解密飞机机翼

不知你之前有没有注意过飞机的机翼,它的外形在一定程度上反映了飞机的性能,所以机翼有很多种类型。 使飞机起飞的机翼 莱特兄弟的第一架飞机使人类实现了像鸟一样在天上飞的幻想。不过,鸟靠上下扑动双翼产生升力,而飞机则靠机翼特殊的气动外形产生升力。图1-a表示机翼特有的横截面。空气相对于机翼流动,随翼弦     

隐身式飞机进气道的气流特性研究

近20余年以来,世界上一些航空工业先进国家都以极大力量关注着隐身技术发展。尤其是美国已率先投入了可观人力和物力,研制成功了多种隐身式飞行器。其中F-117A隐身侦察/攻击机被世人誉为“看不见的飞机”,在1989年入侵巴拿马和1991年轰炸伊拉克的海湾战争中,让人们看到了隐身技术在现代战争中所表现出的巨大威摄力量,引起国际间广泛关注。不少人士指出,隐身技术是继喷气技术之后最具革命性的军事航空技术。     

机翼击落导弹

1.1944年3月,纳粹德国用 S—3导弹袭击英国曼彻斯特等城市。 2、针对 S—3导弹飞行速度低,英国皇家空军决定用航速为720公里/小时的"飞雀"战斗机进行空中截击。     

机翼形状与飞行速度

早期的飞机机翼都是平直的.最初是矩形机翼,很容易制作,但由于其翼端宽,给飞机带来阻力,严重地影响了飞机的飞行速度,为此,人们曾设计了一种椭圆形机翼.这种新机翼的翼端虽然窄了,但其制作工艺却十分复杂,很难制作.后来,人们又设计出了梯形机翼.梯形机翼兼具矩形和椭圆形机翼之长,制作也比较方便,尽管仍有一个小小的翼尖,但阻力还不算大.     

机翼形状与飞行速度

飞机能上天,就是机翼产生升力的结果。但是飞机上天后,机翼也产生阻力,影响飞机前进,所以机翼的形状、大小关系到飞机的速度。随着气动理论的完善、制造工艺的提高以及新材料的不断应用,机翼的性能经过多次改进,已今非昔比。     

新型双火焰光度检测器

火焰光度检测器(FPD)是一种高灵敏度高选择性的测定硫磷化物的气相色谱检测器。但是FPD测硫时的选择性并不好,在测低浓度硫化物时灵敏度也不高,且线性较差。因此,当试样中含有大量烃类时,必须用色谱柱把烃类与硫化物完全分离,此时的选择性(S/C)为10~4,否则就会受到烃类的严重干扰,甚至信号完全消失。     

Nafion修饰薄层电化学检测器

近年来,由于流动体系电化学检测对电活性组分具有高灵敏度和选择性。已引起很大的兴趣,但对于复杂样品的分析,检测器的选择性和稳定性仍受到很大限制。本文首次使用阳离子交换剂(Nafion)涂层玻炭电极电化学检测器,获得了对阳离子组分的选择性响应,提高了检测器的稳定性,并根据流动注射分析结果讨论了Nafion膜中不同电荷离子的扩散行为。     

一种新型液相色谱检测器

本文首次采用碳纤维微电极制成流通式的电化学检测器,与常规的液相色谱柱连接,做成一个方便、灵敏和简单的液相色谱安培检测器。图1为其结构示意图。由于电极直径只有30μm,必须采用干电池为电源,并屏蔽检测系统,以降低外界噪声干扰,利用自制的高灵敏电流检测装置,可在高于10~(-12)A电流范围内检测。用去甲肾上腺素(NE)、肾上腺素(E)、多巴胺(DA)、对苯二酚     

飞机百年史

1903年12月7日,美国的莱特兄弟(W.&O.Wright)实现了首次载人动力飞机飞行,这是现代航空业的开端.在这短短的100年中,无论是飞机的动力、结构材料、性能还是控制技术方面,其发展速度之快,对军事、经济、文化、社会乃至人们观念的影响之大,都是任何其他交通工具无法比拟的.它改变了战争的状态,形成了地空一体化的"立体战"模式,制空权成为决定战争胜负的重要因素;它极大地缩短了人类旅行、运输的时间,与通讯技术的进步相结合,使偌大的一个地球缩成一个"地球村".它也为抗灾救灾提供了便利的交通工具.值此载人动力航空100年之际,草成此文以志纪念.     

人力飞机

2004年6月21日和9月29日,美国发明家伯特·鲁坦设计制造的"白骑士"飞机携带"太空船1号"升空发射,两次达到了100千米的高度,最终摘取了X大奖(两周内两次带3人升到100千米高处).     

电动飞机

<正>当电动汽车在陆上取得长足的进步时,各式各样以电池为能源的飞行器正悄无声息地开始飞向天空——新泽西州的一名歇业钟表商兰德尔·费希曼(Randall Fishman)是个飞行迷,他把大量的时间花在了飞行于哈德逊河的上空。尽管他有30年的飞行经历,却仍然向往用一种更完美的方式来飞进展中的项目:阳光动力号太阳能飞机     

太阳能飞机

太阳能飞机是以太阳辐射作为推进能源的飞机.太阳能飞机的动力装置由太阳能电池组、直流电动机、减速器、螺旋桨和控制装置等组成.为了获取足够的太阳能,太阳能飞机机翼面积较大.     

微波飞机

加拿大科学家最近成功地完成了一项新型飞机的飞行实验。驱动这种新型飞机的不是靠燃油,而是用微波。微渡是一种电磁能,由于其波长极短,故具有良好的传播特性,这就可以由地面设备产生微波,然后将其波束追踪射向高空中的特制飞机。安装在机翼底部的接收机,将微波转换成电能,再由电去驱动飞机的发动机和螺旋桨。为验证这一     

雷电和飞机

闪电是一条很长的电火花,这条电火花在一块云内的一个电荷中心与地面或另一块云、甚至是同一块云内另一个异性电荷中心之间延伸。如图1所示,产生雷电的能是由上升进入膨胀中云层的热空气所提供的。     

机翼平面形状对前缘涡的影响

在水槽中进行了低雷诺数下切尖小展弦比机翼(展长/根弦长=1.0)流动显示实验. 结果表明, 后掠角显著影响机翼前缘涡的形成和发展. 对于后掠角Λ=0°的机翼, 其绕流主要结构为横向涡. 对于Λ ≥ 26°的机翼, 在一定的攻角范围内都存在双前缘涡结构, 进一步说明双前缘涡结构是小后掠角机翼低雷诺数绕流特有的流动结构. 模型后掠角为26°和45°时, 双前缘涡存在的攻角范围很窄. 对于Λ ≥ 56°的机翼, 存在双前缘涡结构的攻角范围增大, 相对于外前缘涡, 主前缘涡的破裂位置不仅推迟, 而且相同攻角下破裂位置随着后掠角的增大而推后.     

新能源飞机蓄势待发

交通是耗能最大的领域之一,因此各国都希望能在交通领域推进新能源的利用。新能源在汽车行业的研究和推广渐成热点,航空业也不甘落后,各种各样的新能源飞机正在研究之中,这些飞机大多采用很少有碳排放的新能源,因此也可成为低碳飞机。近年来,一些新能源飞机已经成功完成了首飞。可以说,新能源飞机已经蓄势待发,只待成本的下降了。     

可变弯度机翼:新概念,新挑战

可变形飞行器,尤其是可变弯度机翼,无论是从基础空气动力学还是实际飞行应用的角度都具有巨大潜力.在空气动力学领域,可变弯度机翼能够提升飞行器的飞行性能并且适应多种飞行任务;在仿生科学领域,它可以帮助理解动物飞行的复杂机理.     

肌肉和气流的完美组合

昆虫独有的飞行能力令科学家叹为观止。按照传统空气动力学原理来看,蜜蜂是根本无法飞上天的。昆虫飞行是20世纪的一大谜团,最近人们才终于发现它们飞行轨迹中所显露的一些奥秘——空气动力学诞生之初,科学家就注意到昆虫的飞行有点诡异。早期研究表明,昆虫是通过快速拍打它们的翅膀来飞行的,可这种力量太小,依据它们的体重与飞行力量比率,科学家根本不可能制造出人类的飞行器。     

微波飞机问世

加拿大科学家最近成功地研制出一架不寻常的飞机,这种飞机不使用传统的燃料,而靠微波来驱动.微波是电磁能的一种形式,可以利用地面上的仪器来产生.使用时,将微波对准空中飞行的特殊飞机,当飞机机翼下面的仪器接收到微波后,将其转换成更好利用的能量——电力,电力则可以驱动发动机和螺旋浆.这架由加拿大政府和多伦多大学联合研制的微波飞机体积非常小,还不能载人或载物.飞机的机身用比重小的木料制成,机翼宽