轴力对极限承载力的影响,表明轴力对结点承载力的影响是不可忽略的;通过数据拟合,提出了在有轴力作用的情况下,1/4环型加强板的K型结点极限承载力的轴力影响折减系数KN;为K型钢管结点极限承载力的设计提供依据。     

某无背索部分斜拉桥斜拉索索力控制研究

无背索部分斜拉桥中的斜拉索不但是一种造型,更是改善桥梁线形和调节主梁受力分布的关键构件,在施工过程中其索力的施加顺序和大小都需按照一定的程序进行,这样才能保证成桥之前梁体内力分布合理、成桥后索力施加得充分且不超限.借助于有限元软件对某无背索斜拉桥的斜拉索受力状况进行研究分析,以得到斜拉索在实际工程中的受力状态和分布规律,并用环境随机振动频率法进行索力的测量,从而控制索力的精确张拉和调整.     

PWS编索法在轻型悬索桥上的应用

分析了轻型悬索桥主索的材料和施工方法，简要介绍了ＰＷＳ编索法，总结了该法在安溪凤城悬索桥上的应用情况．应用结果表明，主索在架设翻越塔架时应设有足够的滚轮以防止绕包带崩裂，应采取构造措施防止索夹滑动，成品索的生产标准应尽早制定     

混合梁斜拉桥索塔与下横梁异步施工控制分析

某特大桥索塔采用钻石型混凝土索塔,索塔总高度为177.91 m,在下塔柱与中塔柱相交位置设置一道下横梁。施工中塔柱与下横梁采用异步施工,即先将中塔柱施工到第二节段再进行下横梁施工。期间,索塔会出现悬臂状态,故索塔的薄弱截面易出现拉应力,这在桥梁施工中是要避免的,为此,先通过模拟分析异步施工过程对索塔的影响,给出相应的施工控制措施。     

薄壁钢管混凝土构件固有振动特性研究

根据钢管混凝土构件的变形特点，首次构造了钢管混凝土单元．这种单元具有以下特点：单元为一维杆梁单元；可以考虑钢与混凝土两种材料的组合；适合于薄壁结构的内力与变形；单元的截面可以变化；轴线可以是曲的．并利用此单元对一定数量的薄壁钢管混凝土构件进行了分析，获得自振频率和模态等固有振动特性．     

钢管混凝土加强环式节点的试验研究

钢管混凝土柱由于其优越的力学性能而在工程中得到了广泛的应用,但是其节点的研究显得还不够完整和充分。本文中研究了2个钢管混凝土加强环式梁柱节点的力学行为,分析了梁、钢管壁和加强环的应变分布规律。试件均采用钢梁,并采用构造不同的环间加劲肋。试验结果表明,钢管混凝土加强环式节点力学性能良好,节点刚度大;环间加劲肋的构造对节点的受力性能影响不大;加劲肋可以看作加强环梁的弹性支座,可有效地降低环梁的跨度。     

衡州大道跨铁路钢箱梁施工控制技术

通过参与衡阳市衡州大道(红湘路至蒸阳路)工程铁路货场跨线桥施工中钢箱梁吊装施工,分析了工程的风险和具体吊装过程,可为同类型的钢箱梁施工提供有益的探索和借鉴.     

钢管结构法兰连接节点抗弯承载性能的试验研究

研究了钢管结构法兰连接节点的抗弯承载性能.通过试验方法,采用螺栓应变测量装置,对含4种基本形式的法兰连接节点的试件进行四点弯加载试验,考察了在节点受弯过程中螺栓和法兰板的受力特性.试验得到了其屈服荷载与极限荷载,并且与相应的有限元分析结果吻合良好.试验结果表明,法兰连接节点的受拉区存在明显的撬力作用,刚性法兰连接节点的...     

大跨度斜拉桥主梁气动力特性的大涡模拟

为验证大涡模拟方法在获得桥梁主梁气动力特性上的可行性,开展了均匀流中大跨度斜拉桥扁平钢箱梁在Re=1.27×105下的绕流场三维计算流体动力学分析.大涡模拟方法采用Smagorinsky压格子湍流封闭模型,基于网格和时间步长无关检查确定的计算参数,获得了主梁气动系数统计平均值、脉动值和漩涡脱落St数随来流攻角的变化,表明三维主梁绕流漩涡脱落的频率带宽分布和展向不同步特征.基于主梁表面非定常压力时程的统计平均值和RMS值分布,分析了主梁表面的流动分离和再附特征,并建议了风洞试验测压孔的合理布置形式.与风洞实验相关结果的对比表明,大涡模拟方法是获得桥梁主梁气动力特性和绕流机理的有效方法.     

《应急预案编制与演练》的"金课"建设方案探讨

为提高《应急预案编制与演练》课程的教学质量,对照"金课"的"两性一度"标准,总结了现有教学过程中存在的三个主要问题,并从课程内容体系、课程教学模式、课程评价体系三个方面给出了"金课"建设方案:重构课程内容体系,采用课前自主学习、课中总结提升、课后创新实践三阶段教学模式,及理论学习、实地观摩、模拟演练和综合实践四步教学法,结合课前作业、课堂表现、小组任务、调查报告的重过程多主体评价方式,从而实现《应急预案编制与演练》课程教学目标。